4х4 full time-защо?

[mbenz]

Здравейте!
Винаги съм се чудил защо някои "жипки"(а,не леки автомобили)са зацепени постоянно 4х4?Предпололагам,че така излиза по-евтино на производителя,за сметка на осезаемо по-висок разход на гориво?
Или се предполага,че задкормилните устройства са все по-неможещи...?
Какво мислите вие?

[Nik Nikolov]

До: 4х4 full time-защо?

От Мицубишито със толкова услужливата трансмисия " Super Select ", зная следното. Джипа има коренно различно поведение на пътя в зависимост от това как е зацепен - 2х4 или 4х4.
Налага ми се буквално да съм "Двама различни шофьори" с различен маниер на управление.
В началото, това на няколко пъти ме постави в рискови ситуации.

[trambabov]

До: 4х4 full time-защо?

Не знам защо разделяш 4x4 за джипки от това за леки автомобили. Това си е просто една схема за задвижване било то и с многобройни разновидности. А на въпросът ти "4х4 full time-защо?" хората от Subaru са го казали много просто- щом един автомобил има 4 колела, то те трябва да са задвижващи. Лично аз подкрепям този лозунг.
Главна причина за full time схемата е безопасност, сигурност и управляемост. А това, че разходът е по-голям мога да отговоря, че моят живот е по-важен от няколко стотинки повече за гориво.

[Kalinkata]

До: 4х4 full time-защо?

Така са си сметнати. Пък и нали са "жипки" Друго си е да пише 4x4 на калниците или на първата страница на каталога.

А иначе въпроса си има доста дълбок смисъл. Постоянно се бучи за екология, разход на тези често безмисленно големи автомобили....

[Ясен]

До: 4х4 full time-защо?

Разходът тук има малко общо. Просто това са различни машини.

Трансмисиите на fulltime 4x4 машините са по-сложни (съдържат допълнително междуосев диференциал, който на повечето може да се блокира). Предния и задния мост по равно си делят мощността и тяговото усилие, което намалява изискванията към тях, оттам - и масата, и цената, и размера им. Приятна особеност е възможността неограничено да се използва ниския ред предавки на твърд терен или на асфалт. Хлъзгане много по-трудно се започва и още по-трудно се овладява.

Като цяло, фултайм-джипките са по-паркетно ориентирани, но това е много условно и с много изключения.

Кой от вариантите (фултайм или парттайм) е по-икономичен, общо взето няма лесен начин да се отсъди. Минимална икономия се постига от откачането на хъбовете и предния мост, но това е на конкретен автомобил. В сравнението с фултайм машина обикновено няма значима разлика. Технологично, fulltime конструкцията е по-скъпа - заради допълнителните възли в трансмисията.

[bojitch]

До: 4х4 full time-защо?

Всичко е точно, само помисли за трудното овладяване. Как се овладява предно и как задно?

[Kalinkata]

До: 4х4 full time-защо?

А, овладяване. Има едни системи които помагат. И всички си мислят колко добър шофьор си...

[Ясен]

До: 4х4 full time-защо?

С предно или задно предаване, на траекторията на хлъзгането може много да се влияе с промяна на тягата и посоката на кормилото. Има си такова понятие - контролирано хлъзгане. Около това понятие има образуван цял спорт - дрифтинг. И без спорта, тази възможност помага за избягване на ПТП.

От друга страна, ето ти цитат от един друг форум:

"Контролирано хлъзгане с Нива? Хлъзгането с Нива го контролират мантинелите, дърветата и канавките."

(за непосветените - Нива е съвсем класически fulltime 4x4 с блокируем междуосев диференциал)