От: Преправяне на ГНП от TD за работа с TDI
Не проблема във възможния ход.Просто не е навил достатъчно винта за да увеличи цикловата порция.Ако се завърти повече, не че няма да си сваля оборотите, ами може да ги държи и на 2000об/мин, без да му даваш газ, преди да го отрегулираш от упора на лоста за газ.
А тази системка с мембраната на помпата е най-добре да си работи нормално, защото иначе не може да се осигури правилно изменение на горивоподаването спрямо налягането на турбото, респективно количеството въздух.На всички помпи на турбомотори горивоподаването се изменя по следния начин.При палене е най-голямо, после намалява, при "включване" на турбото пак се увеличава и след това пак намалява(или приблизително се запазва, при помпи с електронно регулиране).
Не работи ли мембраната или нЕма да върви или ще пуши много при ниски обороти.А пък към нея няма никаква електроника та да е трудно да се направи да работи.
Хубаво е и да се помисли как си управлява аванса това чудо, че и той е от значение.
Не проблема във възможния ход.Просто не е навил достатъчно винта за да увеличи цикловата порция.Ако се завърти повече, не че няма да си сваля оборотите, ами може да ги държи и на 2000об/мин, без да му даваш газ, преди да го отрегулираш от упора на лоста за газ.
А тази системка с мембраната на помпата е най-добре да си работи нормално, защото иначе не може да се осигури правилно изменение на горивоподаването спрямо налягането на турбото, респективно количеството въздух.На всички помпи на турбомотори горивоподаването се изменя по следния начин.При палене е най-голямо, после намалява, при "включване" на турбото пак се увеличава и след това пак намалява(или приблизително се запазва, при помпи с електронно регулиране).
Не работи ли мембраната или нЕма да върви или ще пуши много при ниски обороти.А пък към нея няма никаква електроника та да е трудно да се направи да работи.
Хубаво е и да се помисли как си управлява аванса това чудо, че и той е от значение.
Коментар