Не джип а кола за офроуд

[chenc0]

От: Не джип а кола за офроуд

колеги темата е старa,но да ви покажа ауди b2 с два блокажа,което ще бъде повдигнатои реставрирано

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Не джип а кола за офроуд

Кви блокажи, тва не е ли с Торсени ?

С кой мотор е ?

[petkov_bb]

От: Не джип а кола за офроуд

Кви блокажи, тва не е ли с Торсени ?

С кой мотор е ?

Ако е 80 куатро ,има два блокажа с вакумно задействане. Междуосовия е планетарен, а задния и предния - симетрични, както всички други.

[chenc0]

1.8-сменян е двигателя при предишния собственик.Било е с по-мощен,но.....ще се прави за проходимост не за вървеш.

Ако е 80 куатро ,има два блокажа с вакумно задействане. Междуосовия е планетарен, а задния и предния - симетрични, както всички други.

да така е както казва колегата,но е 90 куатро

[cecoa1]

От: Не джип а кола за офроуд

Независимо дали и планетарен, пак може да е симетричен.

[mirodo]

От: Не джип а кола за офроуд

Торсен е централния и има два блокажа. Транспортера е същия.

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Не джип а кола за офроуд

Колега, я щракни таблото.

[cecoa1]

От: Не джип а кола за офроуд

Ма нещо много станаха разбирателите...
До b3:


И вече при b3.

А преди него в 200:


Като мисля че има 80 b3 и 100 C3, със старата кутия.

[petkov_bb]

От: Не джип а кола за офроуд

Независимо дали и планетарен, пак може да е симетричен.

Това как става,може ли малко информация.

[chenc0]

От: Не джип а кола за офроуд

Колега, я щракни таблото.

таблото е от 80 куатро,нямам снимка в момента разглобено е

[Джоу (x3mrjoe)]

От: Не джип а кола за офроуд

Ма нещо много станаха разбирателите...
До b3:
[ATTACH=CONFIG]948201[/ATTACH]
[ATTACH=CONFIG]948203[/ATTACH]
...

Значи при B2 централният е обикновен с блокаж.

1.8-сменян е двигателя при предишния собственик.Било е с по-мощен,но.....ще се прави за проходимост не за вървеш.


да така е както казва колегата,но е 90 куатро

Като гледам, май верно е 90-ка, ама явно е бая съсипана, двигателя е бил 2.2 или 2.3, сложили 1.8, сложили и фарове от 80, че явно не са им се давали пари за 90кови, поне да бяха махнали и броните, барем да земат и нЕкой лев.

колеги темата е старa,но да ви покажа ау[ATTACH=CONFIG]948186[/ATTACH]ди b2 с два блокажа,което ще бъде повдигнатои реставрирано

[chenc0]

От: Не джип а кола за офроуд

Значи при B2 централният е обикновен с блокаж.



Като гледам, май верно е 90-ка, ама явно е бая съсипана, двигателя е бил 2.2 или 2.3, сложили 1.8, сложили и фарове от 80, че явно не са им се давали пари за 90кови, поне да бяха махнали и броните, барем да земат и нЕкой лев.

броните аз ще ги сменя,ще се подкарва и в лоши терени,няма много части за 90 и е кофти

[cecoa1]

От: Не джип а кола за офроуд

Това как става,може ли малко информация.

Ако напиша, че информацията е в учебниците, ще прозвучи грубо и като заяждане, но извън този смисъл, това си е самия факт.
Без никаква мисъл да те обидя (човек се учи докато е жив), бъркаш понятията.
Диференциалите се класифицират според различни признаци.
Според вида на зъбните колела, могат да бъдат с конусни и с цилиндрични (тогава обикновенно им викат планетарни) зъбни колела. Като подтипове може да има с челни зъби, със спирални, винтови и пр.
Отделно и независимо от това, те се разделят според това дали разпределят въртящия момент постоянно по равно или в някакво постоянно отношение, на симетрични и несиметрични.
Симетрични и несиметрични, могат (и се) реализират както с диференциали с конусни зъбни колела, така и с цилиндрични, с челни зъби, винтови и пр. Т.е. единия признак не зависи от другия.
А как точно става, в общия случай, с еднакъв диаметър на зъбните колела на изходящите валове, като това важи и за конусни и за цилиндрични (планетарни).

ПП: Да, b2 е това на снимката, и е с конусен симетричен с блокаж. После в следващия момент идва Торсен, пак симетричен, без блокаж. Но мисля, че кутията с твърд блокаж остава в началото, и после като опция.

[petkov_bb]

От: Не джип а кола за офроуд

Всички планетарни диференциали, които съм виждал са били с предаване на различен въртящ момент .Да разбирам, че има такива ,които са със симетрично предаване на въртящия момент.
И да ,човек се учи................ и продължавам ,но с много по бавен темп.

[cecoa1]

От: Не джип а кола за офроуд

Всички планетарни диференциали, които съм виждал са били с предаване на различен въртящ момент .Да разбирам, че има такива ,които са със симетрично предаване на въртящия момент.
И да ,човек се учи................ и продължавам ,но с много по бавен темп.

При планетарния по-често има вариации от къде влиза движението и къде се разпределя(с помощта на кухи валове). Някои от които могат да се ползват само като несиметрични. Съвсем произволно, задвижваш водилото на планетите, а изходящи валове са на слънчевото колело и на короната, тогава входящия момент се разпределя според съотношението на диаметрите на слънчевото зъбно колело и короната. И така в различни отношения в зависимост от къде влиза момента и в зависимост от отношенията на диаметрите на зъбните колела и радиуса до осите на водилото. Очевидно при тази проста схема на планетен механизъм, винаги разпределението е несиметрично, затова в практиката се ползват по-сложни разновидности на механизма, например с обща корона и отделни планетни и слънчеви зъбни колела, които могат да бъдат и симетрични. Освен това, последните имат предимството, че позволяват по-широк диапазон на несиметричност - т.е. по-важно в практиката е, че могат да се постигат несиметрични отношения по-близки до симетричното, като например 48:52, 60:40 и подобни.
Несиметрични отношения се постигат и с диференциали с конусни зъби, като просто диаметрите на зъбните колела към изходящите валове са различни (за целта осите на конусните планетни зъбни колела върху водилото (касетата), трябва да са под съответен ъгъл).

Тук малко по подробно, не само за приложението в диференциал - http://www.engineering-review.bg/bg/...uktori/2/2355/