Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

[brum]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Ако не можеш да я спреш е по-голямото зло. Има истории за тия с BMW-тата дето блокират виското с рапидка вместо да го сменят и в резултат при високи обороти перката изхвърча напред и прави всичко на салата (радиатори, маска). При не-въртяща се перка най-много колата да загрява на място или при малка скорост и голям товар.

[Ясен]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Ще си сменя новата муфа и старата ще я резна с флекса да видя кво има вътре. Чудно ми е, какъв е тоя гел, дето студен е течен, пък загрят се втърдява. По принцип веществата при загряване се втечняват и изпаряват тук обратното. То и аз не съм силен по физика ама чак пък толкова...

Нищо такова няма там, не бъркай с вискомуфа на диференциал. Има едно гъстичко масло, има едни канали по които то тече и един биметален клапан, който го пуска в една или в друга посока. А се помпа маслото от разликата във въртенето на двете половини. Вискомуфата умира, като и изтече маслото (и ако налееш ново, ще работи ама кратко, защото вече си е намерило откъде да изтича).

Като е неподвижна прави каквото си иска, защото маслото се стича в единия край и се държи според каквото има там като форма на каналите. На различните муфи е различно, някои от стоене се зацепват, а други - отпускат.

Ако не можеш да я спреш е по-голямото зло. Има истории за тия с BMW-тата дето блокират виското с рапидка вместо да го сменят и в резултат при високи обороти перката изхвърча напред и прави всичко на салата (радиатори, маска).

Перката изхвърча не защото е блокирана муфата, а защото заради дебаланса от "рапидката" умира и лагерът. Има си фини начини за блокиране, ама БМВ-истите са над тия работи.

[kalin09]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Продължителна работа на място с поддържане на поне 2000 об трябва да накара виското да "стегне" и да започне да "фучи"
А греенето с висока скорост е от друго.

[Savador]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Ясене, благодаря ти за отговора. А значи ли че в момента не знам в моето виско на перката има ли масло няма ли.
При спрян двигател се върти свободно, но не леко, пак ще кажа, няма инерция. При стартиран двигател дебита на охлаждащия въздух е силен!
"Виско" - означава че тука използваме свойството вискозитет на това масло (гел или каквото и да го наречем все тая) и най вече неговата температурна промяна - втечняване, втвърдяване и то точно това води до разлика в оборотите на двете половини, като при по голяма топлина, излъчвана в двигателния отсек да изравни оборотите на перката с тия на коляновия вал.

[Ясен]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

"Виско" - означава че тука използваме свойството вискозитет на това масло (гел или каквото и да го наречем все тая) и най вече неговата температурна промяна - втечняване, втвърдяване

Ей това подчертаното, категорично не е вярно за муфата на вентилатора. Маслото там работи с приблизително постоянен вискозитет, а биметалния клапан осигурява температурната зависимост на поведението. Оборотите не се изравняват абсолютно никога, но разликата се променя.

Дали е наред или не, в студения сезон можеш да разбереш трудно, защото даже малкото предавано въртене когато не е задействана муфата, осигурява охлаждане в излишък.

Може да се тества с едно велпапе пред радиатора, което да пречи на охлаждането. Тогава моментът, в който не можеш да я спреш с вестник, трябва да настъпи преди двигателят да е подминал нормалната си температура.

По-прост тест не измислям.

[belov15]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

При мен на Мерцедеса също ми направи проблеми преди 10-ина дни.Пред радиатора имаше един картон ,за да може зимата да не го обдухва много студения въздух.И в първия топъл ден- 100 градуса честитка.След като махнах картона и понаместих буксата си зацепи виското и нещата се оправиха.А иначе на празен ход и по-ниска или близка до работната температура перката се върти бързичко (увлича) ,но и с ръка съм пробвал да я спра и си спира.Но след като изчатка електромагнита е абсурдно да пробвам дори.Помня ,че продаваха такъв гел за виско-та в едни тубички ,но не мога да го намеря сега.

[TigerHunter]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Нормално е да няма инерция перката, когато виското не е зацепило. Обаче аз мисля, че биметалната спирала(ако въобще е нужно да е биметална), се загрява и реагира И на топлината на вала на водната помпа. Към него е свързан неподвижно вътрешния край на спиралата. Външния прави радиалното изместване на единия от дисковете и съвпадането, или разминаването на отворите в тях.

[Veni1]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

какъв е тоя Мерседес с виско, и с ел. управление?

Може да е само с един от двата начина!

И внимавай с пъхането на пръсти, освен ако не си решил да се самоинвалидизираш...

Не е необходимо да е спирала - на Мерседес е биметална пластина..

[belov15]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

М102 мотор,Вени под ел управление имах предвид буксата с датчика на главата,не че перката е ел.

[kalin09]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Мерцедеса ти не е с виско,а с ел съединител-няма нищо общо с темата.

[jaxan]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

И аз имам една виско муфа от витара...............Оказа се запушен радиатор,разбра се като го отворих.

[auto_marin]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Маслото там работи с приблизително постоянен вискозитет, а биметалния клапан осигурява температурната зависимост на поведението.

Абсолютно вярно , във виското се слага силиконово масло, което масло има свойството да не си променя вискозитета от температурата

[tsb_bg]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Тук доста добре е описано действието и начина на тестване на вискозния съединител на перката на радиатора:

How to test a visco fan clutch

[siem]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Мерси, колега
Макар и с доста нескопосания, преводач на Гугъл ми станаха ясни основните неща.

[stefan stoev]

От: Виско муфа на перката-как да разберем дали е изправна?

Нищо такова няма там, не бъркай с вискомуфа на диференциал. Има едно гъстичко масло, има едни канали по които то тече и един биметален клапан, който го пуска в една или в друга посока. А се помпа маслото от разликата във въртенето на двете половини. Вискомуфата умира, като и изтече маслото (и ако налееш ново, ще работи ама кратко, защото вече си е намерило откъде да изтича).

Като е неподвижна прави каквото си иска, защото маслото се стича в единия край и се държи според каквото има там като форма на каналите. На различните муфи е различно, някои от стоене се зацепват, а други - отпускат.

Перката изхвърча не защото е блокирана муфата, а защото заради дебаланса от "рапидката" умира и лагерът. Има си фини начини за блокиране, ама БМВ-истите са над тия работи.

Маслото във виско-муфата на охлаждащата перка е същото като това за виско блокаж(шпер) на диференциал(силиконово масло или силиконов гел както го наричат някой).Принципа на действие е почти същия(при тези които аз съм ремонтирал),като няма биметален клапан,а биметална пластина,която притиска или отпуска един щифт като по този начин променя натяга на пластините вътре,и съответно зацепването.Разликата е че при дифа натяга е постоянен, и температурата на силикона се вдига само от механичното триене.Съответно в дифа трябва да няма никакъв въздух а само силикон,а в охлаждащата виско муфа има дадено количество силикон и останалото е въздух.За това когато е стояло неподвижно и силикона се е стекъл в долния край, при палене виското сработва,и след известно време от центробежните сили силикона се разпределя равномерно и то изключва.Пробвал съм да напълня със силикон до горе както при виско-дифовете и ефекта е че виското става постоянно зацепено(в смисъл върти се както при непалена кола).Така с игра в съотношението силикон въздух си направих едно зимно и едно лятно виско.