Адблу AdBlue състав, ползи, производствена и продажна цена.

[s_s1]

Изобщо всичко за Ад блу и системите за селективна каталитична неутрализация.

През 2007 г. видях първата машина мисля, че беше 1740 на Мерцедес с адблу. Изобщо не ми е ясно как точно работи, какъв е састава на адблу и какъв е разхода на адблу за литър дизелово гориво.
Каква е разбиката между AdBlue, BlueTEC, DeNOxtronic, DEF, Aus32 или е едно и също.

[Никола]

Превозвали сме такива химийки, адблу-то е воден разтвор на Урея. Впръскват го в катализаторите на всички модерни машини и съм виждал стабилно задръстени до степен да не иска да работи двигателя.
Блумоушън е същото, ама на ФВ мисля.
Ситроен използваха някаква червена гадост дето беше десетки пъти по-скъпа от адблу-то, ама в нея незнам какво са забъркали.

[Dilyan Zagorchev]

Еолис ползват цитроните, изключително отровен.

[gy6ter]

Два литра ,два и половина на 1000 километра ,към 85 литра нафта .Приблизително .

[Skorpion_BG]

При мен на два двигателя фолксваген 2.0 дизел разхода е около 1.5 литра на 1000 километра. До скоро беше под левче, последно заредих на 2.30-2.40 някъде. По принцип не е съществен разход.

[Skorpion_BG]

Определено е спекула.

[Двигателист]

На бензиностанциите е под 3 лева. Това на колонка. 8 за литър е ненормално. Но да, беше левче, после два... А по-рано и по 70-80 ст на колонка беше.

[s_s1]

Към Двигателист : къде на коя колонка е под 3 лв?

[cecoa1]

Течността е една и съща - разтвор на карбамид. Ползите - азотните оксиди се разграждат до по-безвредни газове(те и в природата си се разграждат, но по-бавно). Химичните реакции лесно се намират в нета, ако те интересуват.
Разхода не е твърд процент от дизеловото гориво, а варира според това кога какви вещества се изхвърлят от ДВГ, и какви норми се гонят да се спазват. Но в практиката се знае ориентировъчно за всяка машина, за обичайният и начин на ползване.
...
Трябва да се знаят основните принципи при дизеловите двигатели, зависимостта на димността и получаването на азотни оксиди(NOx), от рециркулацията на отработени газове(EGR). Иначе казано, защо са всичките циркове с EGR, SCR, DPF... т.е. какво се изхвърля без тях, и кое решение какво намалява, но пък и върху какво влияе негативно.
Дизел без никакви системи за екология може да бъде настроен, да няма проблеми с димността, но пък има проблем с NOx, заради високите температури на горене. Тези газове са корозионни, т.е. разяждат лигавиците на дихателните пътища, което ги прави доста вредни в над определени концентрации(например в градовете). Затова се слага EGR, вкарват се част от отработените газове обратно в цилиндъра, те се явяват инертен газ, за да се намали температурата и съответно да се предотвратят условията за образуване на NOx. За съжаление това влошава и горенето на горивото, и така се образуват повече сажди, т.е. почва да пуши. Саждите естествено също са вредни, канцерогенни, и т.н. Затова ги борим с DPF(събираме там, после горим, и т.н.). Но ги борим също, като не задействаме EGR чак толкова, за да има по-малко сажди, като заради това се увеличават NOx, обаче тях пък ги борим и със SCR. Има двигатели включително Евро 5(за камиони и автобуси), при които нормите се постигат и само с едното решение EGR или SCR. Като цяло в големите мотори се ползват предимно и двата метода едновременно. Само EGR вдига разхода на гориво, а само SCR е с по-висок разход на Adblue. Но пък имат и други предимства- при само EGR не сипваш Adblue, а пък само SCR опростява от липсата на EGR(съвременните са доста усложнени, с различни кръгове, охлаждане на газовете и пр). Вече при Евро 6 само с EGR не може(То и за Евро 5 в товарните са изключения), рядко има само с SCR... почти всичко е комбинация между всички начини за неутрализиране на вредните вещества в отработените газове.

ПП: Там оная течност при Пежо-Ситроен е друга.

[s_s1]

Беше ми сложно... стана още по-сложно.

[cecoa1]

Мога и по-просто. И SCR и EGR, целят намаляване на NOx. Правят го по различен начин - EGR вкарва част от отработените газове обратно в цилиндъра, за да въздейства върху условията за получаване на NOx, докато SCR просто третира NOx в отработените газове, така че да ги превърне в по-безвредни вещества. И двата начина могат и са се прилагали и самостоятелно до около Евро 5. Но често се прилагат и едновременно, особено за покриване на по-строгите норми.
Страничен ефект от EGR, е увеличаването на димността, затова той трябва да се управлява много прецизно, и доколкото е възможно се ползва в подходящи режими.

[Ясен]

идеално размразява леда по пътеките на двора без да изгори тревата

[Ясен]

Щом смърди на азотна киселина значи някой икономисва карбамида.

[cecoa1]

То си е подробно обяснено всичко - https://en.m.wikipedia.org/wiki/Sele...ytic_reduction
От там и към течността - https://en.m.wikipedia.org/wiki/Diesel_exhaust_fluid
32,5% карбамид, на 67,5% дейонизирана вода, замръзва при минус 11 градуса по Целзий. В камионите също си замръзва, но се отоплява по някакъв начин. Работа без тая течност, е допустима при определени условия. Ако я няма при нормални условия, повечето двигатели са направени да си ограничат значително мощността. Да се излъже системата да работи мотора нормално без тази добавка, е различно сложно, но не невъзможно, и се прави в практиката у нас. На запад за това има солени глоби, плюс възстановяване на системата в заводски вид на доста неприятни цени. Когато тази система не работи продължително време, някои от компонентите се повреждат, запушват и т.н.

[KingofROAD]

В службата имаме сужебни тойота хайлукс. Адблу-то е около 10л. и стига за около 5-6 000 км. Бордкомпа си го смята, и започва да предупреждава още когато останат 2500км. Когато остават под 500км. започва да свети постоянно предупреждение, а под 300км. си казва, че при свършване на Адблу-то няма да запали.

[aig]

Замръзва. Със сигурност. Един познат лъжеше датчика, че казанчето е замръзнало за да не пуска адблу. Това по изричното желание на собственика на камионите. За да икономиса Адблу-то.

[Кольо]

Замръзва си, макар и не на нула градуса като водата.
Има един течен тор-UAN. Съкращение от Urea-Ammonium Nitrate. Воден разтвор на тези двата тора. В инструкциите му пише, че замръзва, но не се сещам на колко точно надолу. Та и адблу-то е почти същото, няма как да не замръзва.

Абе някой знае ли колко процента е разтвора на това нещо?

[Dilyan Zagorchev]

Преди време струваше около 3000лв в БГ да спрат системата, тургат ти копче(според таблото) да я пускаш ако те спрат за проверка, щотооо.... Преди 5-6г смятах долу-горе разхода в парично изражение-около 2000евро на година, но тогава беше 0,40-0,50Е/лт,а сега е над 1Е
И пак за замръзването-не виждам как ще стане, щото няма да мръдне никоя бангия от паркинга, а - 10С не е веднъж на високосна. За подгрев наистина незнам, ако имат значи сте прави.
За "разхода" сметнете 3% от 30лт условно(МАН гори 33-34,но Скания Е6 е 26-2излиза нищо 1/100, за един курс от Памплона до Холандия(пак условно) отиват грубо 30лт.От кофти качество(2 пъти) забива муцуната, пак върви с 90,но се усеща, че му е много трудно и по-бързо умаля при изкачва

[Двигателист]

Замръзва си като стой та гледай. Има подгряване на сондите/резервоарите. Електрическо и от антифриза на охладителната уредба. Това, че като запалиш няма възможност за работа на системата не е проблем. Каква редукция ще правиш на студен двигател и -10? Какво ще редуцираш? Когато позагрее, всичко е точно.

[Dilyan Zagorchev]

Снощи се поразтърсих за нагреватели-излезе ми инфо за ДАФ(холандска Шкода, който не знае)
Та, прави сте за подгрева и замръзването, извинявам се.

[stefsab]

Всичките тръби и резервоара се топлят. Резервоара е с "термостат". Тръбите - по външна температура. При някои модели е само на ток. При други - комбинирано.
Като ти свърши "синьото" - излиза надпис на таблото, че след 500 км ( има разлика при различните производители) мотора ще спре да пали. И може да се вярва на този надпис

[aig]

Идеята на магарията беше казанчето да ти е пълно и да се вижда, че е така за да няма глоби. А компютъра да не пуска течност, щото получава сигнал, че е замръзнало веществото.

[Ясен]

Явно ще почнат да го правят масово когато се оформи нормативно добър поток от глоби.

[Dilyan Zagorchev]

Тя събираемостта е огромния проблем. Вълнува ги само "ко ши прайм ся"? . Като почнат да свалят табели като гърците и ще се понаредят нещата. Тук визирам и коли и камиони

[Ясен]

Имам предвид белите страни.

Тука е ясно.