От: Какво успях да "издялам" на струг и фреза.
Стоковите бутала на повечето мотори държат до 7000-7500об/мин,над тия обороти най-често се късат през масленият сегмент.Биелите не са проблем,държат но често няма стокова със необходимата дължина.Сметките ги правя със калкулатор,задава се обема на един цилиндър,фазата на всмукателният вал броя цилиндри и избираш конфигурация(4-1или 4-2-1).Автоматично ти смята ф-на тръбите и дължини на двата тракта.
Използват се тротъли,но понеже са много скъпи монтираме дросели от пистарки,по един на цилиндър.Като Фи 42-45мм.
Коляновият вал си е стоковият,ползват се лагери със по-голяма монтажна хлабина.Примерно колбеншмид са стандартно на0,03 хлабина,глюко на 0,05мм.
Преснимах от тел във тел,много лошо качество.
Пружинки за главата на VW-то.
Стоковите бутала на повечето мотори държат до 7000-7500об/мин,над тия обороти най-често се късат през масленият сегмент.Биелите не са проблем,държат но често няма стокова със необходимата дължина.Сметките ги правя със калкулатор,задава се обема на един цилиндър,фазата на всмукателният вал броя цилиндри и избираш конфигурация(4-1или 4-2-1).Автоматично ти смята ф-на тръбите и дължини на двата тракта.
Използват се тротъли,но понеже са много скъпи монтираме дросели от пистарки,по един на цилиндър.Като Фи 42-45мм.
Коляновият вал си е стоковият,ползват се лагери със по-голяма монтажна хлабина.Примерно колбеншмид са стандартно на0,03 хлабина,глюко на 0,05мм.
Преснимах от тел във тел,много лошо качество.
Пружинки за главата на VW-то.
Коментар