На дизелите май така или иначе им се измерва само димност. Олиото намалява димността даже на трагично издухани дизели (как смърдят обаче, ...) Когато изобщо нещо им се измерва де.
Ама и азотни оксиди да мерят, с олио пак ще е по-добре.
Взе да позастудява пък никой не пише мени ли пропорцията в полза на нафтата.Лично при мен се появи една твърда работа на мотора-лесно пали,но е доста шумна докато поразвърти горивото.Явно вече и е гъста оливията.В момента съм 60/40 в полза на олиото лятото имаше моменти 100/100 олио без подгрев без нищо.Говорим за Вектра Б 1.7 Исузу механична ГНП.Взех топлообменник и клапани от колега от форума zdravk0 (много точен и коректен)и мисля да се позанимая със затоплянето на олиото и палене и гасене на нафта.Та въпроса ми е топлообменника преди филтъра за олиото ли да сложа или след него?Ако е преди филтъра не знам тоя филтър дали ще държи на топло олио?Ако е след филтъра-олио гъсто като боза как би му се отразило(естествено при -15ще се кара на нафта).
Такъв пластинчат топлообменник - само след филтъра. Иначе топлообменникът ще го играе филтър. Ама за кратко.
???Че какво се случва в тоя топлообменник-като гледам отвор поне ф6 и през ум не ми е минало че ще го затлача.Проба с филтър-топлообменник-ГНП.Резултат ще дам в темата.Мисля излишното олио да не го връщам в допълнителния резервоар а да го включа с тройник преди филтъра-да го засмуква топло,топло.Така ме посъветва колегота и мисля да пробвам.Ако нещо не стане както трябва ще дръпна един шлаух и за излишна оливия.
Пластинчатият топлообменник се състои от пресовани и запоени по края голям брой щамповани пластини, разстоянието между тях едва ли е повече от милиметър.
Връщането с тройник преди топлообменника е много хитро, ама няма да можеш да обезвъздушиш системата.
Малко позакъсня резултата ,но вече и на лице.Позабави ме специялния резервоар който бях замислил и други дреболии но вече и аз съм в играта.Ето и някоя снимчица всичко е документирано не съм направил нищо ново но повярвайте в тая теснотия да набуташ топлообменник два клапана +филтър за олиото и 2-3м. маркуч като не променяш нищо фабрично по колата си е заигравка.Въпреки всичко съм доволен от резултата.Номера с излишната върната отново преди филтъра мина.
Много ще му е готино при тея градуси друг е въпроса че по сложно става-на ток ли ще го топлиш с антифриз ли?Да ти кажа мислил съм го всякък-иска си топлообменник.Грееш само това което ползваш ако грееш 50-60л олио с антифриз нали се сешташ кога ще ти дойде парно като хората😉.От както съм с топлообменник по бавно загрява и парното е по слабо.При -10 и нагоре не мисля да ползвам олййце за да няма грижи дори и с подгревки.
Браво,много кадърен монтаж.На моя бус преди монтажа беше подобен само че клапаните бяха от газова уредба а за отопление на олиото вътре в тубата бях сложил една халогенна лампа и помагаше за подгрева.Обаче това беше за лятото ,зимата не съм го карал и незнам дали ще може да смогне.
Браво,много кадърен монтаж.На моя бус преди монтажа беше подобен само че клапаните бяха от газова уредба а за отопление на олиото вътре в тубата бях сложил една халогенна лампа и помагаше за подгрева.Обаче това беше за лятото ,зимата не съм го карал и незнам дали ще може да смогне.
Да ти кажа може и на ток да се измисли нещо за сгряване,но на тоя мотор 1,7 исузу подгревните свещи греят не само при палене а продължават до към 20-30градуса на антифриза(не знам точно колко) и алтернатора му идва нанагорно.За това избягвам токовете-верно електромер нема ама все пак.Това със свещите не го вярват много хора обаче аз го разбрах срещу една капа пари ама това е друга тема.
.За това избягвам токовете-верно електромер нема ама все пак.Това със свещите не го вярват много хора обаче аз го разбрах срещу една капа пари ама това е друга тема.
Верваме, верваме! Кията ми ги грее до към 50 градуса.
При мен има проблем,50/50 нафта/олио при 20 градуса с много зор пали,ако устискат акомулаторите и запали варви нормално.Камиончето е Патрол 3.3тд ,с чиста нафта пали от четвърт ?????
Дай малко предварение още на нафтовата помпа, моята беше така.
Коментар