Зъбните помпи се износват най-вече в лагерите, което прави разтоварването на вала, задължително. Ако няма подходящ съединител, аз си правя ето такъв:
[ATTACH=CONFIG]245256[/ATTACH]
Междинния елемент се изработва от текстолит.
Точно. Аз нямах с какво да илюстрирам, когато Y.Stoqnov показа, че с каре за волан мисли да куплира двигателя към помпата.
Аз обаче правя междинния елемент от гума, имам си даже "калъп". По този начин гумата играе ролята и на предпазител - при грешка я къса.
купих носача за 41лв с ДДС-то от една друга фирма пак в Казанлък. Утре ще измисля резервоара. Има ли смисъл да му слагам нивомер с термометър? Останаха ми да купя ППК и сливен филтър.
Ако ще правиш резервара-най добре да е от неръждаема стомана,по ред причини.Но предполагам ще избереш черното.Най добрия вариант е пожарогасител 10кг.Режеш му горната част и на около 10мм вътре завяраш един пръстен.На пръстена ще ти ляга капака. и си решаваш проблема с нивомера.Термометъра е глезотия и в твоя случай-излишен.Филтър на слива може да ползваш готов от някъква хидравлична машина.Моя на пресата е от Дон1500 ,малко е голям,но ми играе роля като охладител.Може и да си направиш но е расправия.
А най важното-намери ли цилиндър?
Ако ще правиш резервара-най добре да е от неръждаема стомана,по ред причини.Но предполагам ще избереш черното.Най добрия вариант е пожарогасител 10кг.Режеш му горната част и на около 10мм вътре завяраш един пръстен.На пръстена ще ти ляга капака. и си решаваш проблема с нивомера.Термометъра е глезотия и в твоя случай-излишен.Филтър на слива може да ползваш готов от някъква хидравлична машина.Моя на пресата е от Дон1500 ,малко е голям,но ми играе роля като охладител.Може и да си направиш но е расправия.
А най важното-намери ли цилиндър?
май не си прочел мое по-горно мнение. Резервоара е готов, но има нужда от корекция (нови фитинги и отвори за филтър и наливник). Термометъра според мен е важен, особенно при пробите на машинката, защото оразмеряването на системата е малко "от където каквото изпадне" Някъде прочетох, че резервоара трябва да е 3-5 пъти по дебита на помпата по 1,1, но това ми се струва огромен презапас. Температурата е важна, понеже ще се ползва интензивно (цял ден без спиране) 2-3 пъти годишно и ако превиши 120 градуса става лошо.
Цилиндър намерих (бутало 90мм, стержен 50мм, ход - 420мм)
разходил съм се и съм се нагледал... най-евтината и читава струва около 4500лв, но не в магазини тип "брико**ж... Важното в случая е да може и да се ремонтира, а нали знаеш как стои въпроса с гаранциите на китайско-корабните стоки... мога да дам и примери от личен опит, но не в тази тема.
Обема на резервоара се пресмята по доста сложна формула и зависи от работното налягане, честотата на включване, дължината на тръбопроводите, хидравличното съпротивление на елементите и ред други условия. Има и емпирична зависимост, според която обема трябва да е 3-5 пъти минутния дебит на помпата. Желателно е в резервоара да има минимум две прегради, между смукателния и сливния отвор. Едната да е на дъното (тип преливник), за да отделя по-тежките частици и евентуално попаднала вода, а дугата по-висока от нивото, за да задържа пяната.
Land Rover Discovery I; Jeep Wrangler 4.0; Jeep Grand Cherokee 5.2.
Honda Transalp XL600V; Suzuki DR-Z400; BMW F800GS.
значи правилно съм прочел горе долу. За преградите прочетох, че едната дори трябва да е перпендикулярна на другата зада предотврати завихряния на маслото, дори трябва да има преграда между фитинга на маслото от ППК и фитинга на маслото, връщащо се от разпределителя, за да обере пяната... а само до преди седмица си мислех, че резервоара е най-лесната част
доста бавно. Самият начин, по който е направена е силно китайски. Цилиндъра е на едно с резервоара. Няма разпределител, обратния ход се осъществява от пружина... абе китайска работа... ремонтно-непригодна http://www.youtube.com/watch?v=q6fNs...eature=related
Много е важна схемата на свързване-ако на празен ход помпата е разтоварена и всичкия дебит отива на слив,отделената топлина е минимална и съответно резервоара може да е по-малък,но ако поддържаш постоянно работно налягане в системата и дебита минава през ППК,тогава голяма част от мощността на двигателя се трансформира в топлина и съответно трябва да се отвежда.
Относно съединителя( казва се еластичен) и носача -поздравявам те за добрия избор !
Коментар