SR-71 Blackbird

[Самодържец]

От: SR-71 Blackbird

Хич не е лесна силовата установка.

[Маркони]

От: SR-71 Blackbird

Не съм "спец", ама машина да лети ниско и бързо, няма.
Или лети ниско и по-бавно, или е в космоса и е бърза.
Та скоростта може би е достижима, но я няма опаковката, дето да държи на напъна.
И кое ще е по-лесно:три полета и смяна на мотор, или три полета и смяна на корпуса?
То и двете не са оферта...
Свивам платната-двигателите са трудни поне колкото фюзелажа.

[blago72]

От: SR-71 Blackbird

Цитираната в статията сума може да стигне за развойна дейност по създаване на NDA и MOU.
Реалното плащане вероятно ще дойде по линия напр. на озеленяване на посолствата им по света.

[slowtraveler]

От: SR-71 Blackbird

Да де, ама за какво ти е шпионски самолет, дето лети малко по-ниско от шпионски спътник?...

Причините може да са няколко:
1. Качеството на събраната информация (от височина 20-30км ще е доста по-качествена и детайлна отколкото от 70-100 и повече км).
2. Спътника е предвидим. Треакторията му се знае и се променя трудно (и с цената на рязко съкращаване живота на спътница - изразходва гориво). Освен това спътника преминава, и трябва да чакаш доста часове за да може да мине отново над даден обект - трудно се проследява динамика на процес. Докато самолета може да се дислоцира някъде наблизо (на 2-3 х.км) и внезапно да е на мястото за под един час.

А за ударни функции - малко съмнително - баланса на самолета особено ако трябва да се отдели от него някое изделие ще е доста труден. Да не говорим за това какви параметри би трябвало да има 'изделието', което също би трябвало да понася безпроблемно такива скорости...

[мишоци]

От: Blackbird

SR-71 е летял над Русия и останалите от ВД. Всъщност, главно там е летял. Над цялата източна Европа, над целия руски север и далечния изток, над Кавказ, Черно море и средна Азия. Единствено за централно-европейската част на Русия - аз поне не знам. Също така, не знам да е пресичал над Русия, маршрутите винаги са били по продължение (успоредно) на границите. Имало е периоди, когато базираните в Япония самолети са правили по няколко навлизания във въздушното пространство на Русия дневно. Полетите над Русия престават във втората половина на '80-те, което е колкото поради появата и насищането с МиГ 31 - толкова и следствие настъпилото по това време политическо разведряване. Летял е и над други „горещи точки“ - Виетнам, Близкия изток, Афганистан. Не знам какво имаш предвид под „по-старичко оръжие“, но навсякъде там е бивало налично най-новото, с което се е разполагало към съответният момент изобщо. Във Виетнам е имало нарочна ПВО-формация, имаща единствена задача - сваляне на Блекбърд. Това е единственият тип самолет, несвалян там - и от двете (три/четири/петте) страни. Отделно, нали не се съмняваш, че във Виетнам и Близкия изток, срещу него са летели „Ван Ю Ша“ и „Иван бин Аладин“ .
Колкото до ефективността му като разузнавач. Вече е казано достатъчно за „гъвкавостта“ на самолета по принцип, сравнен със сателит. Но не е само това, има ред задачи, които спътникът не може да изпълни - като фотограметрични например. Отделно, предвид нивото на фотографската техника, цели щабове аналитици са дзепали спътниковите снимки, направени от 100 и повече километра, и са разсъждавали: „какво е искал да каже авторът“ - нещо в много по-малка степен проблемно от 30 километра. Друг аспект (изобщо незасегнат и затова ще наблегна на него) на разузнаването със самолет е, че прелитайки над дадена територия, той задейства цялата ПВО-система - местонахождение и брой на станциите; мобилни, или не; време на реакция, начин на реакция; вид и количество ПВО-авиация; ПЗРК; параметри на всички тези оръжейни системи; тактика и изобщо организация на действията и т. н. и т. н. Когато престават да навлизат във въздушното пространство на Русия (споменатата втора половина на '80-те), точно това остава прилаганият начин на разузнаване. Впрочем, точно това беше основното приложение и начин на работа, и на нашите МиГ 25, за които е станало въпрос.


ЗА Т-4, в контекст на нещо различно от бомбардировач, ти в момента за пръв път говориш, в цялата тема. Досега, той се споменаваше единствено дотолкова-доколкото ставаше въпрос за титан и единствено в тази връзка. Сега - какви сметки си правили, пък какво в края на краищата успели - са едни много различни неща. Може да им се щяло не 250, а 2500, ма се е получило ...нищо (всъщност, като резултат на интригите си, Туполев „пласира“ Ту-26 де).
Нали знаеш нашенската: „Едно е да искаш, друго е да можеш - трето и четвърто е да го направиш...“!

Колега, абе да не е да имаш грешка нещо, бе?!

[Самодържец]

От: SR-71 Blackbird

„SR-71 e двуместен, но с Кели Джонсън решихме, че за първия полет е по-добре да съм сам. Когато наближи време за първия полет все още не функционираха 379 различни елементи от бордното оборудване. Събрахме се с инженерите за да видим какво точно ни е нужно за полета и какво не. Разбира се, на първо място бе безопасността. По време на първите полети обикновено не се прибира колесника, но Кели Джонсън настояваше да достигнем свръхзвукова скорост.

С него спорихме дълго и след това заедно седнахме и написахме планът за полета. Влязох в кабината на самолета и поставих листа с плана на бедрото си. Запуснах двигателя, проверих работата на различните системи и дадох знак да махнат колодките от колесника. Изрулирах на полосата, дадох тяга и машината бързо започна да ускорява. За малко пуснах форсажа, а след това поставих двигателя на малка газ и пуснах спирачния парашут. Проверих изправността на спирачките. Прибрах се в хангара, където провериха отново целия самолет. Беше време за полет.

Излетях нормално и взех северен курс. Всичко вървеше по план и започнах да се приготвям да разгонвам до свръхзвукова скорост. Дадох тяга и самолета започна да набира скорост и височина. На скорост от М 1,2 светна предупредителната лампа, че има неизправност в фанара ми. Отнех двигателите и премислих ситуацията. Стигнах до извода, че заради ниското налягане, което се поддържа в кабината фанара не е добре уплътнен, което задейства сензора. След кратък размисъл отново дадох тяга на двигателите и достигнах височина от 15 000 m и скорост от М 1,5. Започнах да снижавам. Лампичката все така светеше. Приземих се в Палмдейл след час във въздуха. Инженерите на земята потвърдиха подозренията ми за фанара.”

http://aeropress-bg.com/novini/36-news/2775-50-godini-ot-parvia-polet-na-sr-71.html

[kiki.t]

От: SR-71 Blackbird

За хиперзвукова скорост ти трябва не рамджет а scramjet. Въздуха постъпва в горивната камера със свръхзвукова скорост. Проблемите са много и не докрай преодолени. Скептичен съм.
https://www.youtube.com/watch?v=6K_rzuSuqIg
Реалният полет трае секунди, не бъркайте с полета на ракетата - носител. Гледайте към края - след отделянето, това е същинския полет на Hyper X.

[Самодържец]

От: SR-71 Blackbird

[davc]

От: SR-71 Blackbird

Покрай друга една тема влязох в тази и гледам, че последното развитие е разсъждения относно проблемите на бъдещ хиперзвуков самолет.
Да, споделям мнението, че именно двигателят за такъв е основен проблем (бях го писал и някъде по-напред в тази тема). Проблемът не е в двигател за хиперзвукови скорости, сам по себеси - всъщност. Към момента съществуват достатъчно съвършени и ефективни двигатели за всякакви скорости. Големият проблем е всережимен двигател, покриващ целият диапазон от дозвукови, през трансзвукови, свръхзвукови - до хиперзвукови скорости. Покриването на подобен диапазон предполага съвместяване на ред параметри, голяма част от които - взаимно изключващи се.
Напрактика, 50 и кусур годишните двигатели на СР 71, си остават най-доброто, на повече от което не е способна и съвсем съвременната ни технология откъм универсалност!

[Anyuser]

От: SR-71 Blackbird

Аз мисля че двигателите на SR71 има какво да се усъвършенстват, за 50г. технологиите напреднаха много - нови материали, горива, електроника и др.
Всички неракетни реактивни двигатели (т.е тези които използват за окислител/работно тяло атмосферния въздух), може да се разглеждат като вариация на правопотоковият реактивен двигател с дозвукава скорост на въздуха в горивната камера и нормално горене (RAMJET).
При скорости под 1 МАХ той е много неефекнивен - голям разход, малка мощност и КПД, в този диапазон турбината решава проблема с ефективността и мощността, но е тежка за изработка, механизма е сложен с много елементи за контрол и управление и тежки изисквания към използваните материали. При скорости 2 МАХ турбо реактивният (TURBOJET) и правопотоковият (RAMJET) се доближават като параметри, при скорости над 3 МАХ RAMJET-a има предимство.
понастоящем RAMJET-a (има го и в твърдогоривен вариант) се използва масово в ракетите , най-вече в така наречените крилати ракети, като първоначалното им ускорение е благодарение на чист ракетен двигател (ракетите на руският зенитен комплекс комплекс БУК например ).
При скорости над 5.5 МАХ RAMJETA се сблъсква с проблема с температурата на двигателя и за постигане на по-високи скорости се преминава на вариант със свръхзвукова скорост на въздуха в горивната камера и свръхзвуково горене (т.н. SCRAMJET). Той има теоретичен таван до към 12-16МАХ заради горивото.
Двигателят на SR71 e TURBOJET работещ на границата на възможностите на TURBOJET схемата с afterburner, усъвършенстване може да се търси основно в размери, разход, управление и ефективност, но за по-високи скорости си трябва RAMJET/SCRAMJET.
За много режимен двигател според мен е възможно някакво съвместяване на механиката между RAMJET/SCRAMJEТ, но те немогат да се мешат с TURBOFAN.
TURBOFAN с afterburner може да се разглежда като някакво съвместяване между TURBOFAN и RAMJET.

Изобщо за големи скорости май най-добрия вариант е два отделни двигателя TURBOFAN+afterburner и RAMJET/SCRAMJET.
Първият служи за достигане на МАХ 1.5 а след това се включва и вторият, след преминаване над МАХ 3 се използва само вторият. Разбира се за тези скорости си трябва височина и по-разреден въздух.

[davc]

От: SR-71 Blackbird

А-хъм, два (три-и) чишита двигатели на едно хвърчило, а евентуално и два чишита горива - т'ва да не е 100хиляди тона океански кораб!
А двигателите на СР 71 не са способни на хиперзвукови скорости и не подлежат (достъпната ни технология не е в състояние) на усъвършенстване.

[Anyuser]

От: SR-71 Blackbird

Аз това и писах - за по-големи скорости - нъцки. Иначе за другите неща има какво да се усъвършенства.
Самолети с два и по-вече реактивни двигатели има и сега. Новото е само че ще са различни и с два вида гориво, което не мисля че е огромен проблем. Решавани са и доста по-сложни инженерни задачи. Зависи какви характеристики ще се гонят за какви цели и дали има кой да плати за разработката.

[sek.1]

От: SR-71 Blackbird

То реално няма и смисъл да се усъвършенства SR 71 . Задачите за които е създаден отдавна са поети от спътниците .

[Паджеровод]

От: SR-71 Blackbird

Според фолклора някога, този самолет е бил точно с това, за което говорите. Турбореактивният двигател от снимките и като трети контур отвън на двата контура на този двигател - правопоточен. Затова и диаметърът на мотогондолите не съответства на двигателя, видно е по-голям.

[davc]

От: SR-71 Blackbird

Задачите за които е създаден отдавна са поети от спътниците .

То не е казано, че трябва да е непременно разузнавателен (а и тоя се е появил за изтребител). Пък и вервай ми - военните, ако имат на разположение хиперзвуков самолет - всеще му намерят задачи.