Казус с климатик?

[Ясен]

Между радиаторите е пълно с боклуци и/или някоя перка не включва на пълна мощност.

[dragozow]

Имах една Фиеста, изключваше и се включваше климатика на място. Радиатора беше дроб, вдига повече налягане и клапана изключва. След смяна на радиатора заспа.

[Балканджи]

Външно изчистих радиатора (кондензатора), видимо няма дефектни ламели - прави са си, но продължава да изключва. Забелязах, че кондензатора прегрява и тогава изключва. Перката работи нормално. Прочетох някъде, че има филтър дехидрататор, който не е сменяван при смяната на компресора. Ако е събрало боклуци и вода преди смяната може да се е задръстил. Какво да кажа на майстора да направи, за да съм сигурен, че ще се намери и отстрани проблема. Питам, защото повечето майстори на климатици гледат да минат с допълване на системата и не им се занимава с друго. Така и така си имат достатъчно работа и това ги устройва. Ако не изискам конкретно нещо няма да го направят.

[stefsab]

В момента има много различни доставки/марки фреон R134A. Някои са с много по-различна крива темп. /налягане от спецификацията.
Ако изключва от прегряване - най-вероятно перката на радиаторите на може да го охлажда. За експеримент - охлаждай го периодично с пулверизатор с вода. Ако така работи, търси причина за лош въздушен поток - лошо охлаждане.
Виж радиаторите зад него дали са чисти и с проходими ламели, че въздуха трябва да минава свободно и оттам!
Както е писал Ясен - отдели всички радиатори, така че да можеш да ги огледаш от двете им страни.

[Балканджи]

Радиаторите вече са чисти, въздушния поток е ок. Според мен причината е вътре в системата - както споменах, филтъра на дехидрататора, вода или стружки в системата. Предишния компресор се пръсна, вероятно поради някакво запушване. Сложиха новия (втора употреба) без да продухат системата, два дни след като стария беше свален. През това време карах колата. Възможно е да е влязал прах или вода. До тук платих над 500 лв. на майстори и нямам работещ климатик. Единия казва "от компресора е", другия "компресора е ок". За това питам тук: Какво да кажа на майстора да прегледа и да направи?!?

[MoridinBG]

Ако ще казваш на майстора какво да гледа - гледай за друг майстор. Ако си от София мога да препоръчам тези - https://goo.gl/maps/Xqj6sABCDAuDKtLS9
Не ги притеснява да чоплят по-засукани казуси. При мен оправяхме проблем с гръмнал компресор, смяна с нов оригинален - новият почваше да загрява моментално на изхода. На края се оказа запушване на тъпо място, преди датчиците за налягане. Нямаше проблеми да поръчат радиатор, който да взема и сменя сам, за да не плащам излишен труд. На края ми взеха някакви смешни пари.

[sparkybg]

БЕгай изключително далече от тия.

След думнал компресор минимума смени са кондензатор, филтър-дехидратор, ТРВ и промивка на цялата система.

[ivo929]

От къде си?Питам за да се препоръча кадърен майстор.Като прочетох набързо,досега си попадал само на ''пълначи'' на фреон.

[Балканджи]

Да, не им се занимава на хората, защото само пълнене ги устройва. За това се опитвам с помощ от форума да се ориентирам в проблема. Северозападна и северна България ме устройва всякакъв читав майстор. София не ми е далеч, но съм се зарекъл да не стъпвам там. В краен случай ще стъпя и в околомръсното или ще изпратя някой от мое име.

[sparkybg]

Като не им се занимава следва да кажат че не им се занимава или да съобщят цената, за която им се занимава.

Думнал компресор значи боклуци в системата, като минимум след него, но може и да са се върнали преди него. Много често означава и че такива са отделяни преди момента на думване. Много често думването е заради преналягане преди датчика за налягане (иначе ще изключи). Датчика за наляганме обикновено е върху филтър-дехидратора. Разбирай - запушен кондензатор и боклуци в системата.

Някои кондензатори позволяват обратно продухване, други не. Ако обаче има налични на пазара на приемлива цена, най-добре е смяна. Смяната на филтър-дехидратора е абсолютно задължителна, смяната на ТРВ силно желателна, но не съвсем на 100% задължителна, доколкото при някои возила е заврян на майка си в....

Това ако системата е с ТРВ, а не с капилярка. При такива с капилярка - всичко след компртесора (кондензатор, капилярка, разширител), е пълно с боклуци. Кондензатора и капилярката се сменят, както и филтъра, който при тая система е след разширителя.

И при двете системи всичко, което не се смени, щателно се промива и продухва, докато от него спрат да излизат боклуци.

Не се ли свърши всичкото това, с много огляма вероятност климатрик, работещ като хората, няма да имате, а вероятно и ще започнете да сменяте често компресори, което не е хич евтин вариант.

Ситемата е проста като фасул, има изключително ясни признаци за всеки възможен проблем, и ако някой климатикаджия ви казва "не знам", значи е просто оператор на машина за пълнене. Дърпат се и по друга причина - за тотален темонт понякога се свалят много неща, при автопарка в България е много вероятно например да свалите табло и то да е в процес на полуразпад, а после няма кой да плаща поправката на всичко, която лесно може да достигне 4-цифрена сума, колкото и да се внимава.

За щастие, разширител не се запушва лесно, защото преди него има капилярка или филтър-дехидратор + ТРВ, и съответно се продухва лесно без махане на нищо, но се случва да изгние и да се пробие. Случва се и ТРВ-то да е на гадно място, често върху самия разширител.

Най-честата "диагноза" е че трява да сменим филтър-дехидратора, и тя също толкова често е неправилната, но поне е евтино и в общия случай лесно. Ако е запушен той, върху него ще има конденз или скреж, защото той се превръща в мястото на изпарение.

Типиченм симптом на зашпушен кондензатор е голяма разлика между входяща и изходяща температура - на входа може да е над 100 градуса, на изхода е примерно 40, като остава такава до входа на изпарителя, климатика е слаб, по изходящата му тръба често дори няма конденз. В същото време високото налягане след компресора е прекалено високо, но компресора не изключва по налягане ако там няма датчик, защото датчика е след кондензатора. Понякога избива аварийния клапан на компресора или се задейства вътрешен байпас, който връща фреон от изхода на входа. В тоя режим компресора работи под налягане много по-високо от нормалното, и по тая причина често сдава.

[petkov_bb]

В почти във всяко по голямо населено място има поне един добър специалист.
Търсейки такъв преди няколко години (познавам лично няколко с машини за зареждане,но това им е допълнителна дейност) направих запитване на таксиметровата пиаца в Разград .
Намерих мястото и видях десетината компресора на "тезгяха" ,инструменти , приспособления,ръчна преса за накрайници и три машини (двете тип ТНТМ) . Това ми беше достатъчно за да се доверя. При нужда, пак ще го търся (разбира и работи старателно) ,но чух че е направил нов сервиз.

[Балканджи]

При най-добрия в голямото населено място бях и резултата е налице. Има много работа и не му се занимава с подробности. Преглежда рекламацията за 20 секунди и отсича: Намери си нов компресор и тогава ела. Поради тази причина сега търся някой в малко населено място, който е гладен за работа. На такъв човек мога да разчитам.

[sparkybg]

Пак ти казвам - търси кондензатор, филтър-дехидратор, ТРВ, и трърси човек да отвори и прегледа компресора и да промие и продуха системата. Това ако искаш да имаш климатиик де.

NRF е прилична марка за всичко, включително като цена. До сега не съм имал грижи. От 3 джипки и на трите съм сменил кондензатор и филтър-дехидратор, на едната и ТРВ.

[мариновдт20]

Здравейте, какво налягане създава компресора на климатика? Извинете за кривия въпрос.

[sparkybg]

R134A

Ambient Temperature °F / °C (Temperatura Ambiental)	Low-Pressure Gauge (Puerto de Servicio del Lado de Baja Presion)	High-Pressure Gauge (Puerto de Servicio del Lado de Lado de Alta Presion)
65°F (18°C)	25-35 psi / 172-241 kPa	135-155 psi / 931-1069 kPa
70°F (21°C)	35-40 psi / 241-276 kPa	145-160 psi / 1000-1103 kPa
75°F (24°C)	35-40 psi / 241-310 kPa	150-170 psi / 1034-1172 kPa
80°F (27°C)	40-50 psi / 276-345 kPa	175-210 psi / 1207-1448 kPa
85°F (29°C)	45-55 psi / 310-379 kPa	225-250 psi / 1551-1724 kPa
90°F (32°C)	45-55 psi / 310-379 kPa	250-270 psi / 1724-1862 kPa
95°F (35°C)	50-55 psi / 345-379 kPa	275-300 psi / 1896-2068 kPa
100°F (38°C)	50-55 psi / 345-379 kPa	315-325 psi / 2172-2241 kPa
105°F (41°C)	50-55 psi / 345-379 kPa	330-335 psi / 2275-2310 kPa
110°F (43°C)	50-55 psi / 345-379 kPa	340-345 psi / 2344-2379 kPa
Ambient temp is the outside atmospheric temperature.