Fuel Pressure Regulator

[Andrei]

Та начи купих си малък чарджър.... и ше го слагам на мотора.

Освен чисто конструктивните решения, като къде ше го сложа и как ще го здвижа ме приреснява друго нещо!

Регулатора за налягане на горивото е с вакум привод (взима вакум под дроселите). При вакум затворени дросели отваря възвратната магистрала при малък вакум - отворени дросели - притваря обратното гориво. Абе държи горивото под 3бара.


Обаче като го надуя с компресора кво ше стане???? Некой има ли идея как е реализирано при турбо инжекционните коли???

[quadra]

Реализирано е с регулатор, както и при тези с атмосферно пълнене. Сигурно са му други настройките, ама на външен вид е същия.

[CarTest™]

Дааа........
И е същия като на обикновените коли .....

Защото ... кажи ми как ще постигнеш 0,5 бара .... примерно при 800 об./мин с нормална турбина ......

Ама има една подробност .... не взима вакуум под дроселната клапа, а НАД нея.

[ceko26]

Re: Fuel Pressure Regulator

"Та начи купих си малък чарджър.... и ше го слагам на мотора."


"мотора" мотоциклет ли е?

[ceko26]

Re: Fuel Pressure Regulator

При колите с инжекцион действа обратно.
При затворена клапа (силен вакум) дърпа пружина на мембраната на клапана който регулира налягането в дюзите около 2.5 атм. ,а при отворена клапа (слаб вакум) се качва налягането на бензина.
Ако нещата са така както си написал като надуе турбото ще падне налягането на бензина - богата смес на въздух = гърмене

[Scrapheap]

Re: Fuel Pressure Regulator

При колите с инжекцион действа обратно.
При затворена клапа (силен вакум) дърпа пружина на мембраната на клапана който регулира налягането в дюзите около 2.5 атм. ,а при отворена клапа (слаб вакум) се качва налягането на бензина.
Ако нещата са така както си написал като надуе турбото ще падне налягането на бензина - богата смес на въздух = гърмене

Това е точно така, но при двигателите с турбина вакуумът се взема НАД дроселите. Освен вакуумът мембраната е подложена на двойно въздействие. От едната страна я дърпа вакуумът - от другата я бута налягането на бензина.
Обикновено регулаторът има винт за регулиране, който при някои модели е скрит под заводска пломба. Освен това са различни за карбуратор и инжекцион. Мога да ти подаря такъв за карбуратор.

[Andrei]

Re: Fuel Pressure Regulator

По хубаво късно отколкото никога........радвам че се сетихте за тая тема. За вакума 'под' и 'над' е субективно така че дефинирайте двигател - дросел или дросел - компресор....къде е вакума?

т.е. моят ФПР нема да бачка? Ква е разликата пи карб и инжекцион колега?

[CarTest™]

Re: Fuel Pressure Regulator

При автомобилите, както писах ....
Без турбина ... вакума се взема под дросела ..
С такава .... над дросела ...

Ако някой го интересува защо .... ами да премери налягането на върха на дюзата при двата режима ... отворена/затворена дроселна клапа и да види каква е рзликата ..... 0,5 - 0,7 бара в абсолютна стойност.
А компа управлява отварянето на дюзата по време .....

[Scrapheap]

Re: Fuel Pressure Regulator

По хубаво късно отколкото никога........радвам че се сетихте за тая тема. За вакума 'под' и 'над' е субективно така че дефинирайте двигател - дросел или дросел - компресор....къде е вакума?

т.е. моят ФПР нема да бачка? Ква е разликата пи карб и инжекцион колега?

При инжекционните двигатели регулаторът поддържа по-високо налягане - (около 3 бара), докато при карбураторните с турбо - около 1 бар. Там помпата е също електрическа, както при инжекциона, защото когато турбината надуе системата мембранна помпа не би преодоляла налягането. Този, който аз имам е за карбуратор от Lancia delta HF turbo.
Не си спомням точно но мисля, че беше в диапазон 0,7 - 1,6 бара -регулируем е.
Уточни ако обичаш на какво искаш да го монтираш за да ти помогнем адекватно. Защото общите принципи са едно - конкретния случай друго
А това НАД и ПОД дросела колегата CarТest е обяснил добре

[Andrei]

Re: Fuel Pressure Regulator

Радвам се за отговорите!

Та начи:

Мотоциклет сузуки v2 двигател под 90 градуса 1000см3 около 136к.с.


Компресора които искам да слагам е руутс с 380см3 за оборот.

Проблемите са ми няколко.


Най-важния според мен е самата схема на работа на двигателя....

-----90--180--270--360--90--180--270--360--90--180--270
front+++in+++............................................++++in++....
rear..................+++in++++...........................................++++in++

опит да пресъздам кръговата диаграма...общо взето цилиндрите дърпат и двата с промеждутък от 90град после 270град празно...

Притесняваме че компресора е руутс т.е. може да се приравни към бутален....та той дава поток на равни порции...ма по тоя начи първия отворил цилиндър ше вземе целия заор следващия почти нищо...

Тази схема е правена и работи ма как?

2. ФПР моя е настроен на 2,8 атм 41пси...настройки няма...командва се от вакум под дросела.

3. Компа може да му се дава до 20% +/- на времето на впъскване!

[Scrapheap]

Re: Fuel Pressure Regulator

Цялото това начинание е добър начин да строшиш двигателя
Тези машинки са с висока степен на сгъстяване и като им добавиш и чарджър ще извадиш буталата през ауспуха. В общия случай буталата за неатмосферен двг са с удебелени чела.

[quadra]

Re: Fuel Pressure Regulator

И друг колянов вал, или поне с по-сериозни биелни лагери и мотовилки, защото не само челата на буталата понасят по-голямо натоварване ами и всичко останало надолу.

[hf hpe]

Re: Fuel Pressure Regulator

при всички двигатели които имат регулатор влияещ се от налягането в смукателният колектор, той се свързва след дросела

[Scrapheap]

Re: Fuel Pressure Regulator

И друг колянов вал, или поне с по-сериозни биелни лагери и мотовилки, защото не само челата на буталата понасят по-голямо натоварване ами и всичко останало надолу.

Да ти кажа не съм забелязал разлика е коляновия вал и биелните лагери, което не означава, че не си прав
Във всеки случай те ще живеят по-дълго от буталата. Друг момент е регулирането на качеството на сместта. На първата си HF поради бедна смес и каране продължително време на максимална скорост извадих две бутала с дупки колкото монета от лев.. Изглеждаха като прогорени с оксижен... Жалко, че не ги пазя - гледката си струваше)))
Това, което понесе чарджър и не умря веднага беше... лада 07))

[Ivo_xt]

Re: Fuel Pressure Regulator

Начи доколкото четох при ниски нива на надув до около 5пси или 0,4атм...проблемите са термични по скоро....това с коляновия вал и дебели бутала са за по сериозни начинания.

Всичко се свежда до магическата температура от 1075 F абсолютна величина или като се извати 460 и се превърне в градуси по целзий около 320 градуса преди да тресне свеща.