Сухой Т-50 ПАК ФА.

[Любенов]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

https://vz.ru/news/2017/8/16/882929.html

[DBRS]

От: Re: Сухой Т-50 ПАК ФА.

...И понеже не ти е ясно каква е единствената разлика между моторите на изтребителите 4 и 5 поколение, да ти кажа че тя е само и единствено осигуряването на свръхзвук без форсаж!...

Полностью уверены?

[Любенов]

От: Re: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Полностью уверены?

Абсолютно! Глезотиите от рода на самодиагностика и поръчка на резервни части автоматично, са чисто и просто скубане на кинти от американския данъкоплатец и нищо повече.

[DBRS]

От: Re: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Абсолютно! ...

А защо тия от 5-то, имат нужда от по-малък брой лещи на люнeбepг? пппитам като военен неспециалист

[biol]

От: Re: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Проблема че ти трудно асимилираш какво ти се пише, нищо аз съм упорит ще ти го напиша още един път може да ти светне!

Проблема ми е, че когато чета се замислям и ако нещо ми се струва лъжа проверявам в други източници.
А не да вярвам какво пишат руснаците по интернет сайтове.
В предишните постове съм написал , защо при тези промени и този двигател, няма как да постигнат тези характеристики които пишат. Или ако стигат нещо то е много далече от нормални работни параметри. И ако погледнеш внимателно ще го видиш при тестовете.
Замисли се, от къде ще дойде тая мощ

има сопло дето е 1 поколение по напред от плоската недомислица на американците?
И понеже продължаваш да повтаряш компресор та компресор, точно той е най малко проблемната част, големия зор е с турбините.Има картинки в нета виж кое къде се намира и за какво служи.

Какво пък се хвана за соплото - сравни ги , едното определено изглежда homemade-Има една функция- много важна , да намали топлината следа.

[Маркони]

От: Re: Сухой Т-50 ПАК ФА.

А защо тия от 5-то, имат нужда от по-малък брой лещи на люнeбepг? пппитам като военен неспециалист

И аз като военен неспециалист питам въпросните лещи какво общо имат с двигателите?

[Любенов]

От: Re: Сухой Т-50 ПАК ФА.

А защо тия от 5-то, имат нужда от по-малък брой лещи на люнeбepг? пппитам като военен неспециалист

Това какво общо има с двигателите? Кой от изтребителите 4 поколение е летял с такива рефлектори?

[gabocvet]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Лещата на Люнебърг по "народно му" си се нарича повишител на ЕОП или RCS Enhancer (RCS = Radar Cross Section). На F-117 са се ползвали до 3 такива лещи, които са помагали както да се запазят характеристиките на повишена ЕОП от евентуалните противници при рутинни прелитания и прочее, така и просто за да се облекчи работата на ръководителите на полети. На Раптора се слага само една леща отдолу на капота на левия мотор (ако изобщо при него това може да се нарече капот). Ако се наложи самолета да стане отново "невидим" лещата се сваля за секунди, буквално с едно завъртане и изтегляне от сръчна ръчица на някой от техническия персонал . На F-117 е имало и възможност лещите да се "сбросват" в полет ако нещата отидат неочаквано много на зор. За Раптора тази опция май е спестена.

[davc]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Тия дето следят маалко по отблизо нещата може да са забелязали че през последния месец индийците се засилиха да произвеждат сами Ф-16 като поискаха поточна линия ама от Локхиид им показаха среден, и съобщението че пак са в играта с вече официалния Су-57 дойде точно 2 дена след отказа на американците. Ако искат да са регионален фактор имат 2 варианта, или да купуват готови аероплани или обратно при руснаците да се разберат какво точно ще им позволят да си произвеждат сами.

Локхийд не им е показал среден, просто пазарлъкът върви. В рамките на пазарлъшките финтове, индийците нещо се бъзикат с руснаците. Всъщност, индийците не биха имали нищо против, ако могат да си купят "Су 57", ама такъв самолет не съществува в световния мир. Да продължават, да наливат пари, в нещо което няма ясна перспектива, нито като време, нито като технически параметри - отдавна категорично отказаха.

Не те разбрах, но предполагам че и тия 5 години разлика не са нещо изключително. Просто не става ясно от това, което си написал, за дребната подробност и ти на десетката или на петнайската се спираш. Предполагам докато, ако, отговориш вече ще си подготвен.

И на десетката, и на петнайската! Първият полет се отлагА десет години, влизането в серия и съответно на въоръжение, също отива натам.

[CAESAR]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Вече си има серийно име - Су-57 .

[Любенов]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Вече си има серийно име - Су-57 .

Серийно име има, още няма сериен самолет, десетте прототипа са и си остават Т-50.

[CAESAR]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Серийно име има, още няма сериен самолет, десетте прототипа са и си остават Т-50.

Ами не им трябва. Те доста нови неща вкараха в далеч по-евтини самолети, които вършат прекрасна работа и си ги щамповат. Реален въздушен бой с равностоен противник е все по-малко вероятен, тъй че...

[slowtraveler]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Ще ги направят и серийните... То доста народ 'рева' как загивали от санкции и ниска цена на петрола... Пък тя каква стана - БВП расте, въстановяват си 'автономността' в производството из отраслите...
Колко бройки ще произведат? Навярно като влязат по ескадрилите ще се изяснят реалните плюсове и недостатъци при ежедневна експлоатация и това ще внесе корекции в плановете.....

[biol]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Прекрасен оптимизъм,
Разбира се че ще стане, като подпишат договор с американците да им продават Pratt & Whitney F135


Оффтопик. Защо само повтаряте БВП расте, да расте но видяхте ли от какво расте- въпреки ниските цени на петрола имат рекорден износ на нефт и газ
Не мисля че е за хвалба или повод за оптимизъм

[Любенов]

От: Сухой Т-50 ПАК ФА.

Оо е как баш Pratt & Whitney F135 им трябва, с смотания компресор дето се разпада и прави и самолета на решето, особено и след елегантното решение на проблема от страна на производителя, дето вместо да си оправи хай тек кашата просто въведе ограничения в режимите на полета.

In July 2014 there was an uncontained failure of a fan rotor while the aircraft was preparing for take-off. The parts passed through a fuel tank and caused a fire, grounding the F-35 fleet.^[24] During high g-force maneuvering three weeks before flight, there was excessive rubbing at the seal between the fan blisk and the fan stator causing the failure. The engine "flex" generated a temperature of over 1,000 °C (1,900 °F) in materials designed to fail at 540 °C (1,000 °F). Micro cracks appeared in third-stage fan blades, according to program manager Christopher Bogdan, causing blades to separate from the disk. The failed blades punctured the fuel cell and hot air mixing with jet fuel caused the fire.^[25][26][27] As a short term fix, each aircraft is flown on a specific flight profile to allow the rotor seal to wear a mating groove in the stator to prevent excessive rubbing.