Разлика между 12 и 24 волтова ел.система (плюсове и минуси)

[Венцислав Петров]

Лебедките за 12В и 24В обичайно не се различават като параметри: мощност, скорост и т.н. Основната разлика е че при еднакво натоварване 24В - варианти обикновено могат да работят по-дълго без да прегреят. (това правило не е еднакво за всички модели и производители)

[ДиДжейДавел]

Лебедките за 12В и 24В обичайно не се различават като параметри: мощност, скорост и т.н. Основната разлика е че при еднакво натоварване 24В - варианти обикновено могат да работят по-дълго без да прегреят. (това правило не е еднакво за всички модели и производители)

Така значи на 24В е по удачния начин според мен.Защото като не се загрява лебетката така както на 12В значи ти спокойно можеш да се теглиш!А не да се страхуваш да не я прегориш!

[стефан тюлев]

можели да дадете ел. схема как точно става лебедката да ползва 24 волта а другите ел.уреди да ползват 12 волта дане е нещо подобно като на ИФАта кадето стартера е на 24волта а кабината е 12волта предварително благодаря.

[Венцислав Петров]

можели да дадете ел. схема как точно става лебедката да ползва 24 волта а другите ел.уреди да ползват 12 волта дане е нещо подобно като на ИФАта кадето стартера е на 24волта а кабината е 12волта предварително благодаря.

Малко по-горе съм описал схемата, ето повторение:

2. Втория вариант включва преработка само на алтернатора за 24 волта, което не е особен проблем, в общия случай следва да се добави само една навивка в повече, което всеки сервиз за алтернатори може да направи. Естествено в този вариант двата акумулатори са свързани последователно и от средната им точка се извежда извод, на който се закачат всички 12 волтови консуматори като запалването, стартера и т.н.

[ДиДжейДавел]

То майче 2-рия вариант е най-добар.Защото не трябва да се правят толкова големи преобразования.

[Стефан]

Обаче пък тръгва купон с акумулаторите((( Щото и само от производствените толеранси няма как да са еднакви, и се почва... Пък и вече дефинитивно стареят различно.
Като минимум, трябва постоянно да ги следиш, и никога не знаеш дали някой няма да гръмне. Тва електрохимията си е загадка за прости хора като мене, и голяма гадост. Щото нали всеки невежа го е страх от квото не знае)

[ДиДжейДавел]

Обаче пък тръгва купон с акумулаторите((( Щото и само от производствените толеранси няма как да са еднакви, и се почва... Пък и вече дефинитивно стареят различно.
Като минимум, трябва постоянно да ги следиш, и никога не знаеш дали някой няма да гръмне. Тва електрохимията си е загадка за прости хора като мене, и голяма гадост. Щото нали всеки невежа го е страх от квото не знае)

Стефане аз мисля че пак си прав.Особенно за електрохимията.Аз лично само като чуя и се плаша.Пък представи си да трябва да си следя акумолаторите.За това такива по мързеливи като мен биха направили само 1.Оставят си на 12Волта и това е.Не пипат по електро системата на автомобила.

[Веселин (linux.lab)]

Избщо нищо не следиш. Ако усетиш, че има проблем просто почваш да им сменяш местата през определен период от време.

[Венцислав Петров]

Като минимум, трябва постоянно да ги следиш, и никога не знаеш дали някой няма да гръмне.

Не съм съгласен със Стефан, няма никаква по-голяма опасност, отколкото при най-стандартната електро система с един акумулатор на 12В! Не е нужен и специален контрол, във всеки случай не и по-различен, отколкото обичайно.

Категорично няма никаква опасност (поне не по-голяма, отколкото при стандартна инсталация). Разликите между акумулаторите, когато са свързани последователно не пречат под никаква форма. В тази конфигурация, ако има проблем с единия от двата акумулатора резултата ще е общо намален капацитет - нищо страшно.

Точно по тази схема си работят болшинството камионджийски електро системи и то по много години...

[стефан тюлев]

Обаче пък тръгва купон с акумулаторите((( Щото и само от производствените толеранси няма как да са еднакви, и се почва... Пък и вече дефинитивно стареят различно.
Като минимум, трябва постоянно да ги следиш, и никога не знаеш дали някой няма да гръмне. Тва електрохимията си е загадка за прости хора като мене, и голяма гадост. Щото нали всеки невежа го е страх от квото не знае)

адаш това какво означава че сегашниа акумулатор го махам и вземам два нови и пак има риск

[Стефан]

Свята истина!)) Примерно това имах пред вид под следене. Номера е в това, че камиона е средство за производство, и за него си има специални грижи, а за еждневната кола това е древност...

[Тедо /LJ73/]

Свята истина!)) Примерно това имах пред вид под следене. Номера е в това, че камиона е средство за производство, и за него си има специални грижи, а за еждневната кола това е древност...

какво следиш на НЕОБСЛУЖВАЕМ(и) акумулатор(и) ???

караш и тва е!

[стефан тюлев]

Господин Петров имам 2 въпроса за 24 волта ел. инсталация. Какъв ампераж е хубаво да са акумулаторите (вие писахте че няма значение но моят акумулатор си го сложих на колата и сега трябват 2 нови по този начин се съобразявам със съвета на Стефан ) и какъв алтернатор да използувам (от каква кола защото на нивата първо седи долу а аз искам да го вдигна горе и казват че западен е по добре)

[Венцислав Петров]

Ампеража на двата акумулатора заедно следва да е минимум толкова колкото оригиналния в най-лошия случай. А тъй като, за да преработвате електросистемата имате сериозна причина, колкото повече, толкова по-добре. Тук основна спирачка е теглото, преценете къде и как ще разположите двата акумулатора и какво ще е общото им тегло...(и размери разбира се)

Можете да използвате и оригиналния алетрнатор разбира се като бъде преправен за 24 волтова инсталация. ( Понякога не е необходимо и преправяне, защото е възможно алтернатора да дава необходимото напрежение - зависи от модела)

Естествено, ако можете да си намерите по-подходящ алтернатор, който да не е много по-тежък, а същевременно да може да осигури по-голяма мощност ще е добре. От друга страна преместването на алтернатора по-горе цели неговото запазване от вода. По този въпрос ще открия отделна тема.

[KING DINGALING]

Стефан написа:
Свята истина!)) Примерно това имах пред вид под следене. Номера е в това, че камиона е средство за производство, и за него си има специални грижи, а за еждневната кола това е древност...


какво следиш на НЕОБСЛУЖВАЕМ(и) акумулатор(и) ???

караш и тва е!

Е Може от дъжд на вятър да замерваш пада на напрежение при задействане на стартера за да имаш представа дали на другата сутрин или некой близък ден няма да е нужно да буташ.