Газова уредба на Дизел?!

[Ivan_J]

От: Газова уредба на Дизел?!

Аз съм обяснил колко е просто да се направи управлението, не знам защо се опитвате да го правите по-сложно. По моята схема всичко струва 20 лв и е напълно автоматизирано.

[Decho Nissana]

От: Газова уредба на Дизел?!

От къде ти идва захранването(импулса) за да работи ел изпарителя, ако може и блоксхема или някоя снимчица да пуснеш, ще сме много благодарни.

0888 586 534 като гледам имате напредък с мисленето но гледай те да не се разтропа матора щото щетите са доста дебели турбина кулер щото при мене за малко да се получи и газа джиите казаха че не ставало ама става умряха от яд.

[Decho Nissana]

От: Газова уредба на Дизел?!

Не е ясно откъде в дизелов двигател ще вземеш вакуум, за да задействаш вакуумен изпарител.

Има от доста места ама става доста сложно.

[Veni1]

От: Газова уредба на Дизел?!

Ясене....

Няма дизелов двигател, който да не ползва вакуум..

Ха, сети се сега, отде го смуче тоя вакуум...и как си го прави...

[Ясен]

От: Газова уредба на Дизел?!

Ясене....

Няма дизелов двигател, който да не ползва вакуум..

Ха, сети се сега, отде го смуче тоя вакуум...и как си го прави...

Няма ли? Че за какво му е на самият дизелов двигател вакуум? Има някакви екзотики с дроселова клапа, но не този рядък случай разглеждаме.
Повечето имат вакуум-помпа заради спирачките, но този вакуум изчезва много дълго след спиране на двигателя и не може да служи за предпазния механизъм, заради който изпарителят изобщо има вход за вакуум.

[flamba4o]

От: Газова уредба на Дизел?!

На чистия дизел смукатела е отворен свободно да дърпа въздух,след филтъра вакума при ниски обороти е слаб и скороста на засмукване е малка,при високи обороти вакума няма кой знае колко да се повиши но скороста да.Нямам уреди да го меря тоя вакум в какви граници е обаче електричесния изпарител при отворен клапан и определен вакум започва да пуска газчица.При старите дизелаци без принудително пълнене кутията на въздушния филтър е голяма и непосретствено до двигатела с цел да не се затруднява въздуха,а при турбинните вакума преди турбото и след филтъра там би трябвало да е най голям,понеже турбината се мъчи да засмуче а филтъра леко я затруднява.От цялата схема по мои чисти сметки значи вакума зависи от въздушния филтър и само скороста е различна при различните обороти и при турбинния и при простия дизел.Което ме навежда на мисълта че с бутонче на лосчето за газта на помпата да се пуска газта нат 1200 оборота примерно е напълно достатъчно и после изпаритела се наглася да пуска малко газ и той вече си знае в зависимост от скороста с която двигатела ще си дърпа.Това е мое скромно мнение.Разбира се още на терория а на практика в близкото бъдеще,ако греша казвайте докато не съм го направил да лети тоя Опел.Поздрави.

[atanas05]

От: Газова уредба на Дизел?!

Както бях писал по- напред в темата- монтирайки само изпарител и смесител /плочка/ , системата не може да се настрои добре. Ако се настрои да работи добре в ниските обороти, във високите ще смуче много газ и се получават детонации. Ако във високите работи добре – в ниските няма да се усеща или изобщо няма да пуска газ, понеже крана на тройника се затваря почти напълно. Аз реших проблема, като във въздушния филтър до смесителя поставих една дроселова клапа /изрязах я с флекса от Москвичов карбуратор/ Свързах я с жило, от спирачка на колело, към рейката на помпата. Настроих жилото така, че да почне да отваря малко преди средните обороти. По този начин се разтовари потока на въздух преминаващ през смесителя във високите обороти и се избегнаха детонациите. Вече можех да натискам педала на газта докрай, без да се чува неприятен звук от двигателя. Минах около 1500 км. с кемпера преди да го продам. Разход комбинирано на 100 км.- 4 л. газ и около 6 до 6.5 дизел. Само на дизел 10.2л. Имам и снимки от монтажа на дроселовата клапа, но са на др. компютър. Ще ги кача по- късно.

[atanas05]

От: Газова уредба на Дизел?!

Снимките

[RUMENBB]

От: Газова уредба на Дизел?!

Снимките
[ATTACH=CONFIG]389329[/ATTACH]

[ATTACH=CONFIG]389330[/ATTACH]

И къде отива въздуха минаващ през тази клапа? Защото от снимките не си личи да отива в колектора, а ако не отива в колектора какъв е смисъла от това, и как ще разтовариш преминаващия въздушен поток през смесителя?

[atanas05]

От: Газова уредба на Дизел?!

Кутията на филтъра е с двойно дъно. Точно под клапата е отвора за захващане към колекторните тръби. Въздуха минаващ през смесителя и клапата влиза в двойното дъно на филтъра и от там постъпва в колекторните тръби.

[RUMENBB]

От: Газова уредба на Дизел?!

Кутията на филтъра е с двойно дъно. Точно под клапата е отвора за захващане към колекторните тръби. Въздуха минаващ през смесителя и клапата влиза в двойното дъно на филтъра и от там постъпва в колекторните тръби.

Изхождайки от това, че дизела работи в повечето режими в пренаситена на въздух(кислород) среда, поради това че във всички режими се подава еднакво количество въздух, си мисля че компенсирането на тази пренаситена среда трябва да се компенсира с количество подадена газ много внимателно, и по точно дори да се спре подаването на газ при подаване на по големи количества дизел(максимални обороти). Иначе казано с подаването на повече дизел увеличаваме оборотите на мотора и намаляме пропорционално количеството подадена газ, в тоя ред на мисли, дали няма да е по добре клапата да се затваря при увеличаване на оборотите и по този начин да ограничим количеството подадена при режимите при които имаме голямо количество подаден дизел?

[Ясен]

От: Газова уредба на Дизел?!

Не в повечето, а във всички режими дизелът работи с излишък на кислород, който е минимум 40-50% при максимално натоварване. Така че кислород има. От друга страна, именно в по-високите режими е уместно да се подава допълнително гориво, иначе ще получим един двигател, който слабо се влияе от педала за газ. Освен това, вкарването на преобладаващо количество газ и малко нафта прави двигателя склонен към детонация, каквато не щем. От трета страна пък трябва да ограничим и прекалено бедните смеси в ниски режими - иначе ще гори само нафтата, а газта - не винаги.

[atanas05]

От: Газова уредба на Дизел?!

Не в повечето, а във всички режими дизелът работи с излишък на кислород, който е минимум 40-50% при максимално натоварване. Така че кислород има. От друга страна, именно в по-високите режими е уместно да се подава допълнително гориво, иначе ще получим един двигател, който слабо се влияе от педала за газ. Освен това, вкарването на преобладаващо количество газ и малко нафта прави двигателя склонен към детонация, каквато не щем. От трета страна пък трябва да ограничим и прекалено бедните смеси в ниски режими - иначе ще гори само нафтата, а газта - не винаги.

Много точно обяснено!!!

[batececo]

От: Газова уредба на Дизел?!

Здравейте, виждам че темата е стара (започната е преди почти 5 години), но ... някой все пак успя ли да покара с газ в дизеловия двигател 1-2-3 години без проблеми, има ли икономически ефект, как се отразява на дизеловия двигател да му се пусне малко "чеснов миризма"? Бихте ли споделили тези, които сте конвертирали дизеловите си двигатели да работят и с пропан-бутан?

[atanas05]

От: Газова уредба на Дизел?!

Прочети малко по- напред.