Какъв тип усиливане на шасито е необходимо при поставяне на мощна лебедка?

[Кольо]

Мчи тя моята на Франко беше същата като скорост.
Сега на патрола правя друга, че Бакалов е натворил малко глупости по нея. И ще дърпа с по-голяма скорост даже. На Кърджали ще е теста.

[Владо М]

Интересно ми е някой в хилядите опити във форума, в който уж всичко от открито, дали наистина е експериментирал с карбонови нишки по структурни елементи на МПС и има ли проблеми в ъгловите зони? Евентуални решения? На мен ми хрумва усилване (дублиране) с ъглов профил захванат с нитове или болтове. Какво ще кажете за идеята?

[CarTest™]

Вместо да пишеш глупости у форума, вземи че си инсталирай един SOLIDWORKS

на телефона, може и на компа. Нарисувай си рамата и .... може да я подлагаш на всякакави тестове ... дори и на вятър.
До тук ти гарантирам поне 1 година УЧЕНЕ!!!!

[Владо М]

Логически осмисли ли това, което написа? Понеже е възможно да ти е трудно, ще ти помогна - от къде ще дойдат емпиричните данни за цитирания неправилно софтуер? Повишаването в ранг "Модератор" не ъпгрейдва автоматично CPU-то

[Кольо]

Боже, прости му, той не знае какво говори...

[Владо М]

Относно въглеродното армиране мисля, че мога да намеря софтуер фор фрий и да финансирам материалите, колкото и да са скъпи. С оглед на повърхнината на площите може да си позволим най-доброто на пазара. Оставам си ролята на пилот-изпитател - стига на някой да му се занимава с програмата и теорията. Това е предизвикателство

[petkov_bb]

Вярно ,че въпросите и темите не кореспондират с технически познания,но Колегата е упорит и търси между редовете идеи за реализация на плановете си.
Чудно ми беше и разминаването в "погледа" над дърводобива, защото не поглеждах от неговата камбанария и не виждах картината.

-В началото започнал с Лада Нива , после с УАЗ, като увеличава производителността до 5-6 кубика дърва на ден ,на два курса.....(от 2-4 км разтояние)........ но за година са близо 800- 1000 кубика добити и продадени от него .Това му оформя годишен приход от 30-50 хл.лв и съответното Самочуствие от намерената "пазарна ниша". Ясно е че не говорим само за "наследство от Баба на 5-10 декара гора (защото работи вече години) ,а за "структуриран дърводобив ( без конкуренция в района от дърводобивните фирми) и с участие на подходящ държавен чичко".

Точно мащаба и преценката за необходимия дневен дърводобив е водещ в търсенето на Супер Уазка . С тази дейност и в този мащаб, явно не бие на очи и не дразни "Високите етажи" .
Логично, не се прие предложението за закупуването на Авия 4Х4 (като готова алтернатива на Супер УАЗа) , защото е по добре по дълго с лъжичка ( по "сладко" в случая) отколкото с черпака.
Така младият предприемач с юридически познания си живее спокойно в провинцията и въпреки техническото невежество се оказва находчив и добър в сметките !
_БРАВО!

[petkov_bb]

Владо ,защо си мислиш ,че "пасем трева",за какъв спомагателен бизнес говориш при положение ,че си ангажиран 8 месеца по 20 дена и разчиташ на тези основни приходи (които определено са добри). Хитрец си, (с Габровски манталитет) може и на социалната ясла да си се вредил ,но и за хитреците има "Видовден" (В по дългия житейски път ,вече сме виждали как свършват).

[Владо М]

Цъ, социалните не дават да имаш фирма/и
Иначе защо аз лично трябва да съм зает- за целта си има и работници. Ама то това - гаден капиталистически манталитет. Иначе защо да нямам и друг бизнес - освен гора има и други форми на флората. Ама хайде да не стане от Гешев за Кьовеши да ме изпратите

[Кольо]

Чаай ся.
Нали ти сам си караше УАЗката, та си бил набрал сериозен офроуд опит?

Само да ти кажа, че тук сме карали(или поне виждали) УАЗки, и знаем на какво са способни в офроуда. Долу-горе слаба ракия са. А като се натовари с 2 тона-съвсем не виждам кое му е сериозното на твоя тип офроуд, дето толкова се хвалиш, че си професионалист в него. А сега се оказва, че даже не караш, има си работници за целта.

Съвсем се объркАх...

[derhunter]

Абе ебавате се вие обаче точно това е правилният новаторски път, основата/базата/скелета от джелезо па макар и руско, и отгоре въглеродни нишки. Така както е например кокпита на формулата пък и ред други автота по световните състезания. Естествено и тук възникват едни питанки и въпросителни щото както е знайно тези влакна са зверски яки на опън и никак не издържат на срез. А пак е знайно че у дърводобивният оффроЙд срез винаги може да се случи, я от някой проклет клон я от някой камък/скала. Ако изходим от опита на онези баровци със супер скъпите яхти дето обикалат морета и океани в състезателен режим трябва да предвидим и някакъв неголям хладилник в супер уаз-а. Държим в него при до +5 градуса предварително заготвени кръпки и при възникнала аварийна ситуация вадим бързо и лепваме поразеното място. А и бирата за екипа е постоянно хладна. И тук обаче няма няма пълно щастие, през зимата на минусови температури не можем да кърпим мамка му.

[A.pantev]

Със споменаването на УАЗ и карбон в едно изречение изби рибата. Според мен или се ваксинираш много активно срещу корона вируса с ракия или си един от най-добрите тролове, които този форум някога е виждал.

[ak101]

То било много весело тука. Владко, единственият материал от строителството, който може да използваш в ужаската е армировъчна стомана АIII известна и като "къдраво железо"

[Kirilpm]

Напротив, кофражните платна са отличен донор за ламарина 1.5мм, пък остава и винкел после.Хюнебеци от старите са отличен донор за тръбна клетка даже с готови пети, ауспух и броня, пироните са отлични шплентове, а за телта да не говорим.

[Владо М]

Абе ебавате се вие обаче точно това е правилният новаторски път, основата/базата/скелета от джелезо па макар и руско, и отгоре въглеродни нишки. Така както е например кокпита на формулата пък и ред други автота по световните състезания. Естествено и тук възникват едни питанки и въпросителни щото както е знайно тези влакна са зверски яки на опън и никак не издържат на срез. А пак е знайно че у дърводобивният оффроЙд срез винаги може да се случи, я от някой проклет клон я от някой камък/скала. Ако изходим от опита на онези баровци със супер скъпите яхти дето обикалат морета и океани в състезателен режим трябва да предвидим и някакъв неголям хладилник в супер уаз-а. Държим в него при до +5 градуса предварително заготвени кръпки и при възникнала аварийна ситуация вадим бързо и лепваме поразеното място. А и бирата за екипа е постоянно хладна. И тук обаче няма няма пълно щастие, през зимата на минусови температури не можем да кърпим мамка му.

Да, но срезът би засегнал само оплетката, не и основата, която все ще издържи 2-3 прибирания в авариен режим за годината. Поне аз така си мисля...

[Владо М]

Ами за по сигурно бих го затворил - най-много да се удвои квадратурата с още 1 кв. м., което не болка за умиране. Един сериозен дистрибутор на карбонени нишки твърдеше, че ефект има само, ако се налепят само двете долни части на профила. То аз за това ми се иска да стане истинска дискусия за силите, които действат при офроуд режим. Но засега освен спам и хейт, рядко излизат смислени мнения, а и те са много противоречиви. А дори и да се застраховам с цялостно облепяне пак не е толкова просто - има видове нишки, които да се приложат, както и начин(посока) на влагането. Всичко това зависи от силата, на която трябва да противодействаме.

[derhunter]

За начините за облепяне, посоките и кръстоската на нишките, каква смола, пълнител и т.н. доста дебели книги има. За силите действащи на пространствена конструкция също. Много ти се иска поднесено на готово ама " ори мели яж" е само в приказките. Нали тези дъртите от миналите векове си бяха губили времето по разни техникуми и институти и не ставаха за нищо, пък сега ако може наготово и синтезирано да ти поднесат това за което бая години са блъскали.

[Владо М]

Не съм казвал, че не стават за нищо. Напротив за класическите технологии - например как да си направя спирачките или как да ремонтирам ГАЗ 24 са идеални, но стане ли въпрос за нови технологии и нововъведения веднага се възпаляват все едно им говориш за "Междузвездни войни". А искрено се съмнявам някой тук академично да изучавал армиране с карбон или импулсни натоварвания на шаси. Такива хора по правило творят във ВПК на САЩ и Русия, а не във форуми. Просто тук трябва да приемем, че поради нищетата в територията, ще трябва да работим на принципа проба-грешка, като идеята ми е максимално да намаля зоната на неопределимостта.

[aldr]

Със споменаването на УАЗ и карбон в едно изречение изби рибата. Според мен или се ваксинираш много активно срещу корона вируса с ракия или си един от най-добрите тролове, които този форум някога е виждал.

https://shop.uazbg.com/

[petkov_bb]

Да, но срезът би засегнал само оплетката, не и основата, която все ще издържи 2-3 прибирания в авариен режим за годината. Поне аз така си мисля...

Комбинацията от манипулативен подход и провокативна "евристика" ме кефят .....

Впрочем,не трябва да се забравя,че човек има избор-или да говори само истината или да има силна памет и да помни какво е казал. Понякога е по добре да се замълчи, отколкото да се хитрува

Откровено споделяхте за "правилната техническа и бизнес стратегия" за ежедневната "многогодишна работа",за "мокрите кърпички",и че ако се постигнете " достатъчна дуракоустойчивост на Проекта, ще преотстъпите управлението (тази чест)" , за " практическа необходимост от МПС със зададените параметри" - все неща, които се вписват в "общата картина"!!!

[Владо М]

Ами да, нямам мечти да се пенсионирам като танкист.
Искам и аз да стана хоби офроудър с някое крузърче или гегичка с хладилна джабка...но до тогава има много работа в окопите.

[petkov_bb]

Уважавам човешките амбиции и упоритите (волеви) личности. Без да имаме представа за гледката от Вашата "камбанария" споделяхме мнения по темата . Това доведе до сериозни разминавания в крайната оценка, но известна заслуга имате и Вие.
Сега бих предложил да не се филмирате в преработки ,а да се сдобиете с още една УАЗка като Вашата и с двете едновременно в "сечището".Решавате въпроса с транспорта на работниците ,товара и най -важното е че двете машини при нужда ще си помагат.
Разнасянето на "стоката"- само с едната.

[Владо М]

Вие предлагате просто екстензивна стратегия за развитие на бизнеса ала Рокфелер младши - една, ябълка, две ябълки, четири и т.н. Всички, които са тръгнали по тоя път, рано или късно стават клиенти на банките, а по-късно и на някой ЧСИ, защото не отчитат волатилността на пазарите. Аз предпочитам интензивния метод на развитие - защо ли?

[petkov_bb]

Изоставам (и по други учебници съм учил) ,щом кърпенето и трупането на "винкели" за асмалък по рамата е "интензивен метод",а с идеи тип "сбирщайн" ще постига пробив-" Супер УАЗ".
Но "късмета" не е вечен..........

[Миро Иванов]

Ако някой я познае да свирка

[Кольо]

Не се вижда снимка ли е, какво е...