Помощ за името на един чарк на български

[fcuk]

Превеждам тука едно филмче за Дискавъри Ченъл и пичовете модифицират едно Сузуки Sj410. Ще му слагат модифицирани мостове, за да увеличат клиренса, а и ще му блъснат по-големи гуми. Искат тарикатите и да ги изнесат малко навън.

За целта слагат върху спирачните дискове т.нар. wheel spacers или още hub spacers. Не мога да намеря името на тоя чарк на български. Трябва сигурно да е "дистанционно... нещо си", защото върши същата работа като например една дистанционна шайба, но разбира се в различен мащаб.

Ето няколко снимки на такива спейсъри, за да добиете представа за какво говоря.
http://www.hi-ho.ne.jp/nob-t/capp/ty.../hubspacer.jpg
http://www.avid-products.com/catalog...rs_3451726.htm

Ще съм благодарен на всяка помощ.

[Нейчо Наков]

Може и фланец...

[fcuk]

Дистанционен фланец или просто фланец?

[fcuk]

Хихихи, мнг ми помогна, мерси, сега като се разтърсих на български с "фланец" и открих й това постче.
http://www.toyotabg.com/viewtopic.ph...a7959a81ace7c5

То напълно потвърждава предложението ти. 10х!

[Венцислав Петров]

"Разширителен фланец" е точното наименование...

[Стефан]

Още едни идиоти ... За фланци - фланци са, те и "проставки" на руски. С тая гадост се изтрепа сума народ, освен дето скапват колата.

[fcuk]

"Разширителен фланец" е точното наименование...

Екстра, предполагам, че дистанционен е просто чуждица за "разширителен".

Благодаря ви!

[Тедо /LJ73/]

Още едни идиоти ... За фланци - фланци са, те и "проставки" на руски. С тая гадост се изтрепа сума народ, освен дето скапват колата.

гледам и комшията си е взел /за Ауди А4 2002г./... изглеждаха много качествено направени... За разбиването на колата ясно /по-тежко, товари лагерите с огъващ момент.../
Но за претрепването не мога да разбера "поради що" се получава???

[Стефан]

Освен разбиването влошава и управляемостта, разбива и трапеца.
Отвинтват се и колелата отлитат. Тези от загиналите, които познавах естествено знаеха всички методи за законтряне на резбите ...

[Тедо /LJ73/]

Освен разбиването влошава и управляемостта, разбива и трапеца.
Отвинтват се и колелата отлитат. Тези от загиналите, които познавах естествено знаеха всички методи за законтряне на резбите ...

а джантите с голям офсет? Те не развалят ли също трапеца и управляемостта? Например ЕТ -40?

Питам, защото днес ще продавам последното "наследство" от 73-ката /4 лъскави джанти МАНГЕЛС 7х16 ЕТ+13/ и се чудя напролет дали да взема едни жантета с ЕТ-25 или -40 или да не си вкарвам таралежа в гащите и да си ползвам фабричните лети джанти от Х-я /не знам даже какво ЕТ са.../

[Венцислав Петров]

а джантите с голям офсет? Те не развалят ли също трапеца и управляемостта? Например ЕТ -40?

Окачването е много сложно за конструиране и винаги е правилно да се използват или оригиналните предвидени от конструктора джанти или най близките до тях но с разлика не повече от 15%. И джантите с различен излет променят кинематиката по същия начин като фланците, разликата е че механично са по-надеждни...

[Стефан]

А, колкото по-голямо изнасянето (отрицателното ЕТ), толкова по-тежко за лагерите на главините, естествено. Но и -40 (което май си е вече прекалено) все още не е чудото на тия фланци. Обаче като ничтоже сумняшеся опънат мостовете с по половин метър, и айде коня у реката ...
Освен това и -100 да е джантата, тя остава монолитен детайл закрепен за щатното си място на главината. А фланеца е преходен детайл с всичката си еластика, собствени вибрации, конзолност и каквото още се полага на подобна гадост. И квото и да го правиш - мърда и спрямо главината и спрямо джантата. За декоративни цели се е утепало, за каране аз не бих го препоръчал на никого.

[Тедо /LJ73/]

А, колкото по-голямо изнасянето (отрицателното ЕТ), толкова по-тежко за лагерите на главините, естествено. Но и -40 (което май си е вече прекалено) все още не е чудото на тия фланци. Обаче като ничтоже сумняшеся опънат мостовете с по половин метър, и айде коня у реката ...
Освен това и -100 да е джантата, тя остава монолитен детайл закрепен за щатното си място на главината. А фланеца е преходен детайл с всичката си еластика, собствени вибрации, конзолност и каквото още се полага на подобна гадост. И квото и да го правиш - мърда и спрямо главината и спрямо джантата. За декоративни цели се е утепало, за каране аз не бих го препоръчал на никого.

е, аз имах предвид фланци с "нормални" размери - 30-40мм, не някакви смешки тип "самурай с целите гуми отвън"

снощи стана една беля... явно преди гайките на едното колело са били зверски затегнати и е повредена резбата... снощи сменях джантите и две шпилки на предно ляво колело се скъсаха... на едната остана 4-5мм резба и завих гайка от резервното колело, но другата шпилка остана почти "на нула"... Откъде да взема нови шпилки? Или да си ги правя на стругар?

[Стефан]

Ст 30 или Ст 35, нормализация и високотемпературно отпускане.
Това за шпилките.
Значи, разбира се че колкото фланците са по-високи толкова по-зле. Но и тънки да са, самият факт че ги има внася достатъчно шарнирност, напрежения и вибрации за да създадат проблеми. Конструкторите и на най-калпавия автомобил не са идиоти, и освен за декоративен тунинг е много мъчно да се обоснове поне якостно такова нещо. Дори да може да се пренебрегне управляемостта за някви конкретни условия.

[Тедо /LJ73/]

Ст 30 или Ст 35, нормализация и високотемпературно отпускане.
Това за шпилките...

Шпилките са по 2.90лв в Инд-комерс.. Гайките - малко по-евтини... общо 10лв...
Смяната ще остане за другата седмица...
хубаво са го измислили японците - 6 шпилки на колело... Има да късаш и пак да остане