Обороти на КРАЗ 214Б

[beretta]

Здравейте!

Зачетох се из инструкцията за експлоатация на Краз 214Б (ДВИ София - 1975) и там пише:
"Не се допуска работа на двигателя на празен ход под 1000 об/min повече от 10 минути. Когато се налага по-продължителна работа, трябва да се остави двигателят да поработи 2-3 минути при 1500-2000 об/min, след което може отново да продължи работа на празен ход в продължение на 10 мин."

Въпросът ми е, защо?


С уважение,
Митко.

[davc]

От: Обороти на КРАЗ 214Б

Нещо свързано с мазането, най-вероятно.

[beretta]

От: Обороти на КРАЗ 214Б

Четене му е майката!
След като прочетох повече от гореспоменатата инструкция разбрах, че двигателят на КРАЗ-214Б е двутактов шест цилиндров редови ЯАЗ-М206Б или копие на "Детройт дизел" серия 71.
"В двигателя е използвана дюзпомпа от открит тип. Налягането ва впръсването на горивото, което достига до 1400 kgf/cm2 и повече при 2000 об/мин на коляновия вал, се понижава значително при малки обороти на коляновия вал. В следствие на това разпръскването на гориво при малки обороти на коляновия вал се влошава и изгарянето става по-неефективно. Изгарянето при малки обороти на коляновия вал се влошава и поради намаляването на налягането на продухващия въздух, вследствие на което се намалява напълването на цилиндрите, спада темперетурата в края на сгъстяването и се увеличава продължителността на изгарянето на горивото.
За това на малки обороти на коляновия вал икономичността на двигателя спада и се увеличава рязко износването"


Там била истината.

С уважение,
Митко

[bullet_pk]

От: Обороти на КРАЗ 214Б

Четене му е майката!
След като прочетох повече от гореспоменатата инструкция разбрах, че двигателят на КРАЗ-214Б е двутактов шест цилиндров редови ЯАЗ-М206Б или копие на "Детройт дизел" серия 71.
"В двигателя е използвана дюзпомпа от открит тип. Налягането ва впръсването на горивото, което достига до 1400 kgf/cm2 и повече при 2000 об/мин на коляновия вал, се понижава значително при малки обороти на коляновия вал. В следствие на това разпръскването на гориво при малки обороти на коляновия вал се влошава и изгарянето става по-неефективно. Изгарянето при малки обороти на коляновия вал се влошава и поради намаляването на налягането на продухващия въздух, вследствие на което се намалява напълването на цилиндрите, спада темперетурата в края на сгъстяването и се увеличава продължителността на изгарянето на горивото.
За това на малки обороти на коляновия вал икономичността на двигателя спада и се увеличава рязко износването"


Там била истината.

С уважение,
Митко

Там е. Комшията на село имаше такъв КрАЗ, с въпросният двутактов дизел с помпа-дюза. И той само това повтаряше - "Тоя дивгател не обича ниски обороти". Иначе вадеше страхотен равномерен, мек, плътен звук. После го смени с V8-ка от по-новия модел.