Уред променящ ъгъла на запалване

[solenoid]

Така е, ама сме се събрали да спорим. Иначе не е интересно, пък и в спора се ражда истината, каквато и да е тя. Аз страх от електрониката нямам, нищо че съм селско саморасло майсторче. Имам много идеи с микропроцесори за автомобилите.Наскоро си купих устрйство за коригиране ъгъла на запалване, когато съм на газ, идеята ми хареса, но не и реализацията и затова си го направих с ПИК. Ще видим колко ще изкара

[Джамбазов]

До: Руските вседеходи, двигателите за тях, сравнение с европейските производители

Ами ето че и ти се опитваш да откриваш топлата вода. А какъв е идеалния ти ъгъл на газ? За тая работа един комп взима инфо от сензора за обема или теглото на входящия въздух, потенциометъра за това колко е отворена дроселовата клапа, баро сензора, сензора за температурата на охлаждащата течност, нок сензора и още една камара простотий и решава на какъв ъгъл да подаде искрата, и всичко това на всеки няколко милисекунди, и ако някой сензор се скапе го емулира на база на данните от другите сензори... . Темата е дълга.

[solenoid]

До: Руските вседеходи, двигателите за тях, сравнение с европейските производители

Да, темата е дълга, но ти пропускаш един много важен момент. Аз внасям корекцията точно преди бобината. Тоест ЕКУ-то си прави сметките спрямо данните от датчиците, изработва си предварението за бензин, но точно преди да подаде искрата към бобината, се намесвам и викам "чакай бе, това е LPG, не бензин" и си внасям корекцията. Демек устройството работо в качеството на "октан-коректор"

[Yordan Kolev]

До: Руските вседеходи, двигателите за тях, сравнение с европейските производители

Да, темата е дълга, но ти пропускаш един много важен момент. Аз внасям корекцията точно преди бобината. Тоест ЕКУ-то си прави сметките спрямо данните от датчиците, изработва си предварението за бензин, но точно преди да подаде искрата към бобината, се намесвам и викам "чакай бе, това е LPG, не бензин" и си внасям корекцията. Демек устройството работо в качеството на "октан-коректор"

За колко цилиндров мотор е това което си направил?

[ivan4o]

До: Уред променящ ъгъла на запалване

Че какво значение има броя на цилиндрите ????

[Yordan Kolev]

До: Уред променящ ъгъла на запалване

Че какво значение има броя на цилиндрите ????

Преди време мислих да слагам такъв коректор, но ми разказаха за куп проблеми, които ще се появят и се отказах. Помня, че имаше значение броят на цилиндрите.

[solenoid]

До: Уред променящ ъгъла на запалване

Ами не знам да има значение броя цилиндри, ако бобината е една, но със сигурност има значение броя бобини. По принцип се слага за всяка по едно устройство, освен в случаите, когато корекцията се прави още след датчика на Хол или там друг датчик за положението на коляновия вал.

[ivan4o]

До: Уред променящ ъгъла на запалване

Преди време мислих да слагам такъв коректор, но ми разказаха за куп проблеми, които ще се появят и се отказах. Помня, че имаше значение броят на цилиндрите.

Ами според мен, броя на цилиндрите има значение дотолкова доколкото ,че при 8 цилиндъра броя на импулсите е два пъти повече отколкото при 4.
Тоест при 3000/мин оборота имаме 100 импулса в секунда при 4 цилиндъра и 200 имп/сек при 8 цил.
Ако бързодействието на електрониката е недостъчно, тогава може и да има значение.
Може и да не съм прав.
Позрави на всички !

[optron]

До: Уред променящ ъгъла на запалване

При ПИК-контролерите това въобще не е от значение - те могат да работят с импулси с честоти до към половин мегахерц и коефициент на запълване както ти дойде. А ако се сложи и ПИК с по-височка тактова честота, честотата може да достигне до няколго мегахепца ...
Та като имаме предвид, че запалителният импулс е по няколко милисекунди, то със сигурност ще го прихване и ще направи необходимата корекция.
Това с ПИК е добра идея ... Аз също обичам да ровя микропроцесорни устройства и си правя туй-онуй с ПИК-ове ...