ГУМИ за офроуд

[Тедо /LJ73/]

Аз лично ако избирам гуми ще гледам следните статистики.
1.Да се чисти много добре.
2.Да е с подходяща форма на протектора
3.Да е от подходящ материял.
.

Колега, дай пример с модел гума и автомобила на който е пробвана, за да добиеме някаква представа... Иначе, все едно да се каже хубава е гума, която е хубава...

[Венцислав Петров]

Гледам, че дискусията върви към изпразване от съдържание и използвам случая да напомня, че няма хубава гума по принцип, както и не съществува най-добрият джип...

Постингите ще имат смисъл, ако всеки сподели с какви гуми и автомобил къде, какво и как е направил и какви са му впечатленията. Така макар и субективно ще може да се добие някаква представа за предимствата и недостатъците на различни гуми.

Всяка гума е създадена да удовлетворява някакъв компромис и е различно подходяща за различни условия. Гумите са много важен елемент, даже понякога решаващ за резултатите на една машина. Затова познаването на теорията и мненията на хора, които реално са изпробвали различни гуми са изключително полезни за всички. И да не забравяме, че всеки от нас колкото и да знае и да е видял има какво да научи от другите. Така че моля давайте по-същество...

[другаря БЕЗДРУМ]

Има няколко доуточнения по темата от вчера, не че ще я изчерпим, но все пак са важни. Специално за случая с гумата от въпроса на човека: GOODYEAR WRANGLER имат 2 модела с обозначението АТ, RADIAL AT и AT/R. Гумата от снимката е RADIAL AT, за която дадох показателите (най-вероятно, заводските), и е за друм (лично мнение), защото шестицата е именно за друм.

Другата е AT/R, на която грайферът е доста по-различен (ако не ме домързи, после ще сложа и снимки), а и показателите й на различни настилки са по-различни.
Друм-5
Сняг-2
Скали-4
Кал-4
Пясък-5
Асфалт-4
Затова, когато се каже АТ, а понякога се обозночават и като ТА или Т/A;A/T (не знам има ли разлика в тия обозначения), не значи че гумата е за навсякъде. Дори и да са от един производител, гумите от горния тип имат различни показатели. Например, BRIDGESTONE има три модела от горния тип:
Dueler A/T,Dueler A/T 693и Dueler A/T 694.
Но да не задълбочавам темата точно тук, може би е за друга тема въпросът с гумите. Та конкретно на въпроса: гумата, според мен, е за всекидневно ползване, за извън асфалта и е идеална за това, за което е направена.[/img]

[Стефан]

Те производителите си пишат, а пък живота си върви ...
Някой да е виждал гума с означение например СС? "Суха Слама". Щото това се пързаля повече от леда. А Борови Иглички? Още по-хлъзгаво и от СС.
И най-калпавите гуми стават за нещо ако знаеш как да ги въртиш. АТ-то от което тръгна разговора е примерно в класа на мойте терлици Я-471, малко по-добро без налягане, щото се сплесква повече, и значи по-голямо петно на контакта, и малко по - ненадеждно, щото бордовете нали меки, и се късат по - лесно.

[Явор(dorzi)]

Абе хора принципа не е ли точно обратния-колкото по-хлъзгаво,толкова по-тънки гуми?

[Митко/fulda/]

Да , но само ако плитка глина с твърда основа
Я иди в гората с рохката почва , та дори и суха да е с тесните гуми ...
Окопаването ти е в кърпа вързано

[Венцислав Петров]

Като допълнение към мнението на Fulda.

Общия принцип е следният: Когато имаме лоша повърхност и здрава основа изборът е тесни гуми, за да могат да осигурят натиска, който ще позволи стигането до здравата основа. Това важи за произволни повърхности без значение дали ронлива почва, сняг или глина... Ако отдолу е лошо, а повърхността сравнително добра се постъпва обратно - голямо контактно петно, което да осигури малък натиск на единица площ, за да не пропадне гумата надолу, където е неустойчиво.

Имайте в предвид, че и с едни и същи гуми при промяна на налягането резултатите са принципно различни. Някъде бях срещал тестове с едни и същи гуми на едно и също място, но с налягане 2+ атмосфери и 0.7 атмосфери. Става дума за торфено блато – разликата беше огромна, при напомпаните гуми машината успяваше и метър да премине преди да се окопае, а с ниското налягане вървеше съвсем уверено.

Обикновено производителите избират компромисен размер, който да е подходящ за повечето случаи и това са по-тесни гуми. Като пример можете да погледнете стандартния размер гуми на Defender-а например или на която и да е военна машина.

[ДиДжейДавел]

Така иска ми се да попитам едно.
Има ли значение дали една гума подбрана добре за един вид терени и сложена на определено място.Примерно Предно дясно колело.
Има ли значение да е точно на това място?Защото гледам че повечето професионалисти си маркират гумите.А обикновенния шофиор ги слага безразборно.Това защо се прави?Ако има значение!

[koks]

Например, BRIDGESTONE има три модела от горния тип:
Dueler A/T,Dueler A/T 693и Dueler A/T 694.
Но да не задълбочавам темата точно тук, може би е за друга тема въпросът с гумите. Та конкретно на въпроса: гумата, според мен, е за всекидневно ползване, за извън асфалта и е идеална за това, за което е направена.[/img]

Моите са Dueler A/T 694...
Давай характеристики по шестобалната,че не съм ги тествал Pls

[Тедо /LJ73/]

маркиране на гумите

Така иска ми се да попитам едно.
Има ли значение дали една гума подбрана добре за един вид терени и сложена на определено място.Примерно Предно дясно колело.
Има ли значение да е точно на това място?Защото гледам че повечето професионалисти си маркират гумите.А обикновенния шофиор ги слага безразборно.Това защо се прави?Ако има значение!

прави се по две причини:
- за да може да се "въртят" т.е. през определен пробег да им се сменят местата;
- защото гумите са "дирекционни" /с посока /... гумите тип "елха" например са дирекционни... почти всички съвременни модели зимни гуми са дирекционни /а също и много летни/...

отделно "професионалните" шофьори карат камиони и големи бусове, при които предните гуми, задвижващите гуми и тези на ремаркетата са все с различна шарка и качества: предните са направени за максимална стабилност в завой /успоредни канали/, задвижващите с грайфер на блокчета /против буксуване/, а тези за ремаркета - с минимално триене за икономия на гориво...

[ДиДжейДавел]

Re: маркиране на гумите

Говорех за професионалните състезатели по офф-роуд.Не шофиорите на камиони и каквито и да е други машини.!!Не сме се разбрали!

[Венцислав Петров]

Дори и когато гумите са без направление, не е добре да им се променя посоката на въртене, защото всяка метална корда, по време на работата на гумата си е направила специфично легло. Смяната на посоката предизвиква ново наместване на корди и пластове, което отслабва конструкцията на гумата.

[ДиДжейДавел]

Дори и когато гумите са без направление, не е добре да им се променя посоката на въртене, защото всяка метална корда, по време на работата на гумата си е направила специфично легло. Смяната на посоката предизвиква ново наместване на корди и пластове, което отслабва конструкцията на гумата.

Ето защо сички гуми се маркират и слагат по един и същ начин.Има логика в това.А пък и мисля че и на всяко колело износването има малки разлики.И ако им се сменят местата да почнат да се износват по бързо.Ахах!

[другаря БЕЗДРУМ]

Например, BRIDGESTONE има три модела от горния тип:
Dueler A/T, A/T 693и Dueler A/T 694.
Но да не задълбочавам темата точно тук, може би е за друга тема въпросът с гумите. Та конкретно на въпроса: гумата, според мен, е за всекидневно ползване, за извън асфалта и е идеална за това, за което е направена.[/img]

Моите са Dueler A/T 694...
Давай характеристики по шестобалната,че не съм ги тествал Pls

погледнато външно,всички Dueler са с еднаква шарка на грайфера...разликата явно е в материала и в структурата и в начина на производство,не знам със сигурност...
та за Dueler A/T 694.
ДРУМ-5
СНЯГ-4
СКАЛИ-4
КАЛ-4
ПЯСЪК-4
АСФАЛТ-5
всички размери от тоя модел са с марка S,в смисъл за скорост до 180 км/ч.
ако ги тестваш и споделиш какви са реалните им качества няма да е никак лошо

[Yaro]

...Обикновено производителите избират компромисен размер, който да е подходящ за повечето случаи и това са по-тесни гуми. Като пример можете да погледнете стандартния размер гуми на Defender-а например или на която и да е военна машина.

Базовия модел на Дифендър-а, от 1998г. (откакто е с Td5), мисля, че и до момента се "обува" с този Michelin XZL :




Върви с метална джанта (обикновено 5,5 инча) в размер 7.50/16.
С такива беше и нашия като го взехме от Дару. От опит мога да кажа, че гумата е перфектна! за кал, но лично мнение е, че за нищо друго не е ефективна.. На аслвалт е най-малкото шумна, а стане ли малко мокро, заледено или снежно е определено зле. Не, че не им навъртяхме над 65.000км., 85% поне от които на аслвалт...

Сега сме с тези, за които off-road спомена :


Отново, лично мнение е, че гумата е перфектен "all-rounder". Или с други думи покрива максимално допустим диапазон от цели. На асвалт е отлична, на сняг също е много добре. За кал, при всички случаи е на порядък по-зле от горния Michelin, но ако ще се позлва за по-леки крос-кънтри преходи и т.н. определено ще свърши работа.. Предполагам същото важи и за приложението й на пясък - именно за по 'light' изпълнения..

В крайна сметка - моят избор - бих си взел такива Good-year-и или близки като тип и предназначение и като допълнение бих си набавил хубави, здрави вериги.. Това е..