Вентилатор за охлаждане (технологии за задвижване)

[митко]

винаги съм мислел че вентилаторите за охлаждането на радиатора са 2 вида - задвижвани от ремъка - с или без силиконов съединител;и задвижвани от електромотор. да, ама не - днеска видях (и не се срамувам да си призная - за пръв път) вентилатор, задвижван от хидравликата - малък хидромотор, маркучи високо и ниско нал. странно решение според мен.

[Венцислав Петров]

Наистина интересно, не са ми много ясни предимствата на такова решение но пък е много оригинално...

[Тедо /LJ73/]

предимството /предполагам/ е, че може плавно да се регулира скоростта...

[Радослав Райчев]

предимството /предполагам/ е, че може плавно да се регулира скоростта...

абе то може по принцип ама знаеш ли колко струва хидравличен регулатор - в порядъци по-скъп от същия за постояннотоков електродвигател.
Смятам че това не му е предимство - поне не от към цена. Вероятно има други предимства за коите не се сещам в момента.

Според мен хидравличната помпа е предназначена за нещо друго по машината и са решили да я ползват за странични неща - така и така има налягане защо да не се ползва.

[Венцислав Петров]

предимството /предполагам/ е, че може плавно да се регулира скоростта...

Едва ли, всеки електродвигател е много по-лесен за управление и упрвлението му е просто и евтино пък и супер плавна регулация на оборотите на вентилатора за охлаждане просто не е необходима...

[Радослав Райчев]

Съгласен съм, че за вентилатора не е необходимо плавно регулиране, но не съм съгласен за управлението на електродвигателите.
Наистина не всеки двигател е лесен за управление - например за асинхронен двигател е нужно честотно управление (инвертор), който обикновено е 2-3 пъти по-скъп от самия двигател, но тук става въпрос за постояннотоков двигател без възбуждане (с постоянни магните в статора), каквито са 99 % от тези моторчета.
За да го управляваш (изменяш оборотите) е нужно да се променя напрежението, което при тази малка мощност става елементарно с ШИМ (широчинно-импуслна модулация) на захранващото напрежение, което се реализира безкрайно елементарно и евтино.

[Венцислав Петров]

Съгласен съм, че за вентилатора не е необходимо плавно регулиране, но не съм съгласен за управлението на електродвигателите.
Наистина не всеки двигател е лесен за управление - например за асинхронен двигател е нужно честотно управление (инвертор), който обикновено е 2-3 пъти по-скъп от самия двигател

Дори и двигателя който се управлява да е асинхронен (безсмислено за автомобил) пак управлението му ще струва на порядъци по-малко от хидравлична система...

[tatkobarba]

Аз виждам 2 предимства:

- можеш да си го мокриш колкото искаш (при електродвигателя трябва да се поозориш с херметизирането и после да мислиш за охлаждането)

- не изпуска искри (примерно за работа, където има запалими газиве, но в комбинация с бензинов двигател не се връзва ...)

Все пак каква е машината на която е монтирано това чудо? Според мен ключа е имено в предназначението на машината ...

[Стефан]

А бързоходен хидромотор е много скъпо нещо.
Това трябва да е няква спецтехника. Колата де. Това не шуми в ефира и не се смущава. Не пие ток. Не искри във взривоопасна среда. Сигурно може да играе едновременно и хидромуфа и да се спира преди брода. Несравнимо по-мощно е от някое мижаво електромоторче. Разни особености има, ама не знаем ква е била колата.
Виждал съм хидромоторчета за чистачките на фаровете на БМВ. Работят от водата която ги мие. Възхитително елегантно решение. Единственото лошо е че работи с помпа с високо налягане, заради което казанчето за водата е 22 литра. А даже моето е 12

[митко]

стига бе, каква спецтехника, аз не работя за мосад. най обикновена '92 тойота камри, 3.0 л

[Тедо /LJ73/]

може да е за намаляване на шума - ел. вентилаторите са много шумни, а с вискомуфа "саунда" става камионджийски...

[DINI]

и аз несъм виждал такъв с хидравлика!!! Но мисла, че има два варианта 1) За шум както някой беше споменал и 2) за намаляване на консумацията от електрическата система, а същевременно и от загуби на мощност, не че хидравличния мотор няма!
4ао

[Радослав Райчев]

Аз не смятам че хидравличния мотор заедно с перката ще шуми по-малко от същата конфигурация с електрически. Според мен шума от охладителната система идва най-вече от перката (като работи де) а не от моторчето.
То какво му е чак пък толкова различното в шумово отношение - и едното и друго имат лагери, единствено ако шума от колектора на електромотора е силен - ама това нещо не ми се вярва !!!

Спрямо шума на двигателя с вътр. горене - тези шумове са практически без значение.

[Паджеровод]

стига бе, каква спецтехника, аз не работя за мосад. най обикновена '92 тойота камри, 3.0 л

Според мен голям двигател => голям радиатор => голяма перка
Оттам следва необходимост от по-малки обороти на перката заради шум и дисбаланс. Правотоковите мотори са високооборотни по условие - те просто нямат горна граница на оборотите, които зависят от напрежението и натоварването.
Хидромотора е по-бавнооборотен и винаги с достатъчен въртящ момент
А ремъчната шайба просто става голяма за да снижат оборотите и затова хората са се спряли на хидромотора

[DINI]

абе на ремака няма как да стане колата е с предно! Перката требва да сочи към калника...