Българските ВВС

[petyo413]

От: Българските ВВС

Това с авариите е твърде манипулативно (к'во беше - условни факти и тенденциозни хиперболи), защото огромната част от авариите са от етапа на проектиране и изпитания, а не от серийно произвежданите, завършени самолети. Поставени рекорди с МиГ 25 практически няма!


Експлоатацията на МиГ 25 в България е едно голямо (еле па мерено в пари) недоразумение.

Вариантите са Е-133, Е 266/Е155/ и Е 266М/Е155М/. Което си е МиГ-25 само, че предварително подготвен за целта. Както нормално се прави в такива случаи.
Така ,че спокойно може да се говори ,че рекордите са поставени от МиГ-25.
А експлоатирането на МиГ-25 в разузнавателният му вариант от НРБ:
МиГ-25 в България
В началото на 80-те години на миналия век е решено на България да се доставят няколко разузнавателни самолета МиГ-25. Те трябва да набират разузнавателна информация на южния фланг за щаба на обединените въоръжени сили на страните, членки на Варшавския договор. През януари 1982 г. група български военни специалисти заминава за СССР, за да се запознае на място с новия самолет. Малко по-късно седем български пилоти са изпратени да се обучават на МиГ-25. Те овладяват самолета и бойното му използване и се завръщат през август 1982 г. Самолетите пристигат в началото на ноември. Общо са доставени три самолета МиГ-25РБТ (на борда им е монтирана станцията за радиотехническо разузнаване "Тангаж”) и един МиГ-25РУ. През декември 1982 г., след като нашите пилоти възстановяват полетната си подготовка с помощта на съветски инструктор, от летище Толбухин (Добрич) са извършени и първите полети на МиГ-25 в небето на България. През 1983 г. новосформираното звено за оперативно разузнаване влиза в състава на 26-и разузнавателен авиополк и започва регулярна подготовка. Малко известен факт е, че в началото на 80-те години се планира доставката на една ескадрила прехващачи МиГ-25. Те трябвало да се базират на летище Балчик, чиято писта е удължена, и са подготвени стоянки за новите самолети. Опитът от експлоатацията на МиГ-25РБТ показва несъстоятелността на това решение и доставката е отказана.
Не всичко с полетите на МиГ-25 протича гладко. На 12 април 1984 г. при изпълнение на полети в сложни метеорологични условия времето на летище Толбухин внезапно се влошава. Един от двата МиГ-25, които по това време се намират във въздуха, успява да се приземи на летище Щръклево с последните си остатъци от гориво. Другият е насочен към Балчик, но летището не може да го приеме. Горивото е на свършване и от земята заповядват пилотът Людмил Чолаков да се катапултира. С включен автопилот самолетът се приземява в нива в района на Балчик, при което е разрушен.
- See more at: http://www.pan.bg/view_article-53-12....MEjwOOMk.dpuf

Лека!

[sek.1]

От: Българските ВВС

Освен че ни идваха вече скъпички самолетите реално останаха без работа . Вероятния противник които трябваше да разузнаваме ни станаха "приятел" .

[davc]

От: Българските ВВС

Вариантите са Е-133, Е 266/Е155/ и Е 266М/Е155М/. Което си е МиГ-25 само, че предварително подготвен за целта. Както нормално се прави в такива случаи.
Така ,че спокойно може да се говори ,че рекордите са поставени от МиГ-25.

Никакъв МиГ 25 не са, а именно въпросните "Е"-та (Експерименталнъй). И не са подготвени МиГ-ове 25(в смисъл, нещо да са модифицирани други/налични самолети), а са си машини, произведени за целта, никога не бивали експлоатирани с друга цел и по друг начин. Инак, всеки може да си говори каквото си иска (спокойно, или неспокойно), само че във регистрите на ФАИ, тези рекорди фигурират като такива на съответните "Е". При това, различните рекорди, са на различни самолети (осъществилият един, не е едновременно в състояние да осъществи друг).

[veskov]

От: Българските ВВС

https://bg.m.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8%D0%93-25
Излиза това, не че не може да е минало през подходящи анализатори.
Гледам, че различните имат до 2пъти разлика в теглото.

[davc]

От: Българските ВВС

МиГ 25, В България, така и никога не е използван за някакви военни цели на България (доколкото изобщо армията ни тогава беше българска). Дори най-елементарни технически възможности нямаше за това. Нито можеха да имат място в някаква наша собствена военна доктрина, колкото и безумно агресивна да била тя (отново с уговорка, доколко изобщо тогава имахме наша национална военна доктрина). Това си беше едно абсурдно мегаломанско изхвърляне на самозабравилите ни се "вождове". Впрочем, колкото и да се бяха самозабравили, точно тази авантюра беше толкова бомбастичен провал, че отрезви дори и тях - планираната ескадрила прехвачачи (ПД), беше заменена с 48 броя въртолети Ми 24. Освен това - в контекста на аварийността - същата в България е практически 50%. Един унищожен и един "канибализиран" (учебният) за поддръжка на останалите два.

[veskov]

От: Българските ВВС

Тук някой беше дал статистика с авариралите бг военни самолети(без трансп) и май, че основната вина беше на пилотите.

[sek.1]

От: Българските ВВС

В случая с нашия МиГ 25 в лоши метеорологични условия докато на земята се разберат къде ще каца му свършва горивото .

[davc]

От: Българските ВВС

Аварийността в България е напълно адекватна към средните стойности за всички, експлоатирали сходна техника (МиГ 25 е частен случай). Официалната статистика за причините, е въпрос на много условности. Но дори и в крайна сметка "последна дума" в конкретните инциденти да е пилотите, то те са безусловно предопределени от обективните дадености. Например, свръх-неудачна за пилотиране техника (МиГ 23), невъзможност за пълноценна подготовка (МиГ 25), примитивна и остаряла техника (МиГ 19) и т. н. и т. н.

[petyo413]

От: Българските ВВС

Никакъв МиГ 25 не са, а именно въпросните "Е"-та (Експерименталнъй). И не са подготвени МиГ-ове 25(в смисъл, нещо да са модифицирани други/налични самолети), а са си машини, произведени за целта, никога не бивали експлоатирани с друга цел и по друг начин. Инак, всеки може да си говори каквото си иска (спокойно, или неспокойно), само че във регистрите на ФАИ, тези рекорди фигурират като такива на съответните "Е". При това, различните рекорди, са на различни самолети (осъществилият един, не е едновременно в състояние да осъществи друг).

Нито един самолет в света , който се подготвя за такъв тип резултати не се модифицира, тъкмо обратното и не се използва за други цели освен за поставяне на рекорди. И много ясно ,че различните по характер рекорди са на различни бордове. Това важи за всички машини , предназначени за такива цели. В testpilot.ru има съответните таблици със съответните рекорди и номера по ФАИ и съответните изпитатели. А носят "Е" по различни и логични причини.
И бойното използване на МиГ-25 в България са именно разузнавателните му мисии/полети. И целите му за ползване са такива каквито биха били в какъвто и военно-политически съюз да бяхме взимали участие без значение неговото име и т.н.
Лека!

[petyo413]

От: Българските ВВС

Аварийността в България е напълно адекватна към средните стойности за всички, експлоатирали сходна техника (МиГ 25 е частен случай). Официалната статистика за причините, е въпрос на много условности. Но дори и в крайна сметка "последна дума" в конкретните инциденти да е пилотите, то те са безусловно предопределени от обективните дадености. Например, свръх-неудачна за пилотиране техника (МиГ 23), невъзможност за пълноценна подготовка (МиГ 25), примитивна и остаряла техника (МиГ 19) и т. н. и т. н.

Аварийността на МиГ-25 в България няма нищо общо с негов конструктивно -производствен недостатък или подготвеност на лет. състав. А сухото тълкуване на цифри, което ти предлагаш е неуместно и не може да служи за генерално заключение за този тип техника където и да било.
Лека!

[davc]

От: Българските ВВС

Нито един самолет в света , който се подготвя за такъв тип резултати не се модифицира, тъкмо обратното и не се използва за други цели освен за поставяне на рекорди. И много ясно ,че различните по характер рекорди са на различни бордове...

Виж рекордите на SR 71 - не за друго, а защото за него така и така има приказка, инак важи за множество произволни други. Да, никак не са модифицирани - съвсем стандартни, серийни, бойни машини, със стандартното им оборудване, като рекордите са просто част от служебната им експлоатация.

Аварийността на МиГ-25 в България няма нищо общо с негов конструктивно -производствен недостатък или подготвеност на лет. състав.

За нещо от конструкцията, на конкретно този самолет, не съм казал нищо. Виж, подготовката на пилотите (пак именно за този самолет), обективно няма възможност да е пълноценна. От една страна, поради принципно непосилната за нас цена на експлоатацията, от друга, поради загубата (практически от самото начало) на "спарката".

[ceco58]

От: Българските ВВС

Никакъв МиГ 25 не са, а именно въпросните "Е"-та (Експерименталнъй). И не са подготвени МиГ-ове 25(в смисъл, нещо да са модифицирани други/налични самолети), а са си машини, произведени за целта, никога не бивали експлоатирани с друга цел и по друг начин. Инак, всеки може да си говори каквото си иска (спокойно, или неспокойно), само че във регистрите на ФАИ, тези рекорди фигурират като такива на съответните "Е". При това, различните рекорди, са на различни самолети (осъществилият един, не е едновременно в състояние да осъществи друг).

А
Ами то и ти можеш да си говориш каквото си поискаш,но това не означава,че е истина.
Нищо не пречи обаче да прочетеш нещо за този самолет преди да се изказваш така категорично.
Нали не искаш да кажеш,че зад "съответните Е " стои самолет нямащ нищо общо с Миг 25 или е с американски двигатели защото техните са гола вода?

[davc]

От: Българските ВВС

Ами то и ти можеш да си говориш каквото си поискаш...

Може, ама не е вярно!
И за да не ми разправяш какво можело - виж какво е. Само някакви редове погоре е - дори и в цитирания пасаж, който очевидно няма начин да не си прочел, но също толкова очевидно - нищо от него не си разбрал...
Нищо от това, което "допускаш", не съм твърдял!

[sek.1]

От: Българските ВВС

МиГ 25, В България, така и никога не е използван за някакви военни цели на България (доколкото изобщо армията ни тогава беше българска). Дори най-елементарни технически възможности нямаше за това. Нито можеха да имат място в някаква наша собствена военна доктрина, колкото и безумно агресивна да била тя (отново с уговорка, доколко изобщо тогава имахме наша национална военна доктрина). Това си беше едно абсурдно мегаломанско изхвърляне на самозабравилите ни се "вождове". Впрочем, колкото и да се бяха самозабравили, точно тази авантюра беше толкова бомбастичен провал, че отрезви дори и тях - планираната ескадрила прехвачачи (ПД), беше заменена с 48 броя въртолети Ми 24. Освен това - в контекста на аварийността - същата в България е практически 50%. Един унищожен и един "канибализиран" (учебният) за поддръжка на останалите два.

Военната доктрина на България тогава беше съобразно членството ни в един военно - политически блок наречен Варшавски договор . С всички произтичащи от това последици . Сега сме членове на друга организация и поне се опитваме да вървим по някакви нейни изисквания . Армията си беше българска та българска и никой от съседите ни не си помисляше да се ебава с нас .

[davc]

От: Българските ВВС

Това не беше военно-политически блок, а руска структура чрез която Русия управляваше и провеждаше военните си дела във владяните от нея територии. Армията ни, би могло да се нарече българска, доколкото съставът и беше от българи, но никога в този период не е служила за каквото и да било на България (като нещо различно от руски протекторат, а не географско понятие). В този смисъл, тя беше земска армия. Съседите ни (и който и да било друг), нито мислеха да се ебават, нито да не се ебават. Изобщо, България в ничии мисли не присъстваше, тъй като практически не съществуваше като някакъв самостоятелен субект.