Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

[disko04]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Даа, бананите са много важен товар.

[Stoian Ivanov]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Даа, бананите са много важен товар.

Китайската Нова година беше оня ден.Сигурно и при тях само тогаз ги раздават.

[davc]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Бананите са нещо като манекени - за снимката. Положително може да вози и друго.

[Самодържец]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Това ще се окаже просто самолет с дистанционно, радио управляем модел. Аз под безпилотник разбирам да има и поне ограничено количество собствен интелект.

[Веско]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Новият малък ударен дрон на "Калашников" -КУБ Бла

Скорост 80-130 км/час
Продължителност на полета 30 минути
Максимален полезен товар - 3 кг
Размери - 1210 х 950 х 165 мм

[Веско]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Новият боен дрон XQ-58A Валкирия в първи тестов полет:

Новият икономичен, независим от писти демонстрационен безпилотен самолет е с голям радиус на действие, високо дозвуков безпилотен дрон, който е в процес на разработка в продължение на две години и половина. Със своята V-опашка, централен въздушен поток и трапецовиден фюзелаж за стелт профил, Valkyrie е платформа за разработване на бойни безпилотни самолети, които могат да ескортират за F-22 или F-35 истребители, както за наблюдение, така и за атака. Той е проектиран да действа самостоятелно или като част от ято дронове.

Дългият 9-метров Valkyrie има размах на крилата 6,7 метра, максимална скорост 1050 км/ч, таван 13 715 м и обхват 3 941 km. Има място за осем оръжия, включително JDAM (бомби с прецизно насочване) и други бомби с малък диаметър. Предвижда се да се проведат още четири тестови полета, за да се оценят полетните му системи, аеродинамичните характеристики и системите за стартиране и приземяване.

[petyo413]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

....., нито изобщо някога са имали годен и на въоръжение самолет с вертикално излитане (па бил той дозвуков, или свръхзвуков). Единствено разни експерименти, включващи по 2-3 бройки, като при това, всичките с десетки години след други. Единствено изключение е Як-38 и той е изключение само по бройката, инак така и никога не е станал пълноценен, оперативно годен самолет.

Здравей, Davc!
Само да ми обясниш как тези ти твърдения кореспондират с данни не от Википедия , а самата Wikipedia. А именно цитирам дословно от Нета:"Number built 231, including
Yak-38U – 34
Yak-38M – 52 "
Yak-38 "Forger-A":
The Yak-38 was the first production model, it first flew on 15 January 1971, and entered service with the Soviet Naval Aviation on 11 August 1976. A total of 143 Yak-38s were produced.

Yak-38M "Forger-A":

The Yak-38M was an upgraded version of the Yak-38, the main difference being the new Tumansky R-28V-300 and Rybinsk RD-38 engines. The maximum takeoff weight in VTOL was increased from 10,300 kg (22,700 lb) to 11,300 kg (24,900 lb) (12,000 kg (26,000 lb) in short takeoff mode). The air intakes were slightly widened and the underwing pylons reinforced to carry a 2,000 lb (910 kg) weapons load. The Yak-38M entered service with the Soviet Naval Aviation after June 1985, a total of 50 Yak-38M being produced.И оръжието , което е можел да носи пак от Wikipedia, разбира се . Цитирам дословно:
"Armament

• Guns: GSh-23L 23mm gun pod (GP-9). Carried in one or two UPK-23-250 pods fixed under the external pylons of wings.
• Hardpoints: 4 with a capacity of 2,000 kg (4,400 lb) and provisions to carry combinations of:
  • Rockets: various types of rockets (up to 240 mm).
  • Missiles: 2 anti-ship or air-to-surface Kh-23 (AS-7 Kerry). The Kh-23 required a guidance pod on one of the pylons. R-60 or R-60M (AA-8 Aphid) air-to-air missiles could be carried under the external pylons.
  • Bombs: two FAB-500 or four FAB-250 general purpose bombs under pylons, two incendiary ZB-500, or two nuclear RN-28 bombs.
  • Other: external tanks."

Сега ще вярваме ли на Wikipedia или не?!
Пък ако информацията във Wiki ти се стори малко , то във Вики има прилично количество и са описани проблеми, катастрофи, аварии, дислокация, възможности и т.н.

Лек ден!

[Traum]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Да поразровим малко темата относно законодателството:
Закон за гражданското въздухоплаване:
Чл. 143. (Изм. - ДВ, бр. 85 от 1998 г., в сила от 01.01.1999 г.) (1) Наказва се с глоба от 3000 до 10 000 лева, който:
т.20. (нова - ДВ, бр. 1 от 2019 г.) допусне да се извърши или извърши полет с безпилотно управляемо въздухоплавателно средство (дрон) в контролираното въздушно пространство на страната без съответното разрешение;
...
Въпрос1: за 3 хил. лева : Кое е "контролирано" въздушно пространство?

Въпрос 2: Относно класификацията на въздушното пространство- Какви са параметрите на зона G ?

- Аз стигнах до класификацията на въздушното пространство: „Въздушно пространство А, В, D, E и F не се използват в Република България“. Остава зона С, зона G и забранените зони.
Като разглеждах на едно място за зона G пише под 3050м на друго до 600 м.
В крайна сметка кога можеш да отнесеш глобата?

[slowtraveler]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Как да не се използват зоните тук?! Въздушно пространство, класифицирано по зони си го има и в България..
Class G - uncontrolled airspace... Нагоре (или специалните зони) - контролирано от АТС пространство
Ограниченията можеш да ви видиш във VFR картите и NOTAM Винаги има ограничения около летища, като зоните са по-обширни/разширени в зоните на подход и по- малки в друг азимут от летището..
Ограничения има и около стратегически обекти - Лукойл, АЕЦ. Временни - за места с временни 'въздушни' мероприятия - заря, дронове, стрелби...

[Веско]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Да, тук бяхме обяснявали за зоните. Зона A е е най-високата - над FL180 - всичко което лети над 18000 фута, така, че всички преминаващи санмолети летят в нея...

Ние нямаме големи летища, затова няма зона B. Клас E е всичко над G и нагоре до А.

Клас G трябва да се познава, защото се променя в широки граници, според летищата, зоните на захождане и т.н. Но вече има доста приложения, които са без абонамент или с малък такъв актуализират картите и NOTAM информацията - AirMap, Kittyhawk и т.н.

Ако сте далеч от "гъбата на летището" и на височина до 250 метра над терена, обикновено няма проблем да летите, съобразявайки се над какво летите - да няма чужда частна собственост и хора.

Но има вече много малки апарати - свръхлеки самолети и хеликоптери, за които дори малък дрон е опасен, а непланирано могат да навлязат в клас G. Затова е добре да се сдобиете с радиоприемник (скенер) и да сканирате честотите на близките летища (има ги на картите). Така ще може да слушате комуникацията и да избегнете случаен сблъсък с летателен апарат.

PS Ето краткo описание на зоните в БГ и специално София.ZonesBG.pdf

[Traum]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

PS Ето краткo описание на зоните в БГ и специално София.[ATTACH]986634[/ATTACH]

slowtraveler
Точно този pdf гледах и се пообърках:
- на стр. 3 под таблицата: "(****)Въздушно пространство А, В, D, E и F не се използват в Република България"
- в таблицата клас G под 3050м или 10000ft, а по надолу в описанието точка 2.3.1 - под 600 м

[Веско]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Да, за София, клас G извън летищата и прилежащите сектори е до 3200м, но погледнете на картата, че видите, че в много малки райони има такива условия....
В зоните на летищата е до долната граница на съответния сектор или до 600м.
Същевременно трябва да се осигури и сепарация от границата, та 250м е нормална височина за полет на дрон при налична 600м зона G.

[Traum]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Практиката показа, че е задължително да се иска разрешение за полет с дрон без значение от зоната.
Въпреки, че получих официално запазване на въздушно пространство се наложи да изчакам кацането на самолет през интервала.

https://www.facebook.com/Varna.obsledvane/photos/a.686454991543030/1008739875981205/?type=3&theater

[stav]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

Нещата с G-пространството не са толкова прости.

Една добра възможност, всеки отговорен потребител на дрон да се запознае с актуалното разпределение на BG въздушното пространство е:

https://www.openflightmaps.org/lb-bulgaria/?airac=1905&language=local

Да, за България G-пространството е от 0 до FL105, там където няма други постоянни или временно активирани зони, но то може да бъде използвано от всички ВС, обикновено в режим VFR, и отговорността за сепарацията на ВС е изцяло на командирите на ВС. Даже няма задължително изискване за радиовръзка и транспондери.

Как може визуално да бъде забелязан и избягнат дрон от пилотирано ВС ми е трудно да си представя.

Затова, може би докато дроновете не бъдат оборудвани със сертифицирани Sense-And-Avoid системи, официално те трябва да бъдат използвани в специално активирани зони. Другите потребители, даже и тези, които не са под контрола на РВД, може да избягват такива зони като се информират например от ТУК за планираните зони, а от ТУК за активираните в момента.

Едно неформално решение се крие в Наредба 2 за правилата за полети, където минималните височини за пилотирани ВС над населени места е определена на не по-малка от 300 м, а извън населени места не по-малка от 100 м над терена (повечето пилоти го знаят даже като 150 м). Може би затова в някой държави, максималната височина за полет на дронове е фиксирана като 400 ft (120 m) и то само в зоната на визуален контакт от оператора (някъде я дефинират като не по-далече от ±1000м).

[Asteri]

От: Дронове: по света и у нас, за граждански и военни цели

X-47B UAV