Плазма в двигателя

[CERRUTI]

До: Плазма в двигателя

е това ако е нещо повече от много искрово запалване здраве му кажете, в Форд още ли незнаят , че другите не използват една бобина от поне 10 години , а към тези които търсят комерсиалната част на това устроиство , да видят алфите твин спарк , и браво на проефесора, тои е направил нещо което е учидило германците , ако са дали даннни от руска кола наистина ефекта ще е поразителен но да го пробват на нещо по ново

Точно така от Алфа не случайно са измислили системата твин спарк(2 свещи на цилиндър,и да не забравяме че втората свещ е сложена на местото на клапан...) ТУк не е въпроса броя на бубините защото с това нещо можеш дори да махнеш твоята бубина просто му трябва захранване 12в. ....... Абе хубаво и полезно нещо е плазмения катализатор но новата му цена е направо.......

[solenoid]

До: Плазма в двигателя

Имам 2 въпроса относно запалването. Първия май ще го пусна, като отделна тема.
Вторият е :
Може ли обикновено запалване с една бобина за 4 цил. да се преработи по подобен начин, чрез "накъсване" на ниските нива на сигнала с микроконтролер, да речем ?
Питам, защото мисля да пробвам нещо подобно, а още не съм се подготвил теоритично по въпроса с тая плазма.

[Ясен]

До: Плазма в двигателя

Имам 2 въпроса относно запалването. Първия май ще го пусна, като отделна тема.
Вторият е :
Може ли обикновено запалване с една бобина за 4 цил. да се преработи по подобен начин, чрез "накъсване" на ниските нива на сигнала с микроконтролер, да речем ?
Питам, защото мисля да пробвам нещо подобно, а още не съм се подготвил теоритично по въпроса с тая плазма.

Плазмата остави.

Обикновен едноканален комутатор много ще ти се сърди на такъв сигнал - няма да може да си сметне следващото напомпване на бобината. Той очаква приблизително еднородни импулси. Ще трябва да управляваш бобината директно. Щом си с микроконтролер, няма да е трудно. От комутатора остава само силовата част - транзистора, кондензатора и емитерния резистор, с който се усеща кога бобината е вече напомпана

[Паджеровод]

До: Плазма в двигателя

Може, но не с накъсване, а с увеличаване продължителността и енергията на дъгата. Например кондензаторно-тиристорно запалване "пали дъгата" за сметка на енергията в кондензатора. Такова запалване има най-високоволтов импулс при най-стръмни фронтове, като така се елиминират зацапвания и утечки и след това дъгата се поддържа за сметка на зареждането и разреждането на магнитната сърцевина на бобината. При това положение искрата става толкова дълга, че трябва изкуствено да се скъсява при високи обороти. Най-мощата искра, която съм виждал с обикновена бобина.