От: Как се нарязват резби на струг
Спарки работил съм и работя на всички български стругове и като оператор и като поддръжка . Горе при мене има по няколко бройки от всичките . За мене лично разлика в класа на точност който дават машините няма . При серията СУ на ЗММ Сливен и София е избегната детската болест на С 11 с рейките на супортната кутия . То и при С 11 не можем да говорим за дефект на машината този проблем при тях се появява при системно забиване на супорта в законтреното задно седло и то доста пъти трябва да го направиш . С 11 го предпочитат защото управлението на супортната кутия е много по леко от на серията СУ което не е фатално но е от значение когато по цял ден работиш на машината . Особено първите серии на СУ са с доста тежък лост . С 13 имахме в стария завод на 6 метра междуцентрово разстояние на него работехме 4 тона детайл. Сега струга е в завода на един приятел в Ресен търновско можех и аз да го взема на времето ама нямам къде да го сложа . Старите стругари се бъзикаха че само докато го обиколиш два пъти и дошло време за обедна почивка Аз лично логично обяснение защо се произвеждаха толкова различни машини от един клас нямам . Всичко се проектираше и конструираше в института в София и от там се разпращаше по заводите в страната но тогава други хора взимаха решенията .
Спарки работил съм и работя на всички български стругове и като оператор и като поддръжка . Горе при мене има по няколко бройки от всичките . За мене лично разлика в класа на точност който дават машините няма . При серията СУ на ЗММ Сливен и София е избегната детската болест на С 11 с рейките на супортната кутия . То и при С 11 не можем да говорим за дефект на машината този проблем при тях се появява при системно забиване на супорта в законтреното задно седло и то доста пъти трябва да го направиш . С 11 го предпочитат защото управлението на супортната кутия е много по леко от на серията СУ което не е фатално но е от значение когато по цял ден работиш на машината . Особено първите серии на СУ са с доста тежък лост . С 13 имахме в стария завод на 6 метра междуцентрово разстояние на него работехме 4 тона детайл. Сега струга е в завода на един приятел в Ресен търновско можех и аз да го взема на времето ама нямам къде да го сложа . Старите стругари се бъзикаха че само докато го обиколиш два пъти и дошло време за обедна почивка Аз лично логично обяснение защо се произвеждаха толкова различни машини от един клас нямам . Всичко се проектираше и конструираше в института в София и от там се разпращаше по заводите в страната но тогава други хора взимаха решенията .
Коментар