Торсиони Навара

[hunter vl]

Има ли смисъл тосионите да се презацепят на 45 градуса ,изхождам от логиката че торсиона работи на горе и на долу ,та ако се птезацепи на 45 градуса няма ли да е по добре ?И след това да са натегне ,малко ,не много !
И другия въпрос е ако уморен може ли предицата да не е клекнала а при каране да се "потапя " повече ,или амовете са здали?

[sparkybg]

Амовете са сдали.

Дефинирай по-подробно "да се зацепят на 45 градуса".

И не, не работи и нагоре и надолу. Работи си баш като пружина.

[hunter vl]

Да го освободя като за смяна и да го завърта с четвърт или 3/4 ти оборот ,не с половин или цял .Но като се замисля носача дефакто не го натиска нагоре и надолу а го усуква и от там идва пружинирането.Така ли е или бъркам?
В такъв случай само леко натягане и нови амове .

[sparkybg]

Презацепва се се един-два зъба на шлиците, ако се е изчерпила резбата на болтовете за регулиране. 2 оборота на тоя болт при Терано са между 5 и 7mm повдигане.

И да искаш не можеш да го завъртиш с половин оборот, че и с четвърт даже. При Терано се зацепва така, че да можеш да го монтираш без да махаш болтовете за реглаж и без да напъваш нищо.

Имаш някакви генерални заблуди по това как работят торсионите, тъй че се въоръжи с търпение и прави нещата с мисъл и/или с четене на сервизното ръководство.

И да, работят на усукване. Те и навитите пружини работят предимно на усукване.

[hunter vl]

Хайде сега ,чак пък генерални заблуди...Инак мисля че не са натягани до сега защото бая стърчат болтовете поне по 5-6 см .На д22 торсионите и амортесьорите са еднакви с тези на Тераното,и по сервизните ръководства го гледах и по лифт китовете са еднакви .Не искам да вдигам много ,една от причините да сменя джипа с този пикап е че тавана а и като цяло е по нисък отдругите Нисани.Целта са ми 32 релни (80-81см )гуми .Затова съм по склонен да режа отколкото да вдигам ,рално ми трябва клиренс .
И точно защото искам добре да го измисля не бързам ,затова те питах онзи ден за твойте носачи .

[bocho64]

При съвсем нормален натяг на торсионите по дебелите книги дават болтовете да стърчат 77мм.
А и торсионите имат набито на челото по едно L и R ,това дето работели в двете посоки смени им местата и ще разбереш как работят на другата посока!

[hunter vl]

А и торсионите имат набито на челото по едно L и R ,това дето работели в двете посоки смени им местата и ще разбереш как работят на другата посока!

Това вярно ли е?Смятах даже да обърна задната част на торсиона напред а предната назад защото в предната са по уморени.

[hunter vl]

Ще помоля модераторите да заключат темата ,въпросиите ми в нея са неясно формулирани ,сужалявам за невежеството от моя страна !Добре че има капацитети да просъществува и този форум типично по български!

[sparkybg]

Това вярно ли е?Смятах даже да обърна задната част на торсиона напред а предната назад защото в предната са по уморени.

Как и да си въртиш гъза, все ти е отзад. Разбирай, все ще се сучат еднакво по цялата си дължина, както и да ги обърнеш. Важното е левия да е отляво и десния отдясно.

Горе ти казах - имаш генерални заблуди за това как работят торсионите. Просто мисли и чети. Съвсем доброжелателно го пиша, и без никакъв подтекст.

Отделно, ако толкова прилича на Терано, разумния лимит е 31-ци, не само заради рязането.

Navara-та D21 ли е? Снимай да видим. Ако да, предницата е като на Терано 1 / Патфайндър WD21, тоест, с несъществени разлики спрямо Терано 2.


ПП: На D22 предното окачване няма нищо общо с терановото, доколкото виждам по снимки и каталози. Долните носачи нямат шишове, шарнирите не са на болтове, и е с рейка.

[Кольо]

Добре де, защо трябва да се презацепват торсионите?
Нали за това си има болтове-натягаш, и предницата се вдига. Не знам как е при наварата, но не би трябвало де нещо различно.
Презацепване се налага когато торсиона е уморен, и болтовете са навити докрай, а предницата все още е ниско. Но в този случай май е по-добре да се сменят. Щом веднъж са се усукали до това положение-по-нататък ще им е по-лесно. Особено за навара-тя си е предвидена да се товари.

И да-торсионите работят на усукване, тя самата дума си означава това. Не знам как е мислил хънтъра, че работят, но са си на усукване. Танково окачване
Интересно ми е защо никъде не се ползват торсиони и за задното окачване. Няма товароносимост ли, или какво?..

[targa]

[QUOTE=Кольо;
Интересно ми е защо никъде не се ползват торсиони и за задното окачване. Няма товароносимост ли, или какво?..[/QUOTE]

Всичкото баничарки, че и доста леки автомобили са с торсиони отзад. Пак работят на усукване.

[bullet_pk]

Страдат задниците на Пежо-Ситроен. На Рено мно-о-ого рядко да започне да скърца лагера, но не разчеква нищо.

[Кольо]

Е да де, просто това ми дойде първо като пример, щото брата имаше 306 и поне два пъти му се разчеква.

[Kirilpm]

Торсионния прът си е съвсем ОК за всякакво окачване.Задниците на Пежо и Ситроен страдат от великата френска инженерна мисъл, що пък да не сложат иглен лагер в моста, що пък да не влиза вода и мизерии от пътя при него, що пък да оставят някакъв вариант за гресиране, то заводското си е достатъчно.Към 2000 и някоя година се отказват от това окачване, сега баш най-новите не съм сигурен как са, дано не са се сетили пак.

[sparkybg]

Добре де, защо трябва да се презацепват торсионите?

Щото нови са 600-700 кинта. И защото в общия случай работи.

Но, поведение на вирната педница с натегнати (даже и неизморени) оригинални торсиони и поведение на същата предница с тунингови такива, няма нищо общо. Едното като спреш рязко потъва, другото си стои надървено. Със страничното клатене - пак така - при завой едното се накланя повече от другото. Дори и най-твърдите амортисьори да се сложат.

[hunter vl]

Как и да си въртиш гъза, все ти е отзад. Разбирай, все ще се сучат еднакво по цялата си дължина, както и да ги обърнеш. Важното е левия да е отляво и десния отдясно.
.

Избазиках се за обръщането задната част на пред и тн.
Ядосахте ме ей ,закачихте ме като поредния форумен трол!След три Патрола и малък опит с Маверик въобще не бях се замислял за торсиона.Е малко ми трябваше ,разбрах как работи ,даже че в разрез не е само прът желязо .

[Пенчо]

Избазиках се за обръщането задната част на пред и тн.
Ядосахте ме ей ,закачихте ме като поредния форумен трол!След три Патрола и малък опит с Маверик въобще не бях се замислял за торсиона.Е малко ми трябваше ,разбрах как работи ,даже че в разрез не е само прът желязо .

От колко шини е направен конкретния модел?

[hunter vl]

Тук ме хвана ,за торсиона ли става въпрос

[Кольо]

Е, то СИ Е прът желязо, но с определени качества. Доста добро решение е според мен, не знам защо продължава да се ползват пружини в голяма част от автомобилостроенето.

[hunter vl]

Чакай пак да не се изложа ,но май не е плътно желязо е е от няколко елемнта подобно на стоманено въже или жило

[Кольо]

Тц, не е. Плътно желязо си е.

Освен, ако напоследък не са вкарали някаква нова технология, ама се съмнявам.

Просто стомана която е много еластична. Усукваш пръта-той поема силата и се деформира. но в границите на еластичната деформация.Мине ли в пластичната-до късането е малка крачка. И като премахнеш усукващата сила-пръта се връща в първоначалното положение.