Проблем с автоматичния смукач на карбуратор

[Mc Queen]

Здравейте колеги.
Извинете ме ако темата не е за този раздел.

Колата ми е Деу Тико 3 цилиндъра карбуратор.

Сега, когато температурите паднаха установих, че имам проблем с автоматичния смукач.
Независимо дали е на газ ( основно палене ) или бензин, когато е студен двигателя нямам високи обороти ( смукач ).

Та,
Почистих и смених мембраните и гумичките на изпарителя. ( за протокола: Landi SLE-90, монтиран 2006г.)
Карбуратора го разглобих основно, и почистих със спрей за карбуратори.
Продухах всички канали и жигльори.
Карбуратора "светна".
Вакуумните маркучи са здрави и читави ( не съм ги сменял )

http://prikachi.com/images/802/4104802m.jpg

Антифриза циркулира през термо-ампулата ( позиция № 7 от снимката) и тя си работи нормално.

т.е. Сутрин на студено буталото й, е прибрано до оргиналното си положение, и след загряване се премества ( излиза ) както си му е реда.
Лостовата система на клапата си работи нормално.

НО!!!
Въпреки това. Нямам високи обороти.
Трябва да подавам газ с крака, докато загрее малко и стабилизита оборотите. В противен случай двигатела гасне.

Дайте идеи, каде и какво да пипна, че да се оправят оборотите.

[Ясен]

От: Проблем с автоматичния смукач на карбуратор

Това, че виждаш, термосиловият елемент да се движи, не означава, че се движи достатъчно и в правилния интервал. Смолите, с които тези елементи се пълнят, си стареят и е напълно нормално след години да имат нужда от настройка или даже подмяна. Виждам, че срещу буталото му има регулировъчен винт - или поне така изглежда от картинката. Може би си струва да го повъртиш в посока развиване.

Този карбуратор не го познавам, но в тези, с които съм се борил, в ръководството има норма колко трябва да е отворена дроселовата и обогатителната клапа за дадена температура и това се настройва. Или пък какви трябва да са оборотите на празен ход при определена температура.

Друг фактор да се изгубят режимите на студено е маслото - ако карбураторът се държи адекватно срещу масло 5W40 (съвсем приемливо течливо при -10 градуса) няма никаква причина всичко да е същото с масло 20W50 (не съвсем течливо при същите условия) или М10Д (= пача, пак при същите -10 градуса)

[tef4o]

От: Проблем с автоматичния смукач на карбуратор

Чисто любопитство: какво блокира двойната вакуумна клапа? И колко е трудно да се объркат маркучлетата към нея?

[Mc Queen]

От: Проблем с автоматичния смукач на карбуратор

Това, че виждаш, термосиловият елемент да се движи, не означава, че се движи достатъчно и в правилния интервал.Виждам, че срещу буталото му има регулировъчен винт - или поне така изглежда от картинката. Може би си струва да го повъртиш в посока развиване.

Този карбуратор не го познавам, но в тези, с които съм се борил, в ръководството има норма колко трябва да е отворена дроселовата и обогатителната клапа за дадена температура и това се настройва.

Друг фактор да се изгубят режимите на студено е маслото - ако карбураторът се държи адекватно срещу масло 5W40

Преди години, когато закупих колата (на20К) ,направих маркери на лоста Поз.3 ( тогава беше зима )
Та,
тези маркери, са направени на много студено ( затворен ), и на топло ( включена перка на радиатора )
Сега всичко си съвпада, както си е било преди.
Затова приемам, че термо-ампулата, и лостовата система си функционират нормално.
Това е и причината да не се бъзикам с регулировачният винт, който си видял.

Ами маслото ми винаги е такова 5w40.
Така, че и това отпада.


tef4o
Чисто любопитство: какво блокира двойната вакуумна клапа? И колко е трудно да се объркат маркучлетата към нея?

Ами маркучите също са ми маркирани. ( + това единият идва по-къс, ако се опиташ да го преместиш )

Ето как изглежда вакум системата
http://prikachi.com/images/931/4137931Y.jpg

Елементите с червено ги няма при мен ( варианта с катализатор )
Със синьо съм ти маркирал маркучите, за които питаш. ( В и С )
Ето и още инфо.
Така нареченият BVSV клапан. Той всъщност трябва да доотвори клапата за 2-ри стадий.

http://prikachi.com/images/936/4137936g.jpg

Започвам да се съмнявам, че някой от клапаните ми прави номер.

[Ясен]

От: Проблем с автоматичния смукач на карбуратор

приемам, че термо-ампулата, и лостовата система си функционират нормално.

Няма основания за подобен оптимизъм. Имаш няколко елемента, работещи на челен контакт и значи - износващи се.

Друг възможен източник на подобни беди е сервоусилвателят на спирачките. Като му се поизносят клапаните или като му поостарее маркучът за вакуум, започва да пропуска въздух към смукателните колектори на двигателя и да обеднява сместа. Това проличава първо на студено, а ако упорстваш да не го оправиш - и в работна температура. Май не всички тиковци имат серво, не зная.

Възможно е и пропуск на въздух от някъде другаде.

Подобни на описаните симптоми дават и износени изпускателни клапани на двигателя (с недостатъчна топлинна хлабина).

[Mc Queen]

От: Проблем с автоматичния смукач на карбуратор

Клапани 100% не са.
Но. виж за сервото вече ме натисна на стара болна тема.
Ама, и в него не съм сигурен.
Понеже миналата година смукача ми е работил, а проблема със сервото си ми е по-стар.( И сега го имам, ама вече му свикнах )

Добре де,
за спорта ще пробвам да видя какво ще стане като развия регулиращият винт на термо-ампулата.
( преди това ще го премеря колко стърчи )
После ще пиша какъв е ефекта.
Ако нещо друго ти дойде на акъл казвай.
Приемам всякакви идеи, мойте се изчерпаха ( освен да шунтирам този BVSV клапан )
Мерси за съветите.

[Ясен]

От: Проблем с автоматичния смукач на карбуратор

Първо шунтирай сервото. 1-2 дни все ще издържиш без него. Определено е достоен кандидат, още повече че е проблем от дълго време.