Турбо проблем

[aig]

Привет,

Имам проблем който се проявява при включване на турбината (1700+ оборота). Изразява се в моментна периодична загуба на мощност. Загубата и връщането на мощността се редуват през по-малко от една секунда, резултата е движение на тласъци. Автомобила е Ауди А3, мотора е 1.8Т, 150 к.с., варианта е AQA, бензин.

Моля за съвет към кой елемент от системата на турбото да се насоча за диагностика или да пробвам с проба-грешка смяна на елемент с нов. В компютъра няма записани грешки освен временно прекъсване на бобина. Проблема с прекъсването на бобината беше отстранен, но проблема с губенето на мощност си остана. Забелязал съм, че при студено време, напр. през зимата, проблема почти не се проявява.

Поздрави,
Георги

[I.Stoyanov]

От: Турбо проблем

Здрасти, що не прегледаш всичките вакуумни маркучи към актуатора на турбината, както и самия актуатор.
След това препоръчвам записване на лог. файл с вагком докато се движиш в диапазона на проблема. След това да го качиш тук.
Поздрави!

[Kirilpm]

От: Турбо проблем

Както ти е казал колегата,сваляш всички декоративни пластмаси и почваш един по един вакумите.Обърни внимание след като угасиш двигателя след половин час имаш ли вакум в сервото за поне 2-3 натискания на педала,или педала е станал твърд,ако нямаш вакум най-вероятно еднопосочния клапан е за смяна.Провери и този хемороид https://www.youtube.com/watch?v=uwl2yIAFJhs Ако е дефектен вземи от Ауди ТТ със 1,8т доста по-качествен е има и разни афтърмаркет изпълнения,ако нямаш вакум помпичка става и със спринцовка вакума http://kirilpm.snimka.bg/photos-from...24050.38533371
Профилкаткично можеш да почистиш дебитомера,дросела и датчика за температура на въздуха в смукателния колектор.Най-гадния вариант е пукната плочка на байпасния клапан на турбото или по английски му уейстгейт,но и това се лекува.Можеш да надуеш с компресор системата и да провериш за пропуск по маркучите и кулера,но ако имаш такъв загубата на мощност следва да е постоянна.Ако проблема остане след всичко това,мери налягане на горивото и при проблем,пенсионирай бензиновата помпа.

[Борислав Ангелов]

От: Турбо проблем

Софта пипан ли е? Чипване, туй - онуй? Да не се окаже, че пренадува?

[Kirilpm]

От: Турбо проблем

С тая детска турбинка дето имат тея мотори много ама много трудно ще пренадуе при 1700 оборота.

[aig]

От: Турбо проблем

Благодаря за съветите! Ще мина по списъка и ще докладвам.

П.П. Софта не е пипан. Отн. бензиновата помпа не мисля, че има проблем с дебита. Имам VAG софтуера, ще направя логове.

[I.Stoyanov]

От: Турбо проблем

... Имам VAG софтуера, ще направя логове...

С това трябваше да започнеш. И впрочем ако нещо се чудиш докато гледаш - звънкай

[Kirilpm]

От: Турбо проблем

Обърни внимание на налягането на турбината искано и реално и тримовете на горивото.Най-вероятно проблема е механичен и няма да се реши с ВАГ КОМ,но не боли да и направиш една диагностика.

[andry2]

От: Турбо проблем

Здравейте,
Имах А4 1.8 Т с мотор АЕВ със с такъв проблем ,пробвах с диагностика в юнитрейд диагноза нов компютър , немогат да се свържат с компютъра,но това беше преди доста години,оказа се че колата е чипосана,в друг сервиз също не можаха да направят диагностика но ме посъветваха да сменя свещи и лули ,колата се оправи дано да съм бил полезен

[Петьо Джартов]

От: Турбо проблем

но ме посъветваха да сменя свещи и лули ,колата се оправи дано да съм бил полезен

Интересно е че в доста случаи при подобни проблеми великите диагностики подтикват хората към даване на пари за нищо.
Едни кабели,дори понякога един единствен могат да отровят живота на човек.

[stefsab]

От: Турбо проблем

Всички турбо бензин мотори имат детонационен датчик (2 датчика). Ако бензина не не достатъчно детонационно устойчив, то компа си играе с налягането и аванса. Компа не записва грешка. Пробвай с високооктанов бензин.

[Kirilpm]

От: Турбо проблем

Този си има два датчика за детонации,но работи безгрижно с А95,все пак е мотор от началото на 90-те.