AMSOIL - двигателни и трансмисионни масла и добавки - в наличност

[Asen Kushlev]

Здравейте.
Първо: горивата ни не са качествени (дори био компонента в тях не може да е сигурен човек. По принцип трябва да е троен дестилат, ама дали е ...). Съответно изгарянето не е най-оптималното, което може да се очаква. В резултат на което в маслото се трупат повече от предвиденото нагари и други вредности.

Второ: натрупването на окиси. С нашите основно къси пътувания, коли оборудвани със старт-стоп, хибриди и т.н., маслото достига по-бавно ( а често и изобщо) работна температура и съответно натрупването на окиси е по-бързо.

Трето: Производителя не иска да си карате двигателя 500 000км. Иска да изкара гаранцията си и толкова.
А в същото време, когато масовия потребител си избира чисто нова кола, гледа да ходи по-рядко на сервиз, да плаща по-малко за обслужване и т.н.

П.с. Вчера се занимавахме точно с бензинов VW двигател, който е на 100 000км със 3 смени на масло. След 3та маслена промивка, започна да сдобива цвят и да не прилича на 20 годишен дизел.
П.с.2. Вдигнете пръчката на някоя такава кола, на която маслото е над 15на хиляди километра и помиришете.

Успехи.

1) За горивата всеки това говори, аз да чукна на дърво до сега не съм имал ядове. По принцип КПД на двигател с вътрешно горене е твърде далеч от желания, но се ползва над 100 години активно.
2) Защо смятате, че всеки пътува предимно на къси разстояния? Аз пътувам 26 км. до работа, отнема ми 25 минути.
3) Производителя на моята кола няма ограничение в пробега за гаранцията, явно си вярва какво е сътворил, било то пренебрегната марка. След като ми изтече гаранцията, рано по росата плахо отворих гаража, с ясното съзнание, че колата вече може да се е разпаднала през нощта, ми не беше. Търкалям я 3,5 години по-късно. 500 х.км. си изкарват масово автомобилите, ако Горубляне и Дупница проговорят ще се учудите на какво е способно съвременното автомобилостроене.
П.С. Цвета не означава ли, че маслото си върши работата, тоест мие? Колко дълго се запазват качествата на маслото са по-важни от цвета. На дизелите като все е черно на никой не му минават такива мисли, че нещо не е наред.
П.С. 2 Пръчката я вдигам след като мина 22-23 х.км. Горе-долу тогава евентуално има нужда от доливане. Явно съм станал спокоен шофьор, този тур май няма да доливам. Уточнявам, дизел е.

П.П. Горното го пиша не с цел да се заяждам, просто ми писна постоянно да се обяснява навсякъде, че маслото трябвало да се сменя на максимум 10 хиляди и т.н. Съвременните масла мисля са доста по-добри от тези преди 25 години, а още тогава имаше коли със заводско предписание за смяна на 15 х.км. Имах такава служебна, нищо и нямаше, над 200 х.км. и зверски експлоатирана от моя милост 15 х.км. и три месеца. Издадох я жива и здрава, срещах години след това по пътищата. За ужас на всички се караше с 10W40. Ма то 98-лято нямало друго, това дал производителя.

[FiveFinger]

Здравейте, бих се радвал да прочета вашите аргументи по случая.

Дизелови коли обслужвани на такива интервали, са допълнили или подменили маслото с нафта няколко пъти.
VW 184 к.с EA288. Ако се кара на препоръчителните смени от производителя, след 150к км, разхода на масло става литър на 1000км. С алуминиев блок, и ремонта е 50:50. Масово обявите са точно за този двигател.

Има една подробност, обаче. На няколко коли, от различни марки, в книжките за екплоатация е маркирано и показано, спрямо географският регион, кога и как да се обслужва. България е посочена като страна с лоши показатели, и сервизните интервали са 6000 мили или една година. Това съм го виждал в книжката на нова Тойота Корола бензин, Мазда 6 дизел и Шкода Октавия бензин и дизел. Също е описано спрямо този климат с какво масло да се кара.

От официалните вносители, печелят от корпоративен лизинг или продажби. Там е важно, докато е гаранционна една кола, да има по-малки разходи за нея. Сметката е една за 30к км обслужвания, и на всеки 10-15к друга. Никой, след това не го интересува какво се случва с тази кола. Сменяват се почти веднага, след изтичането на гаранцията.

Тези 30к км са заложени като максимален пробег. При VW, следи показателите на маслото, брой паления, смяна на горивен филтър и маслен и още някой показатели. Имал съм случай, при продължително градско, чести паления, сервизният интервал да падне с 10к км. Аз реално съм минал 1200км. Не съм си играл да ровя за алгоритъма как точно работи.

С познат, сме си е правил експерименти с неговата кола. Над 500к км, 1.9 тди 90к.с VW. Амсойл, е единственото масло което не мърда от щеката до 13-14к км. След това, изчезват едни 800гр, С всякакви други масла като Кастрол,
Елф, Хаволин, Бардал, Равенол и т.н (вискозитета е един и същи за всички - 5w40) това нещо се случва в порядъка на 6-8к км. тези 800гр ги няма на щеката. Тези 800гр са от макс до мин.

Познавам и хора, които се хвалят, че колите и не горят масло. Тя сама си долива от конденза или нафта Тръгнат на дълъг път за морето, и то падне на минимума. Всичките примеси са заминали извън двигателя
Затова е хубаво маслото да стои над 100 градуса за по-дълго време, най-малкото конденза в маслото да се изпарява.

За да няма залитания, от както започнах да слагам Амсойл, вече няколко години, за себе си съм си взел решение, докато мога и имам достъп до тях, ще са те.

[kameno karp]

Интересна констатация за горивата. Тъй като доста често ходя до Турция да хапвам кюфтенца,зареждам и тяхна нафта. Горе-долу,колкото турска,толкова и българска нафта изгарям за година. Тук зареждам Лукойлска нафта,там Шелска(ви пауър) . Зареждал съм и от ОРЕТ(от по-скъпата им). Абсолютно никаква разлика в разхода и поведението на колата. Та или и турците карат със смотана нафта или твърдението,че нашата е смотана куца!

[FiveFinger]

Явно аз съм коцузлия, и все уцелвам кофти горива. От марешки след 3к км с меговата нафта, правих двигател. Стопи буталата. Това преди години.
Прези две седмици, взимам колата на бащата да я докарам към София за обслужване. 2.0 тди 150к.с, 2017. Още като я взех, нещо не ми хареса как работи, държи високи обороти. За протокола, на 82к км е. Карам я 200км до София. Няма сила да изпревари тир. Трябва да връщам до 3 или 4-та, за да успея. Колата е обслужена Април на 2023. Масла и всички филтри. В София я карах с нафтата в нея, че беше на 3/4 резервоар. Зареждана в градска/квартална бензиностанция.
Обслужиха я пак, с ново масло и филтри навсякъде. Беше станала за зареждане, и я напълних от Лука, обикновенна нафта. Тази кола започна да върви както трябва. На 5-та си върви без да се задъхва, или да има някаки признаци че от тези 150 коня, половината ги няма. От сервиза, споделиха че горивният филтър е бил много мръсен.

От Април до това обслужване, е била зареждана само от кварталната.

[Asen Kushlev]

Дизелови коли обслужвани на такива интервали, са допълнили или подменили маслото с нафта няколко пъти.
VW 184 к.с EA288. Ако се кара на препоръчителните смени от производителя, след 150к км, разхода на масло става литър на 1000км. С алуминиев блок, и ремонта е 50:50. Масово обявите са точно за този двигател.

Има една подробност, обаче. На няколко коли, от различни марки, в книжките за екплоатация е маркирано и показано, спрямо географският регион, кога и как да се обслужва. България е посочена като страна с лоши показатели, и сервизните интервали са 6000 мили или една година. Това съм го виждал в книжката на нова Тойота Корола бензин, Мазда 6 дизел и Шкода Октавия бензин и дизел. Също е описано спрямо този климат с какво масло да се кара.

От официалните вносители, печелят от корпоративен лизинг или продажби. Там е важно, докато е гаранционна една кола, да има по-малки разходи за нея. Сметката е една за 30к км обслужвания, и на всеки 10-15к друга. Никой, след това не го интересува какво се случва с тази кола. Сменяват се почти веднага, след изтичането на гаранцията.

Тези 30к км са заложени като максимален пробег. При VW, следи показателите на маслото, брой паления, смяна на горивен филтър и маслен и още някой показатели. Имал съм случай, при продължително градско, чести паления, сервизният интервал да падне с 10к км. Аз реално съм минал 1200км. Не съм си играл да ровя за алгоритъма как точно работи.

С познат, сме си е правил експерименти с неговата кола. Над 500к км, 1.9 тди 90к.с VW. Амсойл, е единственото масло което не мърда от щеката до 13-14к км. След това, изчезват едни 800гр, С всякакви други масла като Кастрол,
Елф, Хаволин, Бардал, Равенол и т.н (вискозитета е един и същи за всички - 5w40) това нещо се случва в порядъка на 6-8к км. тези 800гр ги няма на щеката. Тези 800гр са от макс до мин.

Познавам и хора, които се хвалят, че колите и не горят масло. Тя сама си долива от конденза или нафта Тръгнат на дълъг път за морето, и то падне на минимума. Всичките примеси са заминали извън двигателя
Затова е хубаво маслото да стои над 100 градуса за по-дълго време, най-малкото конденза в маслото да се изпарява.

За да няма залитания, от както започнах да слагам Амсойл, вече няколко години, за себе си съм си взел решение, докато мога и имам достъп до тях, ще са те.

Няма перфектни двигатели, моята е на 262 хиляди, последна смяна преди 22 х.км. Малко над средата е маслото на щеката. Имам смени на 34 и 32 х.км. преди мен. Има и на 28, средно е сменяно ан 30 хиляди. За мен кола, която не гори масло не съществува, тази ме учудва с малък разход за този интервал, при все че е ясно че маслото след 20 х.км. не е като ново.
Всеки работи за печалба, факт. Но нямат фикс идея да прекарат клетия БГ шофер.
VW нещо ми паднаха в очите, 3-4 коли на 2-4 години, ми нищо особено като проблеми, но за тази цена и хвалби трябваше сервиз да не са виждали, освен обслужване. Продължавам да не харесвам дизел, еле евро 5,6 за градско каране.
Някои коли харесват повече едни масла, по-малко други. Убедих се в това преди почти 20 години, на кола тогава 17 годишна.
И накрая, не говорим за качествата на Амсойл, нито за което и да е друго.
В този ред на мисли, моя двигател е монтиран и в други марки МПС. При мен производителя дава Кастрол, при друг е Тотал, Елф....Не съм си играл да ровя. Всеки казва, че това масло е специално за този мотор. Механиката е еднаква.

[kameno karp]

В друга тема бях писал. За да докарат цени под тези на местния производител,вносителите вкарват някакви смески,дето са мноооого далеч от нафта! Пример за това са смеските дето ги вкарва Домусчиев. Оригиналните Лукойл бензиностанции си зареждат от рафинерята. Франчайза,нямам си идея.

[Asen Kushlev]

Явно аз съм коцузлия, и все уцелвам кофти горива. От марешки след 3к км с меговата нафта, правих двигател. Стопи буталата. Това преди години.
Прези две седмици, взимам колата на бащата да я докарам към София за обслужване. 2.0 тди 150к.с, 2017. Още като я взех, нещо не ми хареса как работи, държи високи обороти. За протокола, на 82к км е. Карам я 200км до София. Няма сила да изпревари тир. Трябва да връщам до 3 или 4-та, за да успея. Колата е обслужена Април на 2023. Масла и всички филтри. В София я карах с нафтата в нея, че беше на 3/4 резервоар. Зареждана в градска/квартална бензиностанция.
Обслужиха я пак, с ново масло и филтри навсякъде. Беше станала за зареждане, и я напълних от Лука, обикновенна нафта. Тази кола започна да върви както трябва. На 5-та си върви без да се задъхва, или да има някаки признаци че от тези 150 коня, половината ги няма. От сервиза, споделиха че горивният филтър е бил много мръсен.

От Април до това обслужване, е била зареждана само от кварталната.

Проблема е в кварталната, не в горивата в БГ. Аз карам само от най-евтината нафта при нас, местна верига и Инса. Вече почти 80 х.км. С Марешки карат всякакви скъпи коли тук, е вече е с друго име но всичко е същото.

[FiveFinger]

Проблема е в кварталната, не в горивата в БГ. Аз карам само от най-евтината нафта при нас, местна верига и Инса. Вече почти 80 х.км. С Марешки карат всякакви скъпи коли тук, е вече е с друго име но всичко е същото.

Явно аз съм изтеглил късата клечка. Интересното е, че с тази квартална бензиностанция, са и пращали проверки, и всичко е излизало с качеството. Вече дали Лука, не слагат някакви други неща в техните горива, няма как да знам. Споделям какво впечатление ми направи, и мой личен опит. В момента карам турбо бензин, сравнително нов и адекватен, не е някоя газирана вода 1.5 литра, със 100 октана от Лука, пак се представя по-добре. Карах я с Шел В паур 95, но 100-цата е по-добре. Цените са и 1:1. Километрите които минавам с един резервоар да + 60-70 в повече в полза на Лука, отделно респонса на педала на газта е по-пъргава.
Докато не си развалят качеството, ще ходя при тях.

[kameno karp]

Проблема е в кварталната, не в горивата в БГ. Аз карам само от най-евтината нафта при нас, местна верига и Инса. Вече почти 80 х.км. С Марешки карат всякакви скъпи коли тук, е вече е с друго име но всичко е същото.

В Бургас,марешката я взеха ИНС ОЙЛ. Зареждат от Лукойл,че и добавки слагат. Сети се добавките от къде ги вземат. Цената на ИНС ОЙЛ е най-ниска в Бургас.

[FiveFinger]

Няма перфектни двигатели, моята е на 262 хиляди, последна смяна преди 22 х.км. Малко над средата е маслото на щеката. Имам смени на 34 и 32 х.км. преди мен. Има и на 28, средно е сменяно ан 30 хиляди. За мен кола, която не гори масло не съществува, тази ме учудва с малък разход за този интервал, при все че е ясно че маслото след 20 х.км. не е като ново.
Всеки работи за печалба, факт. Но нямат фикс идея да прекарат клетия БГ шофер.
VW нещо ми паднаха в очите, 3-4 коли на 2-4 години, ми нищо особено като проблеми, но за тази цена и хвалби трябваше сервиз да не са виждали, освен обслужване. Продължавам да не харесвам дизел, еле евро 5,6 за градско каране.
Някои коли харесват повече едни масла, по-малко други. Убедих се в това преди почти 20 години, на кола тогава 17 годишна.
И накрая, не говорим за качествата на Амсойл, нито за което и да е друго.
В този ред на мисли, моя двигател е монтиран и в други марки МПС. При мен производителя дава Кастрол, при друг е Тотал, Елф....Не съм си играл да ровя. Всеки казва, че това масло е специално за този мотор. Механиката е еднаква.

Механиката може да е 1:1, но горивни карти и т.н не са! От там се променят доста нещата.
Отделно, няма филтри които да са адекватни за 20к км. особенно въздушен. В София, съм свалял на 1000км, и беше катран.
За мен, ясен показател на такива дълги инетрвали за смяна е, когато започне да изчезва от щеката. Значи, животеца му е приключил. За VW, добро или нищо. За 3г от нова, на под 60к км, да влезне за рейка(производствен дефект), тропащи спирачки, протекла водна помпа(трябваше да пътувам една събота), скърцащи тампони като на файтон, блокирала ключалка на резервоара(колко псувни отнесе тогава, добре че имах 1/2 гориво) и още няколко неща, за мен не е нормално. Средно, на всеки 4-5 месеца е стояла в сервиз за повече от един ден. рекорда беше 7 дни, че нямах налична частта.. Да, оправени по гаранция,
Маздата ми беше на двойни киломтери, и години, проблеми 0. Абсолютна 0. За двете коли се грижа адекватно.

[s_s1]

Ползвах маслата на Амсойл на мотоциклет, автомобили и АТВ преди години. Бях много доволен. Сега може би са още по-добри, но цената вече е висока.
Отклонението е за сервизния интервал. Купих си втора ръка ивеко 3,0. Казаха ми, че сервизния интервал е на 40 000 км или 2 години. Не повярвах, много ми се видя. Мой познат е собственик на един от официалните сервизи на Ивеко. Отговора беше за България 45 000 км. Случайно бях при Димбо-дилър на кемпери на базата на Фиат. Отговори ми че е 50 000, но за БГ трябва да е 40-45 000. Каза също, че от нови горят масло и че това е нормално според сервизна документация.
П.П. Моето ивеко е също кемпер. Сменям масло на 2 години за този период минавам средно м/ 12 и 17 000 км. Не губи масло, не доливам. Поне до сега.

[Asen Kushlev]

Механиката може да е 1:1, но горивни карти и т.н не са! От там се променят доста нещата.
Отделно, няма филтри които да са адекватни за 20к км. особенно въздушен. В София, съм свалял на 1000км, и беше катран.
За мен, ясен показател на такива дълги инетрвали за смяна е, когато започне да изчезва от щеката. Значи, животеца му е приключил. За VW, добро или нищо. За 3г от нова, на под 60к км, да влезне за рейка(производствен дефект), тропащи спирачки, протекла водна помпа(трябваше да пътувам една събота), скърцащи тампони като на файтон, блокирала ключалка на резервоара(колко псувни отнесе тогава, добре че имах 1/2 гориво) и още няколко неща, за мен не е нормално. Средно, на всеки 4-5 месеца е стояла в сервиз за повече от един ден. рекорда беше 7 дни, че нямах налична частта.. Да, оправени по гаранция,
Маздата ми беше на двойни киломтери, и години, проблеми 0. Абсолютна 0. За двете коли се грижа адекватно.

Ти си петият с протекла водна помпа, другите четири са на 140 х.км., различни модели на VW.

[FiveFinger]

Водни помпи протичат и на 60к км. Както и заключването на капачката на резервоара. Влачат си ги тези проблеми с години. Тъпото е, че се случва изведнъж. Спираш, и там си и оставаш. Изтича охлаждащата течност като от фонтан. А силикат гела който е в казанчето, е откровена простотия. Скъса се пликчето, и запуши всичко. Оказва се, че някой дизели са три водни помпи, не с една. VW сър.

[ittso]

Здравейте.
Първо: горивата ни не са качествени (дори био компонента в тях не може да е сигурен човек. По принцип трябва да е троен дестилат, ама дали е ...). Съответно изгарянето не е най-оптималното, което може да се очаква. В резултат на което в маслото се трупат повече от предвиденото нагари и други вредности.

Второ: натрупването на окиси. С нашите основно къси пътувания, коли оборудвани със старт-стоп, хибриди и т.н., маслото достига по-бавно ( а често и изобщо) работна температура и съответно натрупването на окиси е по-бързо.

Трето: Производителя не иска да си карате двигателя 500 000км. Иска да изкара гаранцията си и толкова.
А в същото време, когато масовия потребител си избира чисто нова кола, гледа да ходи по-рядко на сервиз, да плаща по-малко за обслужване и т.н.

П.с. Вчера се занимавахме точно с бензинов VW двигател, който е на 100 000км със 3 смени на масло. След 3та маслена промивка, започна да сдобива цвят и да не прилича на 20 годишен дизел.
П.с.2. Вдигнете пръчката на някоя такава кола, на която маслото е над 15на хиляди километра и помиришете.

Успехи.

Може би е назрял моментът да научите за една новост която вече е на над 20г.
Та, на БК на автомобила се задава с какво масло работи ДВГ. Ако е зададено стандартно - сервизният интервал 10к. км. Ако е зададено "лонг лайв", сервизният интервал теоретично е 30к. км., но информацията се пресмята динамично според куп параметри - температура на двигателя, на маслото, натоварване на ДВГ и още куп други. И ако МПС се използва в неблагоприятни режими лампиона за смяна на масло може да светне след 15к. км...

Само за статистиката:
Аз също съм от хората които не успяват да хванат разлика между нашите и чуждоземските горива.

[Skorpion_BG]

Пасат, 2.0 дизел, 170 коня, 2012 година от магазина. 365 хиляди в момента. Масло сменявано на 30 хиляди. От смяна до смяна не се долива.