ДТ-54

[jordanov sv]

От: ДТ-54

От 35-та година - С-65, после следвоенния С-80, С-100, Т-100 - двуцилиндров четиритактов ПД 19-20 к.с. с елстартер и манивела. Стартерът почти не са го слагали в онез години. За С-60 казах как е, ей го първообраза - Катерпилар сиксти.

https://www.youtube.com/watch?v=h4NE1pn-mVM

С-65 музеен

[Scrapheap]

От: ДТ-54

При Т100, подгревът е интересен. Ауспухът на пусковия двигател, минава през всмукателния колектор на дизела. Интересното е, че пусковият палеше много лесно на манивела. Просто трябва навици от ритане на манивела на съветски мотор, за да не ти счупи ръката, ако ритне.

[jordanov sv]

От: ДТ-54

Така е, да. Ето как е при братовчедите.

https://www.youtube.com/watch?v=yC15E1gIMKE

А иначе става и така. Първият със стартер, после дърпа втория. 52 и 63 година, още са на въжета.

https://www.youtube.com/watch?v=APhqiaCQybs

[Stefan55]

От: ДТ-54

Колега клиповете са точно на място и по темата има какво да се види.
За посочените години е едно и също както при едните така и при другите имам предвид руската и западната техника,но първите ги хулят,а вторите хвалят.Както се вижда на Катарпилара няма и табло та даже и един термометър не се вижда никъде,а "удобства и екстри бол" и въжета на всякъде зер и те като руснаците закъсали за хидроинженери.Колеги когато се критикува нещо трябва да не се изпада в крайности.

[jordanov sv]

От: ДТ-54

Американците трябва да са ни за пример - прагматичен народ и не им пука какво мислят другите за тях. Когато е за развлечение и свободно време - обичат разни безмислени джунджурии, но когато е за работа - по-добре без тях. Иска се машината да е здрава и да работи при техните условия, т.е. да изпълнява нормата и заданието /да носи парички/. Щом времето им позволява, може и без кабина даже или с просто навесче отгоре. Или пък без синхронизатори в камионските скоростни кутии... На тия ги гледам имат някакви дупчици отпред - вероятно е имало някога някакво уредче дето в един момент е станало излишно на машиниста и дотам. Или пък се е поръчвало допълнително, ама щом може и без него - що да се плаща. Разчита се на опита и усета на водача, още повече ако той е и собственик на машината.
При кабинния вариант, още повече ако се предвижда да се работи при сериозна минусова температура и дето всичко е покрито с мушами, ватенки, лед и масло, няма как - лека-полека почва да се мисли как да се следи работата на двигателя и отвътре.
Ей го как е при музейния С-65, казват че всичко е комплектно и в заводски вид /има и странични капаци на двигателя/, готов да пали и да тръгва барабар с гаубицата отзад. Даже масълце си капе точно по устав