Стомана S355J2 (G3). Особености при заваряване?

[sek.1]

От: Стомана S355J2 (G3). Особености при заваряване?

Спарки, несъосността може да се увеличи след време, от естественото стареене.

Тоя процес е толкова дълъг че докато дойде времето да е реален фактор носача с джипа ще е претопен в нещо друго поне два пъти. На времето имаше едно понятие технологична оптимизация всеки произвеждан детайл в зависимост от предназаначението му да се произвежда с възможно най малко етапи и операций на обработка .

[Vlado_Ts]

От: Стомана S355J2 (G3). Особености при заваряване?

Тоя процес е толкова дълъг че докато дойде времето да е реален фактор носача с джипа ще е претопен в нещо друго поне два пъти. На времето имаше едно понятие технологична оптимизация всеки произвеждан детайл в зависимост от предназаначението му да се произвежда с възможно най малко етапи и операций на обработка .

E то не само на времето . И сега го има .

Що се отнася до естественото стареене - това е вътрешно кристален процес , свързан с движение на дислокации , преместване на граници и т.н. , водещ в крайна сметка до релаксация на напреженията . А това не е свързано с геометрична промяна на габаритните размери на металния детайл .

[sparkybg]

От: Стомана S355J2 (G3). Особености при заваряване?

Да вдигна малко темата - след над 20 направени комплекта, технологията е окончателно отработена. 1 десета ралика в диаметрите на чашка и ос - перфектно поведение. Оста хем се вади лесно, хем луфтове няма. Вади се еднакво добре и на топло, и на студено. Деформации не е имало на нито един носач до сега. И след седмица мога да го вкарам на същото място безгрижно - пробвано.

Вече смея да твърдя че мога да мина за някакъв заварчик. Явно без практика не става.