Коефициент на триене в ДВГ

[Danchojn]

Здравейте колеги!

Чудех се как да формулирам заглавието! Ето какво ме вълнува!
До колко вътрешното триене в ДВГ влияе върху работната му температура? Имам в предвид триене от лагери, буталото в цилиндъра и т.н. Ясно, е че има някакво триене но какъв процент е то от общото загряване?

Ако мотора е на празен ход например би влияло повече според мен. Но ако двг е натоварен загряването от изгарянето на горивото ще е толкова, че всякакво друго загряване ще е с минимално значение. Разбира се става въпрос за изправен ДВГ!

Благодаря. Лек ден на всички!

[KamAZadjiq]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Основните загуби от триене при ДВГ са между буталото и цилиндъра, там имаме директно триене на метал в метал. В лагерите да коляновия вал, буталния болт и др възли се поддържа постоянен маслен клин. Поради това пусковите режими на ДВГ са най-неблагоприятни понеже в тези възли имаме сухо и полусухо триене свързано с големи износвания.

[Danchojn]

До: Коефициент на триене в ДВГ

До колкото ми е известно, по цилиндрите също се разпръсква масло. Как не знам, но не би трябвало да работи на сухо.

[Венцислав Петров]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Да разпръсква се, от движението на коляновият вал..., но както по-горе е уточнил колегата, това става известно време след заработването на двигателя...

[Георги Крумов]

До: Коефициент на триене в ДВГ

При нормална работа на двигателя-в нормална кондиция,разработен двигател,ако приемем количеството изработена топлина за 100 % ,топлината от чистото триене във тези 100% е около 5-6-8 %.В топлинните разчети се пренебрегва защото тя не води до допълнително увеличаване на топлинното натоварване.

[italiqneca82]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Голямо триене се получава когато стартираме ДВГ. Заштото помпата ожте не е качила масло. Но при някои ДВГ този момент е избегнът чрез ел. помпа. Итака този сух старт е избегнат.

[ittso]

До: Коефициент на триене в ДВГ

До колкото ми е известно, по цилиндрите също се разпръсква масло. Как не знам, но не би трябвало да работи на сухо.

При някои по-форсирани двигатели има "пръскалки" разпръскващи масло под буталото, за по-добро охлаждане.

[Ясен]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Ще ви разочаровам много от чудото, наречено ДВГ:

Топлинната ефективност на един голям дизел е нещо от рода на 0.8. Т.е. от произведената от горенето топлина 80% е извършена работа върху буталата и 20% е топлина, отишла за подгряване на изгорелите газове. После, имаме механична ефективност, която се движи между 0.6 и 0.4 - което пък значи, че между 40 и 60% от тази извършена работа върху буталата не стига до маховика, а представлява загуби точно в маслените филмове. Тази комбинация води до ефективност около 0.5 за големите дизели и примерно 0.25 за малките бензинови двигатели (на тях и топлинната ефективност е по-ниска).

Така че буталният двигател с вътрешно горене е една много лоша машина - повечето му загуби са от конструктивни недостатъци и по-малко - от принципа на работа.

В нормален режим, всички триещи се части на двигателя работят с маслен филм - включително бутално-цилиндровата група. Загубите са най-много в тази група, не защото няма масло между тях, а защото обективно там е най-голямата площ с най-голяма взаимна скорост между детайлите. Не-мазаните детайли в един ДВГ умират изключително бързо и съвсем ясно си личат при ремонта.

Под буталата има в различните двигатели два вида струйници за масло - такива, които са на коляновия вал и имат задачата да мажат цилиндъра и други, които са в блока и пръскат в една област от буталото. Те пък го охлаждат и не са свързани с мазането. Не всички двигатели имат струйници от който и да е вид.

За основният въпрос в темата - колко от топлината, която е останала в изгорелите газове, ще се прехвърли към охладителната уредба, зависи от конструкцията на конкретния двигател. Тя, заедно с всичката топлина от триене, се изнася от охладителната уредба. Каква е точно температурата на изправен двигател, обикнвено зависи САМО от термостата му. Разлики в температурата могат да се наблюдават само в граничните (не достига радиатор) и преходните (не достига време за загряване) режими.

[mitkochanev]

До: Коефициент на триене в ДВГ

През 9-те месеца откак чета форума не попаднах на тема за добавките за двигателни масла, които претендират именно, че намаляват този кофициент на триене - "Универсален модификатор", или "Dura Lube" да речем - какво мислите за тях?
Аз, лично мисля, че и половината от рекламираното да е вярно пак би било прекрасно!

[Danchojn]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Ще ви разочаровам много от чудото, наречено ДВГ:

Топлинната ефективност на един голям дизел е нещо от рода на 0.8. Т.е. от произведената от горенето топлина 80% е извършена работа върху буталата и 20% е топлина, отишла за подгряване на изгорелите газове. После, имаме механична ефективност, която се движи между 0.6 и 0.4 - което пък значи, че между 40 и 60% от тази извършена работа върху буталата не стига до маховика, а представлява загуби точно в маслените филмове. Тази комбинация води до ефективност около 0.5 за големите дизели и примерно 0.25 за малките бензинови двигатели (на тях и топлинната ефективност е по-ниска).

Това означава, че загубите от триене са си значителни! От където следва, че едно хубаво масло би повлияло в някаква степен. Може ли да се каже, колко(горе долу разбира се)?

[sparkybg]

До: Коефициент на триене в ДВГ

През 9-те месеца откак чета форума не попаднах на тема за добавките за двигателни масла, които претендират именно, че намаляват този кофициент на триене - "Универсален модификатор", или "Dura Lube" да речем - какво мислите за тях?
Аз, лично мисля, че и половината от рекламираното да е вярно пак би било прекрасно!

Коментирано е. Много пъти и преди много време. Не си търсил достатъчно.

Лично според мен, по хубаво масло, сменяно по-често, е по-добрия и по-сигурния вариант, ако искаш двигателя ти да е във форма.

Това означава, че загубите от триене са си значителни! От където следва, че едно хубаво масло би повлияло в някаква степен. Може ли да се каже, колко(горе долу разбира се)?

Малко. Толкова, че не е сигурно дали ще го усетиш. Качеството на маслото влиае повече на това колко бързо ще се износи двигателя, и не толкова на това как върви и колко загрява.

[Vlado_Ts]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Здравейте колеги!

Чудех се как да формулирам заглавието! Ето какво ме вълнува!
До колко вътрешното триене в ДВГ влияе върху работната му температура? Имам в предвид триене от лагери, буталото в цилиндъра и т.н. Ясно, е че има някакво триене но какъв процент е то от общото загряване?.....

Можеш да го установиш експериментално :

1. Откачваш съединителя от двигателя ( за да не качваш последния на специален стенд ) , вадиш всички свещи ( респективно дюзи ) , монтираш един елмотор с ремъчна шайба и ремък , зацепен към коляновия вал на ДВГ-то , както и една циркулационна водна помпа към охлаждащата система . При това трябва да си махнал и термостата , за да има циркулация по големия кръг.
2. Отчиташ температурата на двигателя в покой.
3. Включваш захранването на елмотора , той задвижва ДВГ-то , а от теб остава да чакаш ( като ракия на казан ) известно време , за да видиш с колко ще се повиши температурата .
4. По желание сменяш ремъчните шайби , за да повториш упражнението при други режими на въртене . Избора от диапазони е голям .
В целия горен процес си елимирал топлината от работния режим на ДВГ-то и получената топлина е почти изцяло ( задоволително за практиката) от тези елементи , за които говориш .

.... а ако не ти се занимава , просто послушай Спарки и си слагай качествено масло .

[Danchojn]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Благодаря на всички за отговорите!

[cecoa1]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Можеш да го установиш експериментално :

1. Откачваш съединителя от двигателя ( за да не качваш последния на специален стенд ) , вадиш всички свещи ( респективно дюзи ) , монтираш един елмотор с ремъчна шайба и ремък , зацепен към коляновия вал на ДВГ-то , както и една циркулационна водна помпа към охлаждащата система . При това трябва да си махнал и термостата , за да има циркулация по големия кръг.
2. Отчиташ температурата на двигателя в покой.
3. Включваш захранването на елмотора , той задвижва ДВГ-то , а от теб остава да чакаш ( като ракия на казан ) известно време , за да видиш с колко ще се повиши температурата .
4. По желание сменяш ремъчните шайби , за да повториш упражнението при други режими на въртене . Избора от диапазони е голям .
В целия горен процес си елимирал топлината от работния режим на ДВГ-то и получената топлина е почти изцяло ( задоволително за практиката) от тези елементи , за които говориш .

.... а ако не ти се занимава , просто послушай Спарки и си слагай качествено масло .

Експеримента няма да е точен,щото частите няма да се натоварват по същия начин,както при нормалната работа на мотора.Няма да има газови сили,а те не са малки и без значение....

[nasko125]

До: Коефициент на триене в ДВГ

Liqui Moly Oil Products

Добавките за масла, съдържащи моливденов сулфид, дават ефект, подходящи за всяка възраст на ДВГ. Използувам ги отдавна, преалагат се от ОMV, Lukoil и дрл