Съвременни дизелови горивни системи

[CarTest™]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Префлашване не.
Сравнително безпроблемна електроника.
Помпата е бош.

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Здравейте!
Страхотна тема! Искрени благодарности!


Имам Дукато 2.8JTD с мотор Iveco 8140.43S 2001 година. Ако правилно се ориентирам трябва да е оборудван със система Bosch и елекромагнитни дюзи. Каква е помпата? Какви са честите проблеми на този мотор? Предлагате ли префлашване на софтуера за него?


Благодаря предварително!
Камен

Да допълня, комън рейл Бош. Рядко проблеми с някоя дюза, помпата е много здрава, CP3.

[ti6o]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Здравей, колега kiki.t, имам Нисан Терано 2.7тди с код на двигателя TD27TI и ГНП Bosch VP37. Та имам следният проблем, на празен ход или на скорост, когато оборотите паднат в диапазона между 1000-1500, се получава тресене/вибрация, която се усеща доста в купето, а двигателя все едно прекъсва и от 1500 до около 850 оборотите падат доста бавно. Четох из руските форуми и казват, че е регулатора на оборотите. Въпросът ми е дали това е проблемът и ако не е какъв е, и възможно ли е да се ремонтира, а също приблизителна цена на ремонта във вашият сервиз. Пропуснах да кажа, че джипката си пали нормално(от четвърт), както лятото, така и зимата, няма никакви пушеци. Благодаря!

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Здравей, колега kiki.t, имам Нисан Терано 2.7тди с код на двигателя TD27TI и ГНП Bosch VP37. Та имам следният проблем, на празен ход или на скорост, когато оборотите паднат в диапазона между 1000-1500, се получава тресене/вибрация, която се усеща доста в купето, а двигателя все едно прекъсва и от 1500 до около 850 оборотите падат доста бавно. Четох из руските форуми и казват, че е регулатора на оборотите. Въпросът ми е дали това е проблемът и ако не е какъв е, и възможно ли е да се ремонтира, а също приблизителна цена на ремонта във вашият сервиз. Пропуснах да кажа, че джипката си пали нормално(от четвърт), както лятото, така и зимата, няма никакви пушеци. Благодаря!

Дай Нр на ГНП

[ti6o]

От: Съвременни дизелови горивни системи

[ti6o]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Колега, за този номер на помпата ли става въпрос и какъв според теб е проблемът?

[disko04]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Да попитам и аз, има ли кардинално решение на прословутите проблеми с дифтунгите под дюзите на 2.2 CDI двигателя на Мерседес слаган на Вито до 2003 г. и как е като цяло горивната система която доколкото знам е Bosch?

[jeko47]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Кардиналното и елегантно решение е да се сменят овреме.Времето е минало и се сменяват кофти.Ма става.
Същите проблеми ги явяват и МЛ , и т.н.Профилактика му казват.
Като пръднат си е ремонт.
Гадно...

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

[ATTACH=CONFIG]962077[/ATTACH]

Това е номера на актуатора. Трябва ми на помпата.

[sparkybg]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Помпата е VE, или елвивалентния и Zexel. Регулатор на обороти няма. Проблемът е всеизвестен и се състои в натрупване на стружки около соленоидите на изпълнителния механизъм за количеството гориво, в следствие на което той започва да се държи леко не по спецификация което компютъра се опитва не до там успешно да компенсира, резултата от което е "клатене" на количеството гориво и от там оборотите.

Решението е разглобяване, почистване и калибриране на цикловата порция и евентуално вътрешното налягане.

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Решението е разглобяване, почистване и калибриране на цикловата порция и евентуално вътрешното налягане.

Ако самият актуатор е изправен. На паджеровските VRZ помпи сменяме по 20-на актуатора на месец, повечето са с електрически пробив и проблем в обратния сигнал от индуктора, не стружки. Освен това май имаше при този модел Терано и дефект в педала за газта, трябва и това да се види

[sparkybg]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Поне в много голям процент от случаите проблема е такъв, какъвто съм описал. Горе датчика е индуктивен. Двигателя работи нормално във всички режими, с изключение на моментите примерно между 800 и 1200 оборота, и то само при отпуснат педал на газта - напирмер караш 1500 оборота, натискаш съединителя и отпускаш газта - двигателя започва да клати оборотите, като след известно време ги стабилизира. Ако междувременно подкараш на друга предавка със съответната промяна на обороти към по-високи, веднага си тръгва нормално. Друго - пъплиш в задръстване почти без газ (аз много често и изобщо без газ, на празен ход и на втора, примерно), като се наложи да спреш, просто натискаш съединителя и спирачката - при мен само така разклаща, примерно за секунда две, и после се стабилизира.

Проблема се случва с различна честота - при мен веднъж на 2-3 месеца и то само при описания режим на "пъплене" в задръстване, при други почти на всяко отпускане на газта по тоя начин. Проблема се развива във времето със скорост, силно зависеща от качеството на горивото, като накрая се стига и до светване на check-engine лампата в тия режими, защото клатенето много се разтегля във времето, а понякога и на амплитуда до там че изобщо не може да стабилизира и гасне.

ПП: Проблем с педала на газта тераното няма, или поне е толкова рядък че категорично не се брои типичен проблем, а по-скоро изключение. Въпросното клатане на обороти е типичен и масов проблем, и за Bosch и за Zexel горивни системи при терано 2.7TDI.

[ti6o]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Не бях забелязъл, че под номера на актуатора е този на помпата. Ето го:

[kiki.t]

От: Съвременни дизелови горивни системи

[ATTACH=CONFIG]964212[/ATTACH] Не бях забелязъл, че под номера на актуатора е този на помпата. Ето го:

Да, помпа Бош с актуатор с индуктивна обратна връзка. Често дават дефекти.

[ti6o]

От: Съвременни дизелови горивни системи

Колега, kiki.t, проблемът с тресенето, може ли да се отстрани или трябва да се търси друго ГНП, и ако е възможно, какви са приблизителните цени за ремонта във вашият сервиз на ЛС.