Взаимно заменяеми Пружини

[Кольо]

От: Взаимно заменяеми Пружини

То ако ставало с винкел и кантар...Стига глупости.

[petroffbg]

От: Взаимно заменяеми Пружини

Крънските пружини не отстъпват на фабричните по нито един показател.Обаче трябва да знаеш какво точно искаш,като изпълнение го правят,но ако си задал грешни параметри-сещаш се.Имам поръчани над 30бр и няма нито една сбъркана,боядисват прахово черно и червено.Цените са в зависимост от дебелината на тела,дали трябва шлайфане за нулева витка и т.н. средно на мен ми стъпиха между 50-80лв с ддс.До сега няма нито една слегнала.

[nbajani]

От: Взаимно заменяеми Пружини

Крънските пружини не отстъпват на фабричните по нито един показател.
Обаче трябва да знаеш какво точно искаш ,
ако си задал грешни параметри-сещаш се.

Имам поръчани над 30бр и няма нито една сбъркана,...

E . как го правиш , как определяш желаните Параметри ..?...

Единствения начин за който се сещам , е да се измери на Осев Кантар задния мост в положение *празен* и *пълен* ... хм... може и да бъркам.

Разясни плс..?...

[petroffbg]

От: Взаимно заменяеми Пружини

Нищо подобно,копирахме пружините на "Профлекс",за бръмчилки като тази от аватара.Инак не знам,но и да се смята надали ще уцелиш от първият път.

[Roninn]

От: Взаимно заменяеми Пружини

Благодаря много sparkybg .., явно от тия ще купувам ..., KYB RD5963 (heavy duty) за дълго Паджеро .

В събота тръгнах да купувам нови пружини за галлопера.Естестевено не намерих.Исках да го вдигна отзад.Намерих обаче тампони.Пуснах преди това един лазерен нивелир и се оказа че от ръб до ръб на преден и заден калник са на 0 мм.Тоест идеална линия.

И добре че премерих, мислих да сложа 5 см .

Вместо това,сложих 3.6 мм и сега отзад го гледам като автобус.Левия тампон го сложих за 10 Мин десния обаче си поиграх почти час,наложи се да сваля дясната гума, биалетите от дясно и т.н

С новите гуми и тампони,трябва да порасне с 7-8 см.

А возията стана доста мека отзад

Почти 110 кг.съм и сега влизам до кръста между задната гума и калника.

[nbajani]

От: Взаимно заменяеми Пружини

.

Твоя е за возене и разходки , моя е за други дейности...... естетиката ми е последна грижа...

[Stbd]

От: Взаимно заменяеми Пружини

За целите на тук практикуваното заменяне е нужна само твърдостта на пружината, ако размерите на заменяните са близки. Наистина, само с "винкели" не става - трябва и молив и лист за да се записва
Измерва се свиването на пружината при различен товар и се нанася в табличка. Ако стойностите при пълен товар и при нормален са достатъчно близки, пружината ще стане.
Начина на трептене и влизане в резонанс при колите не е нужно да се търси. Дори теглото е несъществен фактор, особено при тежка кола.

[sparkybg]

От: Взаимно заменяеми Пружини

...Ако стойностите при пълен товар и при нормален са достатъчно близки, пружината ще стане.

1. Как ще премериш стойността при пълен и при нормален товар без да сложиш пружините на джипа и само с винкели?
2. Когато се сменят пружини, те обикновено се сменят или с цел лифт, или защото старите са уморени и "клекнали". Какво по-точно ще сравняваш, дори да изпълниш т.1.?

[Stbd]

От: Взаимно заменяеми Пружини

Е това не е лесно?!?

Пълен товар - чете се книжката, разпределените на теглото по оси, тегли се колата и всяко колело и се прави план при какви килограми колко трябва да е висока колата. Колата се повдига леко с крикове докато заеме нужното положение. Измерва се желаната дължина напружината. Измерват се дължините на лоста, образуван от носача, пружината и опорите на носача, те се включват с сметките.

С подходяща метална (или друга) конструкция се натиска пружината. Например с дълга дървена греда, като се измерва приложената в края сила и се смята колко се пада в точката на контакт с пружината. Цялата тази работа се наглася да натисне пружината до търсеното натоварване. Измерва се дължината на пружината и се прави корекция, при нужда (с флекса или замяна с друга).

При лифт, в зависимост от нуждата, се избира пружина с по-стръмна или полегата характеристика (избира се твърдостта) и с въпросния самоделен стенд се наглася дължината. Една и съща пружина е различно твърда при различна дължина - ако отрежете парче пружина с дължина метър и друга с дължина половин метър, от една и съща въображаема дълга такава, по-късата е двойно по-твърда от дългата.

[Кольо]

От: Взаимно заменяеми Пружини

Това по твоята теория.
Не, че и на практика няма да стане де, но ако искаме колата после да има и що-годе добро пътно поведение-не става така.
Окачването е сериозен комплекс от много фактори, и е едно от най-сложните за проектиране и докарване до добре работещо състоявние неща в автомобила.
Пружините работят заедно с амортисьорите, с тампоните, с формата на носачите, мястото на захващане към купето и към носача, център на тежестта, и още други фактори.
Та с едно просто пресмятане на твърдостта няма да се получи добре работещо окачване.
Безспорно ще се получи лифт, то и когато наджипваме джип за в гората не ги правим тези сметки, ама тогава сме наясно, че ни трябва само лифт, и сме пожертвали пътното поведение.

[Stbd]

От: Взаимно заменяеми Пружини

И кое трябва да се пресметне на една пружина, ако не твърдостта и търсената височина? Окачването работи най-добре в правилното си положение, т.е. височина.

[sparkybg]

От: Взаимно заменяеми Пружини

Окачването работи най-добре в правилното си положение, т.е. височина.

Изобщо не е задължително. Фабричното окачване твърде често е компромис между комфорт, поведение и най-вече цена. Поне на много от автомобилите, дето не са топ клас. Съответно никак не е невъзможно тунингово окачване да се държи по-добре от фабричното, в противен случай такива просто нямаше да има.

Освен това "работи най-добре" е твърде разтегливо понятие, много често и индивидуално.

[Кольо]

От: Взаимно заменяеми Пружини

И кое трябва да се пресметне на една пружина, ако не твърдостта и търсената височина? Окачването работи най-добре в правилното си положение, т.е. височина.

Чувал ли си за "прогресивни пружини"?
Само за пример-пружините на Опел Астра, първата серия, комби. Едно, че са бъчвообразни, и друго, че са променлива дебелина на телта.
Ако няма защо да е така-никой производител няма да си играе да прави толкова сложен за производство детайл. Навивай си обикновени цилиндрични пружини с определена дебелина на телта, стъпка и диаметър, и си свиркай.
Друг пример-по витарите масово ползваме пружини от вартбург. Оказа се, че задните пружини на вартбурга са с доста по-дебела тел, различен диаметър, но са по-меки от предните.

И това само за пружините, и само това което съм виждал с очите си.
Ако започнем с амортисьори, нютони при свиване и разпъване, търсен ефект от взамната работа с пружината, тип окачване, съотношение на рамена при носачите, или различните ситуации при цял мост, подресьорна и надресьорна маса...

Иначе-по-горе писах-за "горски" тунинг може всякак, даже с дървено трупче вместо пружина, но в случая се търси и добро пътно поведенеи, а там не става с "пружина от......."
Трябва си "пружина за......", в случая за теракан.

[sparkybg]

От: Взаимно заменяеми Пружини

...Трябва си "пружина за......", в случая за теракан.

Трябва си пружина за.... сравнима с теракан джипка като тегло и окчаване отзад. Тоест всичкото паджеро и дериватите му.

Понеже съм се ровил много и то скоро - ще се учудиш всъщност подходящите от всеки вид, диаметър и дължина колко малко варианти са.

[Кольо]

От: Взаимно заменяеми Пружини

ще се учудиш всъщност подходящите от всеки вид, диаметър и дължина колко малко варианти са.

Да де-нали и аз това казвам-че е трудна работа да вземеш пружина съвпадаща само по размери, да я сложиш на нещо друго, и окачването да работи коректно.

Иначе за моженето-може.
На един колт преди 20 и кусур години му правихме присъединителния диаметър с нагряване и огъване. едно, че тазстрана стоеше малко по-висока, и друго, че подрусваше, ама...