Tweet
Наложи ми се да правя профилактика на двигателя на кемпера от тази тема :https://www.offroad-bulgaria.com/sho...d.php?t=226105
и в един момент след профилактика на агрегатите стартер, генератор хидравлика на волана работата стигна до климатика.
Не ми е създавал проблеми освен че, от старост миналото лято се пръсна един маркуч и се наложи да се сменя.Но след смяната като го заредих с фреон заработи нормално.Забелязах обаче един особен ръмжащ звук когато е горещо идващ от компресора на климатика който преди го нямаше.Направих консулт с една две фирми дето зареждат автоклиматици но не можах да получа сносно обяснение на запитването си.Понеже колата е от далечната 1989 година всички предположения бяха за износен компресор.
И понеже заради свалянето на мотора компресора беше свален започнах да търся фирма дето да му направя профилактика но ударих на камък,понеже е стара година че, и американски никой не се нае да се занимава с мен.
Тогава реших поне да го промия и да му сменя маслото да не е свалянето му без нищо.Потърсих информация по сервизите за климатици какво масло да сипя и колко и пак греда .Никой не знае колко трябва да е маслото в системата понеже били с машини и всичко ставало автоматично с програма ха ти да видиш ....
Преди ремонта закарах кемпера да източат фреона и маслото за да си спестя някой лев,машината събра от моята система 1476 грама фреон и 16 грама -забележете 16 грама масло.След разглобяването не се установи наличие на масло нито в компресора нито в кондензатора ,най вероятно маслото е излязло в атмосферата заедно с фреона при пръсването на маркуча за високо налягане миналото лято.
Порових нета и намерих в Американски форум на Форд разисквано надълго за видовете масла и за процедурата по която се налива маслото в климатичната система.
Оказа се че , на моя Форд Еконолайн F 350 с двигател 5,8 в климатика има 9 унций или около 248 грама масло за климатични компресори PAG 46 Refrigerant Compressor Oil (R-134a
Systems) такова същото не намерих затова сложих масло NEXT - 756 което според данните покрива всички изисквания на старите масла за работа с фреон 134А,Даже прочетох отзиви за по тиха работа на компресора след минаване от масло PAG 46 на NEXT - 756.
Остана да намеря процедура как , колко къде се налива маслото.
След няколко дневно ровене по час два намерих следното описание което споделям с вас може да ви е полезно.
Упътването е на английски на този адрес :https://www.ford-trucks.com/forums/1...-question.html - второто мнение
А ето и гугъл превод :
ВНИМАНИЕ: При нормална работа на климатика, маслото се движи през системата с
хладилен агент и малко количество се запазва във всеки компонент. Ако някои компоненти на системата
се отстраняват за подмяна, част от охлаждащото масло ще отиде с компонента. За да се запази
първоначалното общо количество на маслото, е необходимо да се компенсира изгубеното масло чрез добавяне на масло към системата
с новата част.
1. ЗАБЕЛЕЖКА: Сервизните компресори A / C се доставят без компресорно масло.
При подмяна на компресор източете маслото внимателно след като го свалите следвайки процедурата по долу.
Завъртете коляновия вал на компресора на шест до осем оборота, като събирате маслото в чист мерителен съд.
Ако количеството на източеното масло от стария компресор е между 85-142 ml (3-5 унции),
налейте същото количество плюс 30 ml (1 унция) ново подходящо PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) F7AZ-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) WSH M1C231-B или еквивалент в новия
А / C компресор.
Ако количеството масло, което е източено от стария компресор е по-голямо от 142 ml (5
унции), налейте същото количество ново подходящо PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) F7AZ-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) WSH M1C231-B или еквивалент в новия
Ако количеството масло, което е било извадено от стария компресор е по-малко от 85 ml (3
унции), изсипете 85 ml (3 унции) ново подходящо PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) F7AZ-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) WSH M1C231-B или еквивалент в новия компресор на климатика.
2. За дехидратора /изсушителя пробийте един отвор 13 мм (0.52 инча) в дехидратора
и изтеглете маслото в калибриран съд .
Добавете количество ново масло, което да съответства на това, което се източва от стария дехидратор плюс 60
ml (2 унции) ново масло за компресор за PAG (R-134a Systems) или еквивалентно.
3. За изпарителя на А / C добавете 89 ml (3 унции) ново PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) или еквивалентни
4. За кондензатора Предния радиатор на A / C добавете 30 ml (1 унция) ново PAG компресорно масло за хладилен агент (R-134a
Системи)
5. Добавете 60 ml (2 унции) ново компресорно масло за хладилен агент (R-134a
Системи) в дехидратора през входната му тръба всеки път когато извършвате една от следните поправки:
инсталиране на нов изпарител или кондензатор на А / C
монтаж на нов вентил (предпазен клапан за освобождаване на налягането в компресора на A / C (19D644)
инсталиране на нови тръби или маркучи на климатика
ремонт на уплътнение на О-пръстени и компресор
ремонт на теч на бързите връзки за зареждане на климатика.
6. Монтиране на нови компоненти, които не изискват изпускане на хладилен агент и загуба на масло, като това
като терморегулатор на климатик и превключвател за налягане на климатика, не се нуждаят от допълнително масло.
и в един момент след профилактика на агрегатите стартер, генератор хидравлика на волана работата стигна до климатика.
Не ми е създавал проблеми освен че, от старост миналото лято се пръсна един маркуч и се наложи да се сменя.Но след смяната като го заредих с фреон заработи нормално.Забелязах обаче един особен ръмжащ звук когато е горещо идващ от компресора на климатика който преди го нямаше.Направих консулт с една две фирми дето зареждат автоклиматици но не можах да получа сносно обяснение на запитването си.Понеже колата е от далечната 1989 година всички предположения бяха за износен компресор.
И понеже заради свалянето на мотора компресора беше свален започнах да търся фирма дето да му направя профилактика но ударих на камък,понеже е стара година че, и американски никой не се нае да се занимава с мен.
Тогава реших поне да го промия и да му сменя маслото да не е свалянето му без нищо.Потърсих информация по сервизите за климатици какво масло да сипя и колко и пак греда .Никой не знае колко трябва да е маслото в системата понеже били с машини и всичко ставало автоматично с програма ха ти да видиш ....
Преди ремонта закарах кемпера да източат фреона и маслото за да си спестя някой лев,машината събра от моята система 1476 грама фреон и 16 грама -забележете 16 грама масло.След разглобяването не се установи наличие на масло нито в компресора нито в кондензатора ,най вероятно маслото е излязло в атмосферата заедно с фреона при пръсването на маркуча за високо налягане миналото лято.
Порових нета и намерих в Американски форум на Форд разисквано надълго за видовете масла и за процедурата по която се налива маслото в климатичната система.
Оказа се че , на моя Форд Еконолайн F 350 с двигател 5,8 в климатика има 9 унций или около 248 грама масло за климатични компресори PAG 46 Refrigerant Compressor Oil (R-134a
Systems) такова същото не намерих затова сложих масло NEXT - 756 което според данните покрива всички изисквания на старите масла за работа с фреон 134А,Даже прочетох отзиви за по тиха работа на компресора след минаване от масло PAG 46 на NEXT - 756.
Остана да намеря процедура как , колко къде се налива маслото.
След няколко дневно ровене по час два намерих следното описание което споделям с вас може да ви е полезно.
Упътването е на английски на този адрес :https://www.ford-trucks.com/forums/1...-question.html - второто мнение
А ето и гугъл превод :
ВНИМАНИЕ: При нормална работа на климатика, маслото се движи през системата с
хладилен агент и малко количество се запазва във всеки компонент. Ако някои компоненти на системата
се отстраняват за подмяна, част от охлаждащото масло ще отиде с компонента. За да се запази
първоначалното общо количество на маслото, е необходимо да се компенсира изгубеното масло чрез добавяне на масло към системата
с новата част.
1. ЗАБЕЛЕЖКА: Сервизните компресори A / C се доставят без компресорно масло.
При подмяна на компресор източете маслото внимателно след като го свалите следвайки процедурата по долу.
Завъртете коляновия вал на компресора на шест до осем оборота, като събирате маслото в чист мерителен съд.
Ако количеството на източеното масло от стария компресор е между 85-142 ml (3-5 унции),
налейте същото количество плюс 30 ml (1 унция) ново подходящо PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) F7AZ-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) WSH M1C231-B или еквивалент в новия
А / C компресор.
Ако количеството масло, което е източено от стария компресор е по-голямо от 142 ml (5
унции), налейте същото количество ново подходящо PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) F7AZ-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) WSH M1C231-B или еквивалент в новия
Ако количеството масло, което е било извадено от стария компресор е по-малко от 85 ml (3
унции), изсипете 85 ml (3 унции) ново подходящо PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) F7AZ-19589-DA (Motorcraft YN-12-C) WSH M1C231-B или еквивалент в новия компресор на климатика.
2. За дехидратора /изсушителя пробийте един отвор 13 мм (0.52 инча) в дехидратора
и изтеглете маслото в калибриран съд .
Добавете количество ново масло, което да съответства на това, което се източва от стария дехидратор плюс 60
ml (2 унции) ново масло за компресор за PAG (R-134a Systems) или еквивалентно.
3. За изпарителя на А / C добавете 89 ml (3 унции) ново PAG компресорно масло за (R-134a
Системи) или еквивалентни
4. За кондензатора Предния радиатор на A / C добавете 30 ml (1 унция) ново PAG компресорно масло за хладилен агент (R-134a
Системи)
5. Добавете 60 ml (2 унции) ново компресорно масло за хладилен агент (R-134a
Системи) в дехидратора през входната му тръба всеки път когато извършвате една от следните поправки:
инсталиране на нов изпарител или кондензатор на А / C
монтаж на нов вентил (предпазен клапан за освобождаване на налягането в компресора на A / C (19D644)
инсталиране на нови тръби или маркучи на климатика
ремонт на уплътнение на О-пръстени и компресор
ремонт на теч на бързите връзки за зареждане на климатика.
6. Монтиране на нови компоненти, които не изискват изпускане на хладилен агент и загуба на масло, като това
като терморегулатор на климатик и превключвател за налягане на климатика, не се нуждаят от допълнително масло.
дето още се съм я виждал и чувал.. 
Коментар