"А" рамо-плюсове и минуси

[nikman]

Колеги,интересно ми е какви са предимствата и недостатъците на А-рамото пред панхард(напречната)щанга на задния мост?Също кои модели джипове са с А-рамо на задния мост?
Въпроса го задавам защото се чудя,защо на Гранд Витарата минават на панхард щанга от А рамо,при по-старата.А и да си обясна разликите при двата вида окачване.
Поздрави,Николай.

[Antony']

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Здравейте. И мен доста ме интересува този въпрос.

[nikman]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Май няма кой да отговори

[sparkybg]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Предполагам се държи по-добре на пътя, особено при ставними луфтове по А рамото и панхарда.

А рамото с шарнир ли е закрепено към дифа?

[nikman]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Да,А-рамото е с шарнир към дифа и два тампона към шасито.

[nikman]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Явно темата не е интересна.Пък аз все се опитвам да си обясна някои неща....

[rusev]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Естествено ,че А рамото е по-добро решение от напречната щанга.Това е решение взето директно от мотоспорта.При А рамото моста се движи само нагоре и надолу,а при напречната щанга освен нагоре и надолу,моста се движи и наляво и надясно по част от окръжност с център точката на закрепване на напречната щанга към рамата.Този недостатък се минимализира когато щангата е в хоризонтално положение,но това при джипово окачване(особенно с лифт) не е възможно.
Това освен,че не се отразява добре на стабилноста по време на движение ,е свързано и с сериозни натоварвания в въпросната щанга ,както и в точките на нейното закрепване към рамата и особенно към моста.
Известно е ,че старите модели на ланд ровър(до дискавъри 2) са с А рамо,което винаги се е считало за плюс и с това лесно се обяснява отличната артикулация на задния мост.
При Сузуки не знам защо са се отказали от това решение,но вероятно от компоновъчни съображения(за да се освободи място за резервоара например) или за да е по евтино за изпълнение.
Това на което казвате "закрепване към дифа" ,всъщност е закрепване към моста с шарнир,но който на жаргон му казват "царски болт".

[Аndro 160]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

С А-рамо май може и без торсионната щанга?
П.П. Имах предвид стабизатор.

[kinex]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Състезателното е 4-линк. Общо взето принципната схема е същата като на A-рамо(wishbone) с малката разлика че в средата моста е хванат на две точки. За това и е по-здраво. За да се намали страничното изместване на моста, горните носачи при 4-линк са с твърди накрайници в двата края. Унибал/унибал или унибал/джони-джоинт. Сами се досещате че с такива накрайници се създават вибрации които са недопостими при автомобил за всекидневна употреба. При заводските с А-рамо за да я няма тази вибрация, захващането към рамата е с гумени тампони. Гумените тампони пък без значение дали са с хоризонтален или вертикален монтаж, допускат по-голямо странично отклонение на моста отколкото напречната щанга при 5-линк.

5-линк гарантира по-стабелен задник но не може да реализира големи ходове.
А-рамото осигурява по-големи ходове но не може да създаде нужната стабилност.

Мога да дам за пример любимото ГрандЧероки. Първото е с напречна щанга и задното окачване е по-стабелно и с по-малки ходове от второто ГЧ което е с А-рамо. При третото Гранд Чероки от Джйип се върнаха към задно окачване 5-линк с напречна щанга по обясними причини. Много е бързо.
Офроуд стандарта Вранглер, през 68 годишната си история, винаги е бил с напречна щанга отзад.

[kinex]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

С А-рамо май може и без торсионната щанга?
П.П. Имах предвид стабизатор.

Май-май.
Ми пробвай.
Той един така си замина за "вечните полета".

[Аndro 160]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Май-май.
Ми пробвай.
Той един така си замина за "вечните полета".

Гледам че витараджиите си карат и са си живи и здрави.

[kinex]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Те и Нивоводите карат 5-линк без стабилизираща щанга, ама скоростите какви са.
Малко съм се объркал. Този който се отрепа беше махнал и двете стабилизиращи щанги.

[Аndro 160]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

Те и Нивоводите карат 5-линк без стабилизираща щанга, ама скоростите какви са...

Предполагам заварка на газта.

[rusev]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

С А-рамо май може и без торсионната щанга?
П.П. Имах предвид стабизатор.

Андро ,стабилизиращата щанга няма отношение по въпроса как е окачен моста.Педполага се,че като се казва стабилизираща ,трябва да стабилизира нещо!
Ровърите накои имат стабилизираща щанга отзад и отпред,други нямат-не знам на какво се дължи това,вероятно не са имали в склада като ги сглобяват....
Аз дълго карах без такава щанга,но откато сложих,колата "стои" по-добре на скорост.Но би трябвало да е позгубила артикулация(не съм забелязал да е така).Отпред нямам,ама ще си сложа и там.

[kinex]

До: "А" рамо-плюсове и минуси

При А рамото моста се движи само нагоре и надолу,а при напречната щанга освен нагоре и надолу,моста се движи и наляво и надясно по част от окръжност с център точката на закрепване на напречната щанга към рамата.Този недостатък се минимализира когато щангата е в хоризонтално положение,но това при джипово окачване(особенно с лифт) не е възможно.

Не бих казал че е съвсем невъзможно.