Регулируема напречна (Панхард) щанга...

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Спарки,клатенето няма общо с 4-линка и/или панхарда.По-голяма кола има-Гранд Чероки(1999-2005),Ленд Роувър(Дифендър и Дискавъри) и т.н.
Разликата между двата типа окачване е че при Панхард-а настрани работи само една щанга,на усукване на моста-друга...При 4-линка във всяка посока на възможно движение на моста спрямо рамата ВИНАГИ работят 4 щанги.
Остава отворен въпроса къде са захванати.Ако е правилно поставен ,на асфалт усещането за стабилност може да бъде "същото и/или по-добро".Напрактика,ако не знаеш какво е отдолу,никога няма и да разбереш и/или усетиш.

Мхм. Явно аз съм бил в заблужедние за някои неща.

Сега за другото - работят 4 щанги, чиито захват към шасито е пред моста. Тоест, всичко зад захватите тях става по-тежко от тяхна гледна точка, понеже е по-далеч от тях. Тоест, усилията върху тях и шасито са по-големи, отколкото при панхарда.

Между другото, да се направи терановото окачване 4-линк не е никаква философия. Място - дал господ. Да се направи на А рамо - също. И ми се мотаят такива мисли откак го купих, но така или иначе не се решавам на тоя експеримент засега.

[ninja_1]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Мхм. Явно аз съм бил в заблужедние за някои неща.

Сега за другото - работят 4 щанги, чиито захват към шасито е пред моста. Тоест, всичко зад захватите тях става по-тежко от тяхна гледна точка, понеже е по-далеч от тях. Тоест, усилията върху тях и шасито са по-големи, отколкото при панхарда.

Между другото, да се направи терановото окачване 4-линк не е никаква философия. Място - дал господ. Да се направи на А рамо - също. И ми се мотаят такива мисли откак го купих, но така или иначе не се решавам на тоя експеримент засега.

Смятам в скоро време да преработя КИА-та с 4-линк отзад,като искам да постигна определени показатели.Ако искаш след това ,ела,виж,пробвай и тогава можеш да решиш за себе си...

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

понеже сега се разтършувах.... Та, гледам окачването на LR-ите си е практически А рамо. Отзад захващането е на шарнир.

Човек се учи цял живот.

А за пробата - не бих отказал.

Това също ми стана интересно: http://en.kendincos.net/video-prdtln...-baja-fab.html

А какъв ефект се търси от амотрисьора, закачен към А рамото? На Defender май пак го има.

ПП: Ей го въпросното окачване (мойто):

[targa]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Има нещо подобно само на РР класик. Никой не може да каже как точно работи. Факт е обаче, че при натоварен багажник, някакси успява да поддържа стандартното ниво. А това окачване от клипчето вероятно е само за траял. Ако няма други амове на стандартните позиций. Пък и да има, такъв ам си е хитрина, защото помага да гаси отскока при скоростно каране.

[Gichev]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Да изтупам темата от прахта...
След повдигането на Фронтерата ми с около 5см. задния мост логично се измести надясно. Да попитам нещо, което не видях някой да е коментирал тук. При "оригиналните" китове за повдигане щангата е с една извивка в едната си част, което компенсира височината и поне според мен десйтва вместо планките дадени като пример, предполагам и дължината е различна, което компенсира по-големия ход. Прекалено трудно ли е да се направи по този начин, пак с регулиране със законтрящи гайки в правата си част?
Ето това имам предвид:


Също така при повдигане не е ли редно да се удължи захващането и на стабилизиращата щанга, за да се "олекоти" малко работата и при по-големия ход?

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Каквито и извивки да правиш на щангата, тя действа като прав лост между двата си захвата. Извивката на картинката е единствено за да се "дръпне" по-голямата част от щанагта нагоре, за да е по-защитена от удари и съответно изкривявания. Позитива както казах е за да е по-високо и по-защитена. Негатива - трябва да я направиш от значително по дебел и по-як материал, за да има същата здравина на натиск и опън като права щанга.

Единствения начин щангата да работи максимално коректно е двата и захвата да са максимално хоризонтални. Тогава щангата работи в "центъра" и всяко повдигане или намачкване на окачването изместа моста минимално, и в една и съща посока.

Аз ще удължавам захвата на шасито с около 5-6см. Само дето все не остава време. Захвата на тераното е достатъчно къс и здраво направен, за да позволи такова удължаване без други последствия. При по-голямо удължаване или по-кекав захват обаче се налага и използването допълнително на т.нар. паразитен/статичен панхард - щанга , хваната в единия си край към оригиналния захват, а в другия си край - към срещуположната страна на шасито. По тоя начин част от усилията върху вече удължения захват се поемат от допълнителната щанга и конструкцията става по-здрава, за да се компенсират увеличените усилия от удължаването.

[REGULATOR]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Ако я усилиш с една планка на "гърбицата",няма да има грижи.А на правата част си правиш регулирането!Говоря за усилване,защото предполагам че "китовите" са по яки,и трудно би се деформирала!

[Gichev]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Тя че е по-здрава това е ясно, а и се вижда дори при мен май е е тръба ами П-профил.
Ако се направи от по-дълга права тръба, захваната в лявата част на моста, когато лявото колело "увисне" моста ще се премести надясно, а когато е максимално високо, би-трябвало да се премести наляво. Поне доколкото мога да си го представя, ако е така изкривена това няма да е толкова осезаемо, или логиката ми е грешна? За защита, мисля че както е при Фронтерата вероятността да бъде ударена е минимална.

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Ако я усилиш с една планка на "гърбицата",няма да има грижи.А на правата част си правиш регулирането!Говоря за усилване,защото предполагам че "китовите" са по яки,и трудно би се деформирала!

Единствената ми мисъл беше че и на детелинка да я нагънеш, тя си действа като права щанга между двата захвата. Останалото са подробности.

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Тя че е по-здрава това е ясно, а и се вижда дори при мен май е е тръба ами П-профил.
Ако се направи от по-дълга права тръба, захваната в лявата част на моста, когато лявото колело "увисне" моста ще се премести надясно, а когато е максимално високо, би-трябвало да се премести наляво. Поне доколкото мога да си го представя, ако е така изкривена това няма да е толкова осезаемо, или логиката ми е грешна? За защита, мисля че както е при Фронтерата вероятността да бъде ударена е минимална.

Логиката ти е тотално грешна. Както казах - както и да е "накъдрена" шангата, тя действа като права щанга между двата захвата. Позамисли се по надълбоко, ако трябва си я начертай и премери.

[drukman]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

.....При "оригиналните" китове за повдигане щангата е с една извивка в едната си част, което компенсира височината и поне според мен десйтва вместо планките дадени като пример,........

Нищо не може да замени удължаването на една от упорите при повдигане.Както каза Спарки, представяй си я като права връзка между 2 точки.
Завойчетата по щангата са много фЙешън и стават за реклама но тук приключват хубавите им страни. Колкото по-права е щангата-толко по-добре и по здраво стои. Ако наистина се налага извивка по някаква смислена причина то това винаги се придружава от майката и разни усилки.

ПП Моля някой да ме светне каква е тая планка точно на сгъвката.

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

планката е на моста, зад щангата. В случая вместо да удължават спирачния маркуч са удължили захвата му към моста.

[Gichev]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Ами естествено че съм в грешка, разбрах я като си представих двете щанги наложени една върху друга, при получения триъгълник двете точки все си стоят на едно място. Но мозъка като си науми нещо иди му обяснявай, че е в грешка .
А относно удължаването на планките на задната стабилизираща щанга, има ли смисъл?

[sparkybg]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Ами естествено че съм в грешка, разбрах я като си представих двете щанги наложени една върху друга, при получения триъгълник двете точки все си стоят на едно място. Но мозъка като си науми нещо иди му обяснявай, че е в грешка .
А относно удължаването на планките на задната стабилизираща щанга, има ли смисъл?

Еим има. Колкото по-хоризонтална е щангата, толкова по-добре.

[Gichev]

От: Регулируема напречна (Панхард) щанга...

Знаех си, обаче при сиромашния тунинг малко се получава каквото дойде, защото при 5см. лифт на моста спрямо купето в предната част на стабилизиращата щанга, биалетки ли ще са(или само планки с тампони както е на Фронтиро)би-трябвало да мръдне с по-малко. Предполагам че 1-2 см. няма да са проблем, така или иначе не съм попадал някой слагал пружини с амове да пипа стабилизиращите щанги. Макар че на мен ми се наложи да мръдна предната щанга с около 5мм напред и надолу при захващането към купето, защото ми опираше в амовете.