Какъв бензин при настройки на газ?

[Jimi]

Вече два пъти зареждам в 100 октанов бензин (поне така пише) от ЕКО и има осезаема разлика в работата при ниски, паленето и мощността.
Та въпроса ми е, дали е правилно, като сме увеличили предерението и сме сложили свещи с по-нисък топлинен индекс, да вдигнем октана? С 95 при по-студено искаше малко повече въртене за да запали и докато загрее малко сместа му идваше богата и работеше нестабилно.
Той и карбуратора си е за бой, ама това е друга тема.

[Венци В]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Каква ти е колата?

[Jimi]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

В подписа.

Тойота Ланд Крузер
2.4 бензин
Двукамерен карбуратор.

[sparkybg]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Правилно е. Газта е високооктанова. Щом настройката е за нея, значи сипваш възможно най-високооктановия бензин. Той гори и най-бавно, та увеличеното предверение му понася най-добре.

...това ако не са слагани разни октан коректори за газ, и прочие. Между другото се правят доста лесно.

[Ясен]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Изключително препатилият двигател на моята Самара (главата е намалена с 1.6мм поне), чудно защо ли, показа, че от бензините, достъпни около Дианабад, най-малко (но все пак доста) дрънчи на аванс с лукойлския 98. Лукойлският 95, всичките от ОМВ, 100 от Еко и всичките от Шел се държат абсолютно еднакво - много зле. Това е резултат от една вечер претакане на манерки. След което твърдо реших да не я оставям без метан, за да не остане и без бутала. Октан-коректорът е отложен за по-добри времена.

Обаче, ако нямаш проблеми с детонационно горене, има и други фактори, които правят разлики между бензините. В частност, по-високооктановите обикновено са и малко по-летливи (улеснява запалването на студено) и малко по-калорични (което дава някаква добавка в мощност). И двете разлики са странични ефекти, и двете не са гарантирани.

Освен това, има летни и зимни бензини, които се различават по летливост. Това може да те е заблудило за лесното палене, ако с един казан палиш от лятото насам, а сега е свършил и си заредил пресен зимен бензин. Там работата е като с нафтите, с единственото улеснение, че ВСЕ ПАК запалваш, ако няма прекалено много вода.

Най-накрая, има и трети фактор, също много явен при колите с АГУ, и той е, че бензините стареят. Най-летливите им фракции си отлитат, от контакта с въздуха се образуват разни смоли, протичат и други процеси. Е, ако в резервоара се плиска бензин от 2008г, не очаквай чудеса от него.

[Jimi]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Не е бил проблема в староста, защото си зареждам редовно бензин по 20тина литра. До сега зареждах 95 от ОМV.
Ще пробвам 98 от Лук.

А разликата в смесообразуването при студен двигател как да си я обясним?

[sparkybg]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Не е бил проблема в староста, защото си зареждам редовно бензин по 20тина литра. До сега зареждах 95 от ОМV.
Ще пробвам 98 от Лук.

А разликата в смесообразуването при студен двигател как да си я обясним?

Той ти е отговорил де:

...
Обаче, ако нямаш проблеми с детонационно горене, има и други фактори, които правят разлики между бензините. В частност, по-високооктановите обикновено са и малко по-летливи (улеснява запалването на студено) и малко по-калорични (което дава някаква добавка в мощност). И двете разлики са странични ефекти, и двете не са гарантирани....

[Filthy@JvruceR]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Този месец за първи път сипах и покарах Нивата с 98 от Лукойл. Мога да кажа смело, че голяма разлика няма. Мощност не се добави никаква. По-тих двигател - пълен мит.

Това, което усетих е, че наистина на студено колата се държи по-добре - гасне по-малко. Това като си играя със смукача естествено - иначе при дръпнат смукач не се усеща разлика.

Сигурно е по-добре за двигателя, но чудеса няма

[Ясен]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

По-тих двигател - пълен мит.

Никакъв мит не е, просто досега не си чувал детонационния звън. Когато знаеш какво означава, целият вой на Нивата ти се струва шумолене на мишки в шумата.

[elbgt]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Като стана дума за митове, нека се включа в разбиването на следния:

Мит: Газта (LPG) е с по-високо октаново число от бензина

Отговор: Наистина при определени условия е така, но най-често не е, защото:

LPG се състои от два газа - пропан и бутан. Пропана е с октаново число 110, а това на бутана е 95. LPG не е горивна смес с константна пропорция от двата газа. В зимните месеци съдържанието на пропан е около 90%, но в летните месеци това количество е под 50%. Много от вас са забелязали, че поведението на двигателя зимата е различно от поведението му през лятото. Осезаемо по-добрата му динамика зимата много от нас отдават на по-високата плътност на студения въздух, но основната причина е друга. Спесифичната топлина на изгаряне в газообразно състояние на двата газа е еднаква, но стехиометричния показател на бутана е с 50% по-добър от този на пропана. Най-просто обяснено това означава, че 2000 куб.см двигател работещ на пропан ще отдели точно толкова мощност, колкото един 3000 куб.см работещ на бутан, при условие че двата двигателя са идентични по всички други показатели, освен по работен обем. Ако обаче бъдат направени съответните промени в степента на сгъстяване с цел оптималното използване на детонационната устойчивост разликата ще изглежда още по впечатляваща. При зимната смес може да се приеме че LPG е с по-високо октаново число от бензина, но за летните смеси е съвсем коректно да се счита, че октановото число е 95, поради значителното процентно съдържание на нискооктановия бутан - около 50%. От това следва, че на твърдението, че LPG е по-висококтаново гориво от бензина може да се вярва наполовина, т.е. не може да се вярва и следва, че то е невярно. Освен всичко споменато ще трбва да въведем и "българския фактор", а именно: за да е по-голяма далаверата бутана винаги е повече от стандартите - и в зимната и в лятната смес.

А по основната тема искам да кажа, че не е зле когато се сравняват бензините продавани в България да се има предвид произхода им. Общо взето той е два вида - произведени от Лукойл и внос. Веригата ЕКО продават внесени от Гърция и някои други държави горива, а Лукойл предимно си го произвеждат. Имам карти и на двете вериги, но с лукойлската зареждам само в случай, че наблизо няма ЕКО. Автомобилът ми е за 95 RON и с бензин A95 от ЕКО върви повече и харчи по-малко отколкото с лукойлския A98.

[sparkybg]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Като стана дума за митове, нека се включа в разбиването на следния:

Мит: Газта (LPG) е с по-високо октаново число от бензина

Отговор: Наистина при определени условия е така, но най-често не е, защото:

LPG се състои от два газа - пропан и бутан. Пропана е с октаново число 110, а това на бутана е 95. LPG не е горивна смес с константна пропорция от двата газа. В зимните месеци съдържанието на пропан е около 90%, но в летните месеци това количество е под 50%. Много от вас са забелязали, че поведението на двигателя зимата е различно от поведението му през лятото. Осезаемо по-добрата му динамика зимата много от нас отдават на по-високата плътност на студения въздух, но основната причина е друга. Спесифичната топлина на изгаряне в газообразно състояние на двата газа е еднаква, но стехиометричния показател на бутана е с 50% по-добър от този на пропана. Най-просто обяснено това означава, че 2000 куб.см двигател работещ на пропан ще отдели точно толкова мощност, колкото един 3000 куб.см работещ на бутан, при условие че двата двигателя са идентични по всички други показатели, освен по работен обем. Ако обаче бъдат направени съответните промени в степента на сгъстяване с цел оптималното използване на детонационната устойчивост разликата ще изглежда още по впечатляваща. При зимната смес може да се приеме че LPG е с по-високо октаново число от бензина, но за летните смеси е съвсем коректно да се счита, че октановото число е 95, поради значителното процентно съдържание на нискооктановия бутан - около 50%. От това следва, че на твърдението, че LPG е по-висококтаново гориво от бензина може да се вярва наполовина, т.е. не може да се вярва и следва, че то е невярно. Освен всичко споменато ще трбва да въведем и "българския фактор", а именно: за да е по-голяма далаверата бутана винаги е повече от стандартите - и в зимната и в лятната смес.

Октана си е октан, и той е свързан с детонационната устойчивост на горивото. Макар често да е свързан със скоростта на горене, връзката надали е пряка при различните горива. Сега остава да уточним колко бавно гори газта, по-бавно от 95, или по-бързо от 95, защото точно това има значение за настройката на предверението на запалване, откъдето идват всичките тия неволи. Както казах, октан коректор се прави крайно лесно, при това може да се направи с копче в кабината, та като ти "издрънка аванса" да можеш да си го коригираш спрямо конкретното гориво и атмосферни условия. Тогава вече никак няма да ти пука какви говна са сложили в това, което продават за бензин или LPG.

[Ясен]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Октана си е октан, и той е свързан с детонационната устойчивост на горивото. Макар често да е свързан със скоростта на горене, връзката надали е пряка при различните горива. Сега остава да уточним колко бавно гори газта, по-бавно от 95, или по-бързо от 95, защото точно това има значение за настройката на предверението на запалване, откъдето идват всичките тия неволи. Както казах, октан коректор се прави крайно лесно, при това може да се направи с копче в кабината, та като ти "издрънка аванса" да можеш да си го коригираш спрямо конкретното гориво и атмосферни условия. Тогава вече никак няма да ти пука какви говна са сложили в това, което продават за бензин или LPG.

Ей тука вече загазихме.

Октановото число е доста повърхностна мярка за детонационната устойчивост. Толкова, че в обръщение са две различни октанови числа, а отделно от това засега май няма разумна мярка за работата на съвременните двигатели във върхови режими.

Скороста на горене е хубаво нещо, ако имаме пълната и карта за всякакви режими. Каквато нямаме за никое гориво. Конкретно за газта - в ниски режими гори по-бавно, а във високи - по-бързо от бензина. Върви се оправяй.

И най-накрая, въпросът с аванса. Аванс на границата на детонациите е смислен само за някаква област от средни режими. За повечето от останалите случаи оптималният аванс е по-назад. Това особено важи за газта, за която в средни режими е удачен по-голям аванс от на бензин, а във високи - по-малък. Изводът е - връткай делкото, докато ти хареса.

[Jimi]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Газта при всички положения гори по-бавно от 95. Това се дължи на по- високата темепература на самовъзпламеняване при газта и на това че бензина има в себе си различни по температурна устойчивост въглеводороди и по-нестабилните от тях се самовъзпламеняват по-рано като подготвят сместа преди подаването на искрата.

Ясене, я кажи защо в високи режими газта гори по-бързо?

[Ясен]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Газта при всички положения гори по-бавно от 95.

Категорично не винаги вярно, виж по-горе.

[sparkybg]

До: Какъв бензин при настройки на газ?

Ей тука вече загазихме.

Октановото число е доста повърхностна мярка за детонационната устойчивост. Толкова, че в обръщение са две различни октанови числа, а отделно от това засега май няма разумна мярка за работата на съвременните двигатели във върхови режими.

Скороста на горене е хубаво нещо, ако имаме пълната и карта за всякакви режими. Каквато нямаме за никое гориво. Конкретно за газта - в ниски режими гори по-бавно, а във високи - по-бързо от бензина. Върви се оправяй.

И най-накрая, въпросът с аванса. Аванс на границата на детонациите е смислен само за някаква област от средни режими. За повечето от останалите случаи оптималният аванс е по-назад. Това особено важи за газта, за която в средни режими е удачен по-голям аванс от на бензин, а във високи - по-малък. Изводът е - връткай делкото, докато ти хареса.

Разбирай - за оптимално запалване трябва тотално нова карта на предверението. Не е невъсможно, но за да се намери оптимума трябва дино стенд, и едва ли престой от един час ще е достатъчен.