XXL

[Вива ViRuS4eto]

От: XXL

Чисто любопитство, 3000 тонния ли е най големия кран който се произвежда там

От верижните кранове 3000-тонния е най-голям.
От колесните, засега първенството се държи от 1200-тонния, който го има в първия пост на темата. Това е от произвежданите в този завод, но мисля, че държат и първенството в световен мащаб.

[Вива ViRuS4eto]

От: XXL

Ето още една снимка от същата постановка:



К'ви сапани само, а?

[Ясен]

От: XXL

... и каква хореография...

[Вива ViRuS4eto]

От: XXL

... и каква хореография...

Да Изкарали са всички служители да се правят на маргаритки

[Kozzzec]

От: XXL

Един XXXXXL е вдигнал XXXXL, който е вдигнал XXXL, който вдига XXL :

[ATTACH=CONFIG]463920[/ATTACH]

Ето и видео:

[Вива ViRuS4eto]

От: XXL

Ето още едно малко кранче, 1350-тонно:



А туй е най-голямото - 3000 тона:

[Кольо]

От: XXL

Баси, това 3000 тона не може да си го представим колко тежи, камо ли да разберем какъв труд е коствало на инжинерите да го сметнат, разработят, и накрая да се изработи, и то така,ч е да не дава дефекти, и да изпълни замисъла на проектанта, а именно-да вдига 3000 тона
При това е мобилно, може да се мести според нуждата.

[ivodianov1992]

От: XXL

И аз се чудя това колега, но това са съвременни неща. Днес техниката е много напреднала. Но аз се чудя за тези големите багери на работа. Бях пускал снимки в първите страници - погледнете там при интерес да не пускам пак. Та се чудя, багера, на който работя е произведен 1963 година от Такраф - Германия. Смятай... бащами е 68 набор... Такова голямо и сложно нещо за тези години, съвкупност от механика и ЕЛ част и още работи! Колко поколения е "затрил", а и колко ли още ще "прекара" аз една каруца не мога да направя а германците 63та какво са правили... По багера има редуктори още с оригиналните зъбни колелета и още карат. Толкова стара техника, но при добра подръжка си дава максимален товар над 3000 кубика на час.

[Кольо]

От: XXL

Хе, те тези техники нямат нищо общо с това което сме свикнали да виждаме като техника в колите. Колата се проектира да изкара5-10 години, и толкова. Сериозната техника се мисли да работи вечно, ако е възможно. Всичко се проектира така, че да може да бъде разглобено до най-малката част, и съответно ремонтирано, а не като при колите-продават се водна помпа комплект, генератор комплект, включвател на стартера комплект, и какво ли още не.
А и годината на проектиране и производство на Такраф-а допълнително показва здравината на техниката. Тогава инжинерите са били истински и независими от счетоводителите.
Пък и нали е немска техника...

[Вива ViRuS4eto]

От: XXL

Ето още едно малко кранче:

[auto_marin]

От: XXL

Хубава играчка , рогцата прибират ли се или така си кара

[aldr]

От: XXL

Виве каква му е колесната формула , че не се виждат хубаво на снимката ?

[Вива ViRuS4eto]

От: XXL

9 задвижващи и управляеми моста, които се включват и изключват в зависимост от набраната програма в комютъра. Рогцата са му т.нар допълнителна стрела с контра-обтегачите, всичко се сваля, ако крана пътува. Даже основната телескопична стрела, пътува си на отделен камион. Горната кабина се изнася много настрани, за да има машиниста поглед към стрелата, доколкото е възможно. На Бузлуджа например, работеше в такава мъгла, че не се виждаше и на 10 метра. Всичко става с GPS-и и други екстри.

[ittso]

От: XXL

...На Бузлуджа например, работеше в такава мъгла, че не се виждаше и на 10 метра. Всичко става с GPS-и и други екстри.

Стана интересно. Би ли дала малко повече информация?

[Вива ViRuS4eto]

От: XXL

Нямам, иначе с удоволствие Самата аз силно се озадачих - как машиниста седи в кабината и монтира перката - с допуски до милиметър, на нещо дето е ей - там в облаците. Има хора с радиостанции, датчици, GPS-и... това беше отговора. Подробности - мога да потърся, но ще е след събора. В отпуска съм

п.п. Тези снимки са от тогава:





На втората се виждат и другите кранове и перката, подготвена за монтажа