Подмяна на разпределитен вал при дизелите - ефекти, резултати, теория.

[tdiric]

Темата произлиза оттук:
Съвет за 2.8 без турбина.

Може би темата не е за тук ,но като стана дума за 3L двигателя. В няколко австралийски форума пишат( ако съм ги разбрал правилно), за подмяна на разпределителния вал на 2LT с този на 3L . Идвали още няколко кончета. Та въпроса ми е дали някой е чувал за това и има повече информация по вапроса?

[Аndro 160]

От: съвет за 2,8 без турбина

Може би темата не е за тук ,но като стана дума за 3L двигателя. В няколко австралийски форума пишат( ако съм ги разбрал правилно), за подмяна на разпределителния вал на 2LT с този на 3L . Идвали още няколко кончета. Та въпроса ми е дали някой е чувал за това и има повече информация по вапроса?

Има такива модели с различна кубатура на двигателите, на които разпределителния вал е взаимно заменяем. Това обаче по никакъв начин не може да вдигне мощноста. Поне аз не се сещам.
Пътя е друг - повече гориво, повече налягане от турбината, интеркулер, настройки и др..

[genadi.tsvetkov]

От: съвет за 2,8 без турбина

На бензиновите вдига,защото се продават тунинг разпределителни валове с друга геометрия на гърбиците,но за дизела не знам.

[Аndro 160]

От: съвет за 2,8 без турбина

На бензиновите вдига,защото се продават тунинг разпределителни валове с друга геометрия на гърбиците,но за дизела не знам.

Много сложна тема. Това което знам е следното:
Разпределителните валове се проектират с определен ъгъл на разделяне и височина на гърбицата. Височината на гърбицата определя повдигането на клапаните. Ъгъла на разделяне определя презастъпването около ГМТ и закъснението на затварянето на клапаните. Презастъпване е времето изразено в градуси на коляновия вал в което смукателните клапани са отворени преди ГМТ, а изпускателните все още не са затворили след ГМТ.
Какво става ако разпределителния вал е с по малък ъгъл на разделяне (голямо презастъпване)? Клапаните стоят повече време отворени и мощноста и ВМ се изместват във високите обороти. И обратното - по малко презастъпване дава мощност и ВМ в ниските.
На принципа на "голямо презастъпване работят "бегачките" (пистови формули и мотори) На принципа на малко презастъпване работят влекачите.
Нашите машини са проектирани за "средно презастъпване". Каквито и промени да правим в това отношение ще получим мощност и ВМ в един диапазон и ще загубим в друг.

[tdiric]

От: Подмяна на разпределитен вал при дизелите - ефекти, резултати, теория.

Подменял съм разпределителен вал на бензиново WV 1.6 с такъв от 1.8 GTI. При старите бензинови двигатели на WV 1.6 и 1.8 се поставяха 4 модела валове с означения : M , Q , G, и още един ,но съм забравил означението му. Валът с означение G е с най високи гърбици и се поставяше в 1.8 GTI .В моя случай имах WV 1,6 с вал М (М беше с най ниски гърбици), след подмяната му с такъв от GTI (G) , двигателят определено "живна" ,особено в областа на високите обороти.

[sparkybg]

От: Подмяна на разпределитен вал при дизелите - ефекти, резултати, теория.

Има и една друга не малка подробност - гърбиците в нафтовата помпа (и като форма, и като размер) са правени точно за тоя двигател, с точно тоя вал, и с точно тия дюзи, бренери и прочие. Това според ръководствата за аксиално-разпределителните помпи на BOSCH. Като се смени вала, трябва да се пипа помпата, но ако нейните гърбици се окажат неподходящи, трудно ще се постигне оптимум, ако въобще се постигне, пък и си мисля че ефекта при дизелов двигател няма да е същия. Хем щото дизелов, хем заради турбото.

[tdiric]

От: Подмяна на разпределитен вал при дизелите - ефекти, резултати, теория.

Поставянето на вал от 3L в 2L-T е правено в Австралия. Човекът който го е правил споделя ,че промяната е в положителна посока. Разликата в двата вала е само в гърбиците на всмукателните клапани. На този от 3L са по високи 0.85mm. По късно ще пусна спецификация на двата двигателя

[petroffbg]

От: Подмяна на разпределитен вал при дизелите - ефекти, резултати, теория.

При атмосверен бензинов двигател определено се получава, но при дизел(турбо-дизел)идея си нямам какво ще се случи,най-вероятно при повече въздух,малко гориво буталата в картера,виждал съм го при пишман чеп-тунинг на Ауди,вдигнал налягането на турбината,пропуснал да завиши горивото,два комплекта бутала издуха докато си признае,че са го ровили да върви много.

[petar_ray]

От: Подмяна на разпределитен вал при дизелите - ефекти, резултати, теория.

Не са само подема на клапана и застъпването на фазите. Има значение и самия профил на гърбицата.
Има серийно внедрени разработки до четвърта производна от кривата и там една от целите е неразривност на веригата, т.е. клапана / кобилицата да не зависва. С моделиране по кривата може да се моделират скоростта на подем на клапана, застъпване на фазите, максимуми и пулсации в храненето - от там изместване на максимуми на върт. момент и мощност и като цяло характера на двг.
Въобще най-богато разнообразие дава моделирането на газоразпределението.
Колегата пита за конкретна замяна и там може да му помогне само опита.