Смяна гарнитура на глава

[Zarhi]

Предистория: двигател на пежо/ситроен 1.6 16V TU5JP4/NFU. Поради лошо разположение на катализатора, директно на изпускателния колектор, вертикално пред двигателя, идва момент в който гарнитурата 'прегаря' и почва да тече масло.



В очертаните области гарнитурата буквално почва да се рони и стичащото се от главата към картера масло почва да тече и навън.
В моя случай съм проверил: няма масло в антифриза, няма антифриз в маслото, в антифриза няма изгорели газове. Двигателя работи идеално, без никакви проблеми. Свещите са в идеално състояние.

Тези няколко капки масло на ден не са голям проблем, но все пак ми се иска да не тече.

И въпросите:

1. Задължителен ли е шлайф на главата преди слагането на нова гарнитура.
2. Болтовете се стягат с 20nM + 260 градуса. В сервизното пише да се премерят и ако са по-къси от 122.6 мм да се ползват старите. Но аз си мисля че болтове които се стягат на nM + градуси (особено толкова много) задължително се сменяват?

Всякакъв коментар ще ми е изключително полезен.

[ivo929]

От: Смяна гарнитура на глава

Не е задължителен шлайфа,но е силно препоръчителен.Представи си само,колко пъти е загрявана и истивала тази глава,температурни разширения,това онова,отделно при развиването,не може да се отпусне равномерно от всички болтове,и малко или много главата отдава.Най добре я дай да я пришлайфат леко,тъкмо хубаво ще се зачисти.За болтовете-при голямо стягане,болтовете са подложени на усукване/разстягане,ако намериш качествени,истински болтове по добре ги смени.Но определено старите са много по добри от някои ''нови'' ментаци.Успех в ремонта!

[kalin09]

От: Смяна гарнитура на глава

Главата се мери и ако е права няма нужда от шлайф. Обаче сега е момента за припасване на клапаните и нови гумички.
Премери болтовете един по един и ще видиш колко различни са един от друг По-добре нови. И не е катализатора виновен-и такива без катализатор там протичат...

[Самодържец]

От: Смяна гарнитура на глава

Главата се мери и ако е права няма нужда от шлайф. Обаче сега е момента за припасване на клапаните и нови гумички.
Премери болтовете един по един и ще видиш колко различни са един от друг По-добре нови. И не е катализатора виновен-и такива без катализатор там протичат...

Съгласен.Само за шлайфането - мериш, не мериш, я си я занеси да си я пипнат леко и тамън ще ти направят и клапаните.

[Zarhi]

От: Смяна гарнитура на глава

За мой късмет сваляне на главата не се наложи. Демонтирах компресора, алтернатора и хидравличната помпа, както и стойките им. Всичко беше здраво оплескано с масло и кал. В последния момент ми хрумна все пак да видя откъде тече. Измих блока отпред със спрей за обезмасляване и водоструйка, запалих да загрее и изненада.... Тече от уплътнението на картера.

Как точно въздушната струя успява да качи това масло нагоре до главата си остава мистерия.

[Totko]

От: Смяна гарнитура на глава

А дали е така? Дали не тече И оттам? Да тече масло както си го описал в началото, не е новина за Пежо/Ситроен бензин. Но така или иначе ще започнеш с картера..))

[Zarhi]

От: Смяна гарнитура на глава

Двигателя работи близо 3 часа само на акумулатор. При свалени хидр. помпа, алтернатор, компресор и стойките им се вижда много добре. Единственото масло ( и то сериозно количество ) се появи в очертаната област. Този алуминиев капак затваря коляновия вал, на него е набит и семеринга. Оказа се че там гарнитура няма, фабрично е лепен със силикон.



Съответно сваляне на ангренажа, профилактично нов семеринг, яко чистене на стария силикон и мазане с виктор рейнц. И ново гумено уплътнение за картера.
Сложих ангренажа и още близо 2 часа работа на място докато почна да пада акумулатора. Повече масло не се появи отникъде.

Всъщност най-мръсен и омаслен беше алтернатора, даже и вътре се беше набил с масло и кал. Явно перката му някакси успява да го качи това масло нагоре и после да омаже и блока. Оттам и заблудата че тече от главата.