EVAP система Силверадо 2021

[drukman]

След като оправих драмата с гърловината на резервоара се появи отново проблема с въпросната система. Грешка Р0446-00. Според разните тълкуватели на грешката проблема е в съда или в клапана който отваря навън тая простотия. Изчистих грешката, без да пипам нищо. Вече над 1000 км не се появява. Имам някакво чувство, без да съм сигурен, че грешката се появява в дъждовно, мокро време.
Та, питането е: Знае ли някой това чудо какъв цикъл на работа има. Т.е. на колко километра или на колко време се включва. Поне на теория.

[td120]

Тука принципното устройство на GM (рисунките обясняват положението на двата клапана в различни режими на системата) :

https://www.gm-trucks.com/forums/top...e-evap-system/

https://www.silveradosierra.com/thre.../#post-7230535
и пр.

Имало някои вариации в поколенията като кога и как се самотества системата,затуй и предупреждението да не се зарежда с ключа на контакт например ,да не би да й хрумне да се изтества,докато пълниш и да набие грешка.

И сервизен бюлетин,засягащ твоя модел:
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/20...39087-0001.pdf

На първо четене най-често за тая грешка излиза задръстен вентилиращ клапан /"vent valve" ,де е отдолу (самият той или преди него-маркуча вход/изход,де има нещо кат решетчица с филтър). Мръсотия,кал,насекоми и членестоноги гнездяли и се въвирали по маркуча чак до и в самия клапан,затуй турят още един (дунапренен) филтър.

Не знам какъв е цикълът на работа на системата (кога се "продухва" системата към всмукателния тракт при работа на двигателя , т.е. кога и "purge" , и "vent" клапаните са отворени ,може би трябва да има пак налице редица условия,както при самотестването за херметичност).

Изобщо,това е една голяма досада...

[drukman]

Благодаря.
Не е една досада. Тази ми е четвърта американка с такъв проблем. Първите 2 Титана го имаха и ги продадох с него. Силвио не смятам да го продавам и мисля да го разбутам тоя проблем. Сина си оправи Черока със смяна на евап клапана. Аз подозирам, че липсата на филтър на тоя маркуч може да дава ядове. Ще му набутам едно малко парче дунапрен ако пак се покаже грешката.

[Esper]

Тия гомна разправят, че "сгъват" най-вече при препълване, демек зареджане до горе.
При моторите също но в още по-утежнен вариант понеже го има и фактора падане, изпускане, абе изобщо да стои на гумите не е чак такава константа.
Поне при мен не е

Та ние обикновено ампутираме тия черва при първа възможност, при консервите не знам защо ги държите на борда.
Че и ги ремонтирате...

[drukman]

Моята е с Е90 ЕКУ. От него никой нищо не разбира като поправки по софта. Аз успях за едни големи пари да махна Старт-Стоп и изключването на цилиндрите. За повече не съм намерил кой може. И на мен първата мисъл ми беше да се разделя (с удоволствие) с тази екстра. Не съм намерил кой.
Нещо ако ти падне, свиркай.

А ги "ремонтираме" що като даде грешка не пали дистанционно, което зимата дразни.

[sparkybg]

...Сина си оправи Черока със смяна на евап клапана...

На Jeep е лесно - изключва се системата или се изключва проверката за грешка и казусът приключва. Сега, то сигурно и при GM може, ма точно твоя компютър са го заключИли безобразно, и съответно не много народ е наясно къде да бръкне.

В HPTuners го имало, уж.

Интересното е че на моят ДЪртанян никога не съм имал тоя проблем, а всичко си е оригиналното и просто там върши каквото върши без да мрънка.

[drukman]

Нали вече се разбрахме, че дъртите не са като младите. ....за съжаление.

[sparkybg]

Нали вече се разбрахме, че дъртите не са като младите. ....за съжаление.

Мда, скоростите със софтуер за 2010-та се държат по-зле и се самообучават до драстично различни обеми масло на буталата, отколкото със софтуер за 2009-та. И двата съм ги докарал до настройки за превключване като на WK2 от 2013-та.

Шашкъни!

[drukman]

Развитие: Не е от влагата, не е от препълнен резервоар. Заредих преди 100км, времето е сухо, а ламБето светна. Ще трябва да гледам от долу.

[drukman]

Поръчах си клапа и той пристигна. С него дойдоха и други въпроси.
Клапана е нормално отворен. Т.е. без напрежение е като парче тръба.
Филтъра, който е бучнат на края на маркуча се намира под нивото на гърловината за зареждане. Ако приемем, че оставя колата да се зарежда, заключа и седна на кафе в бензиностанцията а бензинджията изчака малко, колата да заспи на цяло (зер, тя не знае, че е на бензиностанция) какво се случва?
Клапана е отворен, сипва до горе на макс до капачката, и???? Клапан, маркучи, разширителен съд и филтър са пълни с бензин. Поправете ме ако бъркам. И понеже е сигурно, че бъркам (няма как конструкторите да са чак такива идиоти) как тогава работи тая система. Няма начин на загасена и заспала кола тоя клапан да е под напрежение.

[td120]

"Vent valve" е нормално отворен към атмосферата ,затваря едва ли не само при самотестване на системата за необходимия вакуум.То и затуй по маркуча,по маркуча,та се набутат мизерия и живи твари в самия клапан,че и след него.Плюс туй по някои модели запецва отворен и токът не може го затвори(минеш през по-сериозна дупка-земе,та се раздвижи за известно време...) ,а системата,когато се самотества (кога трябва да създаде вакуум),го командва да затвори,а он не ще,щот или е запецнал,или куплунгът мизерства,или пък затваря,ама не уплътнява кат на хондата,щото е тъпо конструиран--->хоп,грешка.
Кога пълниш,пак си е отворен.Пак има изместване на определен обем въздух и пари през маркуча към него и навън към атмосферата.Маркучът към кутията с въглена иде от горната част на резервоара.Tам има 1-2 клапана,де уж не позволяват да мине гориво към кутията с въглена...уж .Кога има задръстване след резервоара,хората се оплакват,че пистолетът изключва кога си поиска (и требе да пълниш бавно,с частично дръпнат спусък)...ако пък искаш да напълниш догоре с минимално дръпнат спусък на пищола,или ако продължаваш да допълваш,нали,след няколко изключвания и при иначе здрава система,има риск да претаковаш резервоара с гранулите.
Както го схващам,няма значение дали ще е заспало всичко,докато се пълни резервоарът,или просто ще си извадил ключа.Обратното,ако си на контакт и пълниш,има вероятност да реши да се самоизтества (да го изкомандва да затвори)-a понеже капачката не е на мястото си-пак грешка.И ако го задържи затворен по-дълго-пищолът ще изключи.
Тия самотествания и глупости-там има ли ги по спирачките ?Разкачане на акумулатор докато се човърка,това-онова ?

[sparkybg]

Аз бих сложил новия клапан и продължил човъркането/разсъжденията, ползвайки стария.

И... ако маркуча, на който слага дунапренен филтър е с подходящ диаметър, бих сложил филтър от цигара. По-филтър е от дунапрена, евентуално е и по-бензиноустойчив.

ПП: С какво маха start-stop и изключването на цилиндри? Виж дали в същото няма изключване/включване на проверките за грешки. Тогава изключваш проверката за PO446 и драмата приключва.

[drukman]

Филтъра, Спарки е горното нещо на снимката. Това на което пише 202... и пр. вързано е с маркуч за едната дупка на клапана и със скоба горе до дупката за пълнене. Вижда се на едната снимка в темата за гърловината с педалските клапички.
Самия клапан е монтиран от вътрешната страна на едната греда на шасито, на ниво по средата на резервоара.