Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

[upi]

Има ли някой от вас опит с технологията шлайфане на блок, без да се разглобява двигателя изцяло. Доколкото ми обясниха, свалят се буталата възможно най-ниско, пълнят се с грез, качва се двигателя (със свален картер и маслена помпа и глава, и всичко друго си е намясто) на машината и се шлайфа. Какво се случва после не разбрах? Смуче ли се тая грес, обира се с парцалче ли? Какъв е риска да се прецака двигателя? Какво точно може да му се прецака? Къде освен при буталата могат да попаднат тия стружки? виждал ли е някой как става процедурата? Имате ли познати минали през тая процедура и с какъв успех? Въобще всичко по темата ще ми е от отгромна полза. Важно ми е за да знам дали да се хващам и какво губя и какво печеля с тая система.

[sparkybg]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Принципно е възможно. Греста се слага, за да обере стружките. После трябва да я махнеш така, че да не останат стружки. Буталата се слагат в "централно" положение, демек всички по средата на цилиндрите - да са максимално далече.

Мен друго ме гложди - какво става със стружките, влезли по каналите за маслото/водата?

Риска да се прецака нещо е колкото при всяко нормално отваряне на двигател - зависи най-вече от кадърността на майстора.

ЪЪЪ, а какво му е на блока, та се нуждае от шлайфане? Обикновено се измята главата, а не блока? Нещо свършила гарнитура, с последствия от това ли? Поражения покрай цилиндрите? Сподели моля.

[Нейчо Наков]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Незнам за такава технология,няма смисъл от такова шлаифане.При шлайфане ризата се шлайфа отгоре до долу.При положение на буталото в най-ниската точка ще остане нешлайфана част-разстоянието от горната част на буталото до масления сигмент.Другия момент е че,при шлайфане след това трябва да се сменят буталата и сигментите с подходящ ремонтен размер.Най-правилния начин е следния:
сваляне на двигателя и цялостно разглобяване,носиш на шлаифиста блока и коляновия вал,той ги замерва и ти казва за какъв ремонт са/1,2../,взимаш лагери и бутала и му носиш едно ново бутало с биелата комплект с петата,и една пета от основните лагери-от там той си взима необходимите размери и ги шлайфа по новите части.

[sparkybg]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Незнам за такава технология,няма смисъл от такова шлаифане.При шлайфане ризата се шлайфа отгоре до долу.При положение на буталото в най-ниската точка ще остане нешлайфана част-разстоянието от горната част на буталото до масления сигмент.Другия момент е че,при шлайфане след това трябва да се сменят буталата и сигментите с подходящ ремонтен размер.Най-правилния начин е следния:
сваляне на двигателя и цялостно разглобяване,носиш на шлаифиста блока и коляновия вал,той ги замерва и ти казва за какъв ремонт са/1,2../,взимаш лагери и бутала и му носиш едно ново бутало с биелата комплект с петата,и една пета от основните лагери-от там той си взима необходимите размери и ги шлайфа по новите части.

В заглавието пише "челно" шлаифане. Под това аз разбирам горе, дето е гарнитурата. Ама не мога да си представя каква би била повредата, изискваща това.

[Нейчо Наков]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Не прочетох за челно шлаифане-сори.

[Нейчо Наков]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Виждал съм на по стари двигатели при разглобяване,отгоре на блока се получават малки язвички

[upi]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Общо взето колата е Витара дълга 16в. първо смеси водата с маслото - корозия на главата, шлайф, смяна на гарнитурата, 500 км ОК, пак смеси водата с маслото - Спукана глава по цялата дължина при клапаните => разговори с кой ли не, накрая се докопах да съпорта на сузуки в япония - от там човека каза "раздут блок - задължително трябва да се шлайфа (и снима) (същото ми го каза и колегата sineto от форума преди още първия път да сваляме гарнитурата). Майсторите тук обаче "основен ремонт та основен ремонт"

[upi]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Японеца каза, че ако не шлайфаме блока и сложим нова глава - пак ще се спука или главата или БЛОКА
Повредата изискваща това е, че се подувал блока отвътре с от 0.1 до 0.5 мм на тези двигатели

[rumbata]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Луда идея

Всички отвори можеш да запушиш с някакви парцалчета, даже и с по едно магнитче завито в тях.
После вадиш внимателно.
Освен стружки ще има и абразивно зърно, а него магнит не го лови.
Успех! И да споделиш резултата

[mradulov]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Колеги,
Може блока да се шлайфа на ръка без дори да се вади от колата, ако е чугунен блока.
Необходимо е да се освободи място, чрез временно отстраняване на казанчета и прочие. Инструментите, които са необходими са шабър(не триъгълен а челен), трасажна плоча и мисля че и луфтомер 0.03 мм ще е достатъчен. Малко миниум смесен с масло за проследяване на повърхостта.
Както колегата е дал добра идея, отворите да се запълнят с парцалчета, ако е възможно с магнитчета в тях.

Ако на пострадалия не му е известен някои от необходимите инструменти по-добре да ходи на машина само с блока.

[CJ_]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

На рака ? Небих рискувал ! Правя двигатели по цял ден !
А каква е идеята да несе вадят буталата и вала ? Това е супер елементарен двигател без тайни по него ! Разглобява се и се събира ЦЕЛИЯ за 4-5 часа !!! Вала към блока е с 10 гайки който се развиват с пистолета за 40 секунди и после вала се дръпва както е с буталата и готово ..........

[Nik]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

В подкрепа на горното мнение съм
Само спазваш реда как си ги вадил, сменяш лагери (ако искаш) и имаш двигател който ще изкара прилично дълго време при нормална експлоатация

[mradulov]

До: Челно шлайфане на блок без да се разглобява двигателя?

Колеги,
Аз не твърдя че шлайфането на ръка е най-добрия избор. Имаше въпрос може ли без да се вади мотора и аз споделих моя опит.
Стружките, ако не са едри не са проблем, но абразивните частици, колкото и малки да са си остават проблем, за това се прави с шабър, а не с абразивен елемент. При ръчно шлайфане на чугунен блок по-скоро има метален прах, докато при алуминия си има дълги стружки, но пък те са меки.
Принципно и аз съм за машинно шлайфане, колкото и да сложен мотора, защотото си се разглобява и виждаш всичко. Често пъти съм попадал на скрити дефекти(покривена мотовилка, кофти лагери). От друга страна не са единични случаите след машинен шлайф главата да слезе по-крива, ако не е била добре базирана на машината или пък не е била темперирана. А най-финното шлайфане е ръчно, то изисква и доста майсторлък, за да не се усерат нещата(ако мога така леко да се изразя). Ръчното е трудоемко и времеемко, но при положение че няй-близката машина е на около 1500 км се прави на ръка за два дни и става идеално. Не само за блок, ами и за глава съм го правил. Обаче после гарнитурата не беше моя работа, но пък съм гледал как се прави.
Ако има машина наоколо, да шлайфаш на ръка е грехота, а без да знаеш как е опасно.