Лебедки, шнорхели ... И за кво?

[Стефан]

[Веселин (linux.lab)]

За красота

[CarTest™]

Стефане ... давам каса бира да видя това на живо .... а ако е твоята Багира ... може и мезе

[Стефан]

)) Бе, аз да направя такива шайби, ама много пречат в коловоза(( А иначе стават и за самоизтегляне - въже с две куки. Едната се закача за джантата, въжето се пуска през някое дърво, и другата кука - за другата джанта. Не ти трябва механична лебедка.
А иначе струнния път е най-евтиния от възможните, много по-евтин от асфалтовия.Примерно 100 000 долара километъра.

[Жоро Донечки]

Малко по-дълги болтове за джантата(главината) и ако се наложи за 1 минута ги монтираш и си вънка, е не е практично като лебедката, но инвестицията е значително по-малка

[TT-Raa]

Да ,ама джипа все пак си е джип а не вагонетка .Е, пак става ама преди преход да оборудваме желания маршрут с това сьоражение.Инвестиция си е ама пьк няма да плащаме пьтен даньк и винетка тьй че и аз сьм за

[Жоро Донечки]

С изказването по-горе визирах идеята на Стефан да се използват шайбите като лебедка.
Иначе тея стоманени въжета ако се опънат над някоя 15-20 метрова пропаст ще е голям адреналин (ако се осмели някой на този риск де).

[Стефан]

)))
Те не се връзват на джантите а на свръхдългите шпилки на главината, на които се държи джантата. И като така са отговорен възел и не могат да се направят как да е. Развитието и венеца на творението в тая област се явяват двускатните колела. Тия сдвоени гули са на изключително изпъкнали джанти, с огромно ЕТ, така че двете се опират една о друга, а между гумите остават поне 15 сантиметра, и така се слагат на главината. Процепа между тях се явява мечтаната макара. Последната известна ми конструкция от тоя тип е ЗИЛ-164, ЗИЛа с десет колела, Табун колела според войнишката терминология, прекия предшественик на ЗИЛ-157. Когато промишлеността е усвоила лебедките, такава конструкция е била забранена за проектиране по две причини. По време на кризи гумата е стратегическа суровина понеже е свръхдефицитна, и чисто двигателно е неизгодна, защото рязко се увеличава съпротивлението на търкаляне, и в калта проходимостта се осигурява само с много увеличен разход на гориво.
А иначе някъде имам и чертежи на много хубави съвременни такива приспособления, ама не се наложиха.

[TT-Raa]

Снимката сьс струнния пьт ме заинтригува . Тук наистина лебедката отпада. Ако по трасето се появи екстремно изкачване можем да приложим принципа на зьбчатата железница. Така пак не ни е нужна лебедка ,нали за нея е думата ,но пак ще си построим трасе и ще си носим още едни джанти -зьбчати