Diesel vs Hybrid

[DBRS]

D4D Toyota Corolla 1.4 1000км. средна скорост 105км/ч 4.8л./100
D4D Toyota Corolla 2.0 2000км. средна скорост 76км/ч 5.3л./100

Бензин 1.0 автомат DSG (горните са ръчка) 300км със средна скорост 72км/ч - 4.4/100 (много пенсионерско)
Бензин 1.2 автомат DSG 4200км със средна скорост 72км/ч - 5.9/100

Извод за мен - хибридите в сегашния им вид са безсмислено скъпи.

[gabocvet]

Абсолютно съгласен. Просто не виждам логика да съществуват в този си вид. Преди години се анонсира дизел хибридна технология , но нещата замряха.

[Маркони]

Масовите хибриди са направени предимно за градско шофиране, и за движение по първокласни пътища.Там са по-доброто решение.Това е профила за шофиране на много клиенти.Естествено, че са компромис, и имат недостатъци.А за цената....там нещата са сложни, и не мога да коментирам.
А за дизел хибридите...Силата на дизела е във въртящият момент на ниски обороти, и равномерно натоварване - тогава е икономичен.Ако е постоянно на старт/стоп система му се губи ефективността, както и температурният режим.

[-= OXYGEN =-]

Малко късно виждам темата, но да споделя и моите наблюдения до тук.

Корола Комби 2.0 Хибрид 180 кс. Завъртях 8000км за 2 месеца, като имам ходене до Франкфурт (сигурно над 90% магистрали) и после обиколка на Балканите - Сърбия, Черна Гора, Албания, Македония(сигурно под 10% магистрала). Среден разход според spritmonitor и педантично въвеждане на всяко зареждане от както е излязла от магазина - 6.12. Според мобилното приложение на Тойота, колата е карана 72% от времето на магистрала, максимална скорост 172, средна 51.
Най-високия записан разход след зареждане е 7.63.
За СУВ-ове не знам, но за моята употреба и сравнявайки с предишния ми автомобил Сеат Леон ФР 1.8ТСИ, разхода на Королата е надолу дори и извънградско. За градското няма смисъл да се коментира - От Люлин до Дружба през центъра със спокойно каране 3.7, "нормално" каране не повече от 5. Това сега в студа...
Реално до сега не съм имал по-икономичен автомобил, дори на жена ми Ибизата 1.0ТСИ не може да постигне толкова нисък разход.

Някой спомена как батерията заминавала за 2 изпреварвания. ОК, така е, ама що не добави, че след малко пак е позаредена и има нови 2 и т.н.?
В началото и аз разсъждавах от гледна точка на чисто електрическите - колко е максималния пробег само на ток и т.н. При пълния хибрид това е нерелевантно. Там имаме постоянно периодично ползване и зареждане.
Например: Слизам от Хемус към Златна Панега (преди последната нова отсечка, като си беше преди). Преди това по магистралата е имало постоянно ползване и зареждане и съм на 4 от 8 черти батерия (под 3 никога не пада реално). По завоите на спускането зареждам до край, дори накрая няма къде да запазва енергията и пуска мотора като моторна спирачка. Със заредената батерия и каране по знаците стигам на ток само до табелата за края на Румянцево. Това са 10.2 километра. За 1.4КвЧ батерийка мисля, че е повече от добре. А после по пътя отново си зарежда/разрежда...

[s_s1]

Кое е това мобилно приложение на Тойота?

[m4r1qn]

Публикувано във *****.бг: Mazda: Електромобилите са по-вредни от дизелите

https://fakti.bg/avto/436475-mazda-e...ni-ot-dizelite

[-= OXYGEN =-]

Приложението не се предлага “официално” в България по някакви причини, но има варианти да се инсталира.

https://play.google.com/store/apps/d...mytoyota&hl=en

За целта обаче, автомобила трябва да е вързан към акаунта ви на сайта на Тойота и да е активирано connected services задължително със същия email като на акаунта ви там.
Проверено е и с версията за iOS и за Андроид.

[stako]

Миналата седмица карах хибридното Равче магистрално, с темпомат на 140 км/ч - разход 8.8 по борд. Така е много нерентабилно, при положение че карам хибрид. Ако го карам без темпомата и с малко по-кротко темпо до макс 110 км/ч, пада и под 7.

Но с дизеловия стар Лансер, с японския 4N13 , 110 КВт, при 140 км/ч на 6-та съм с 2400 оборота и разхода по борд компютъра ми е 4,4 л / 100 км, след 900 км по същият маршрут.