Tweet
Здравейте на всички участници във форума.Първо прочетох условията за участие тук,поствани от модератора и затова от доста време само чета Вашите мнения безучастно.Този форум се модерира доста стриктно и постове от сорта"продавам космически кораб-цена........" не вървят.Адмирации на модератора.Та по темата.Скоро четох тук за самоделно направено Атв.Ето моят отговор на въпроса.
Това возило е на базата на Yamaha XTZ 660 ,за тези който не са много по ендуро моторите,двигателя е едно към едно,като на Раптора 660.Ползвам съм цялата рамка на мотора,без предницата и задната капла.Пластмасите са от китайските Атвета,взех ги от Търново,момчето се казва Миро и е много точен пич.Първо го направих със 8" гуми,но като се качих на връх Ботев и обратно,диска и веригата бяха на салата.Така че вече сме на 10",което е истината.Препоръчвам го на всики,които са на 8" или 9" и не са с диференциал, иначе става само за в полето.Джантите са също от китайските,само че се наложи малко тунинг,защтото се развиваха гайките,просто не са правени за такъв двигател, те са от Търговище,Фирма Ванеда,работят с куриер и доставят на другия ден,много точни.
Гуми и лебедка-Vromos,специални благодарности на Явор,въпреки,че не се познаваме лично и на Ангел с когото се запознахме в Бургас,Много готини.
Всичко останало е плод на въображение и 4 месеца всеки ден след работа зад сруга и фрезата.
За всички,които искат да усетят тръпката да си направят,а не да си го купят,само ще кажа,че не излиза много по-ефтино,поне в моя случай.
Като цяло:двигател-перфектен,все пак си е Yamaha,много динамика и сила.
Укачване-отзад централния амортесиор на мотора с възможност за регулиране,отпред два централни от някакво ендуро,и в магазина не знаеха от какво точно,но ми харесаха на дължина и изглеждат доста истински,също с регулировка.
Плюсове:заради рамката на мотора стана малко по-дълго и зада изглежда съразмерно малко по-широко от оригиналния Раптор,което го прави много стабилно във всички посоки.Резервоара е 21 литра.И е много удобен,защото можеш да го стискаш с крака,лично аз карам с такъв стил и е доста стабилно.
И най-важното,няма нищо сложно по цялата констукция,което е лесно за подръжка.
Минуси:Няма задна,не става за каране на задни гуми,тегло 230 кг.
Това е за сега.Лошото е,че в Плевен има само 4 Атвета и трудно се събира групата,но да се надяваме на размножение
.
Готов съм да помогна с каквото мога на всеки който иска съвет.За сега чао и безавариино каране на всички.
Това возило е на базата на Yamaha XTZ 660 ,за тези който не са много по ендуро моторите,двигателя е едно към едно,като на Раптора 660.Ползвам съм цялата рамка на мотора,без предницата и задната капла.Пластмасите са от китайските Атвета,взех ги от Търново,момчето се казва Миро и е много точен пич.Първо го направих със 8" гуми,но като се качих на връх Ботев и обратно,диска и веригата бяха на салата.Така че вече сме на 10",което е истината.Препоръчвам го на всики,които са на 8" или 9" и не са с диференциал, иначе става само за в полето.Джантите са също от китайските,само че се наложи малко тунинг,защтото се развиваха гайките,просто не са правени за такъв двигател, те са от Търговище,Фирма Ванеда,работят с куриер и доставят на другия ден,много точни.
Гуми и лебедка-Vromos,специални благодарности на Явор,въпреки,че не се познаваме лично и на Ангел с когото се запознахме в Бургас,Много готини.
Всичко останало е плод на въображение и 4 месеца всеки ден след работа зад сруга и фрезата.
За всички,които искат да усетят тръпката да си направят,а не да си го купят,само ще кажа,че не излиза много по-ефтино,поне в моя случай.
Като цяло:двигател-перфектен,все пак си е Yamaha,много динамика и сила.
Укачване-отзад централния амортесиор на мотора с възможност за регулиране,отпред два централни от някакво ендуро,и в магазина не знаеха от какво точно,но ми харесаха на дължина и изглеждат доста истински,също с регулировка.
Плюсове:заради рамката на мотора стана малко по-дълго и зада изглежда съразмерно малко по-широко от оригиналния Раптор,което го прави много стабилно във всички посоки.Резервоара е 21 литра.И е много удобен,защото можеш да го стискаш с крака,лично аз карам с такъв стил и е доста стабилно.
И най-важното,няма нищо сложно по цялата констукция,което е лесно за подръжка.
Минуси:Няма задна,не става за каране на задни гуми,тегло 230 кг.
Това е за сега.Лошото е,че в Плевен има само 4 Атвета и трудно се събира групата,но да се надяваме на размножение
.Готов съм да помогна с каквото мога на всеки който иска съвет.За сега чао и безавариино каране на всички.
Прикачени файлове
и ако не ме слушаш ,,,,,,
0878 33 81 37 по всяко време
на голям наклон си върви на задницата.газ до дупка около 20 км
.Та, тъй като шенкелите със спирачките са китайчета,първо реших,че проблема е в материала.Всъшност проблема е в стягянето на централната гайка.Ето я моятя логика: оста на шенкела е набита,най вероятно на топло в самия шекел,който сам по себеси е стоманен.В главинката има два радиални лагера с дистанционна втулка между тях и семеринги от двете страни.Когато се вкара главинката на оста,вътрешния диаметър на вътрешния лагер опира във една засечка на тялото на шенкела,а не на засечка на оста.Така че когато натегнеш гайката на главинката,двата лагера със дистанционната втулка между тях и шекела стават едно цяло и натоварването върху оста намалява.Ако се появи дори нищожен луфт се получава усилие на срязване върху оста точно на границата с шенкел - нищо не може да издържи в този случай.Така че стягане до скъсване и четвърт оборот назад и няма грижи
.Иначе за шарнири ползвам накрайници от Мерцедес 124,купих оригинални,за сега са Ок.Китайските се разбиха почти веднага.
Коментар