ХДП на мотокар Рекорд 1

[Петьо Джартов]

Моля за съвет?
Проблема се яви вчера.
Мотокара не иска да тръгва.Нещо го пъне.
Мислехме че са спирачки но не.
Докато е студен горе долу работи но като загрее не се движи нито напред нито назад.
Със сигурност е в ХДП-то обаче като се има впредвид как се свая ми се иска да получа някой качествен съвет.
Дали има някои,филтър или маслото или нещо друго.

П.П. Маслото на мерителната щека е на нормата.

[sek.1]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Снимай ми ХДПто отгоре да го видя кое е . Маслото на българските кари се мери на загряло ХДП и угасен двигател . На студено ХДП като не е пален поне 3-4 часа трябва да е на 60 - 70 мм над максимума .

[Петьо Джартов]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Казаха специалисти че е от новите.
Ще пробвам да му грухна още 2 литра масло и ще пиша пак .

[aptt]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Има филтър провери го.

[sek.1]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Това което си описал са характерните симптоми на изгнили гарнитури на разпределителя . Има и други вероятни причини но най често е това студен работи топъл спира . От маслото и годините се скапват гарнитурите и почват вътрешно да прехвърлят масло . Разкачаш електромагнита на реверсора и другите лостчета ; маркучите на охлаждането на маслото отгоре и разцепваш двете плочи почистваш хубаво и нови гарнитури . С двата капака в магазина защото гарнитурите са 2 модела гледаш да съвпаднат всички отвори и събираш . Гарнитури само от магазина много им е сложен профила за изрязване . Тая тънкост я знаят много малко колеги и съм виждал как свалят ХДП заради тези гарнитури . Хубаво е все пак първо да се замерят наляганията в контролните точки . Отгоре има и един реглаж на изключващия клапан който го командва педала на спирачката по някога и от там има проблеми . Маслото там е МХП 40 или АТФ .

[Петьо Джартов]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Това което си описал са характерните симптоми на изгнили гарнитури на разпределителя . Има и други вероятни причини но най често е това студен работи топъл спира . От маслото и годините се скапват гарнитурите и почват вътрешно да прехвърлят масло . Разкачаш електромагнита на реверсора и другите лостчета ; маркучите на охлаждането на маслото отгоре и разцепваш двете плочи почистваш хубаво и нови гарнитури . С двата капака в магазина защото гарнитурите са 2 модела гледаш да съвпаднат всички отвори и събираш . Гарнитури само от магазина много им е сложен профила за изрязване . Тая тънкост я знаят много малко колеги и съм виждал как свалят ХДП заради тези гарнитури . Хубаво е все пак първо да се замерят наляганията в контролните точки . Отгоре има и един реглаж на изключващия клапан който го командва педала на спирачката по някога и от там има проблеми . Маслото там е МХП 40 или АТФ .

Има горе два клапани за управление,единия е за съеденителя а другия от лоста за напреди назад.Когато му правих ремонт на двигателя налях едно хидравлично масло май беше МХЛ 32.
Oле,оле то много инжинерна работа.В понеделник вторник му правя едно фото и започвам да досаждам.Ама ще пробвам първо с маслото.
Между другото днес го палих и вървеше що-годе.Ама дано да се размине че като знам как се сваля......ужас !

[genadi.tsvetkov]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Eднакво ли не ще да върви и напред и назад?

[sek.1]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Има горе два клапани за управление,единия е за съеденителя а другия от лоста за напреди назад.Когато му правих ремонт на двигателя налях едно хидравлично масло май беше МХЛ 32.
Oле,оле то много инжинерна работа.В понеделник вторник му правя едно фото и започвам да досаждам.Ама ще пробвам първо с маслото.
Между другото днес го палих и вървеше що-годе.Ама дано да се размине че като знам как се сваля......ужас !

Може и от неправилното масло да прави проблеми . Маслото трябва да е клас МХП (масло за хидродинамични предавки) или АТФ .

[Петьо Джартов]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Eднакво ли не ще да върви и напред и назад?

Назад мисля че е по добре.

[sek.1]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Сипете му първо масло каквото трябва да е . Имал съм случай и с МХП 40 в ХДПто след като продължително време съм бутал да намествам машини да прегрея маслото и кара да ми спре .

[genadi.tsvetkov]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Назад мисля че е по добре.

На моя,електрическия превключвател по някое време спря да избутва буталцето докрай и нямаше тяга напред,след съответните регулировки от щангите,нещата се оправиха.На по-късен етап превключвателя почна да засяда при включване на задна и го излекувах,като изведох една пръчка над пода и леко я поритвам за да му помогна да включи на задна. Просто си е нон стоп приключение с Рекорда,но пък досега не ме е предавал,когато съм разтоварвал ТИР,все някак успява.Има и странния навик към 20-тото пале да почват да му затягат спирачките до почти пълен блокаж.

[sek.1]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

.Има и странния навик към 20-тото пале да почват да му затягат спирачките до почти пълен блокаж.

Виж дали има масло в диферинциала щото и аз мислех че ми затягат спирачките па се оказа диферинциала останал без масло и смлях лагерите на пиньона .

[genadi.tsvetkov]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Виж дали има масло в диферинциала щото и аз мислех че ми затягат спирачките па се оказа диферинциала останал без масло и смлях лагерите на пиньона .

Ще проверя!

[Петьо Джартов]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

А така,проблема на този етап е решен.
Оказа се че, клапана за съеденителя не се връща до края и, по тази причина не работи.
Днес го забелязах след по обстоен оглед.
Регулирахме му щангата и мотокарчето хвръкна.
Благодаря на всички които взеха участие в темата и се надявам че дискусията ще е полезна !

[sek.1]

От: ХДП на мотокар Рекорд 1

Ще проверя!

Ако са спирачките е лесна работата . Отдолу на таса има една глава за 17 ключ тя върти ексцентрика . По посока на часовника приближава накладките към барабана обратно ги отдалечава . И при мен беше така като поработя повече почваше да затяга мислех че са спирачките докато накрая с трясък от диферинциала мотокара спря Пак малкия дявол пиньона и короната оцеляха та само едни лагери и много хамалогия и псуване . На пиньона лагерите са челния е тежка серия 32207 а задния леката 30207 . На касетата двата за 30210. Не е зле да си обособим една тема за българските мотокари . Като гледам на къде отиват нещата в тая държава ще живеят и ще се експлоатират вечно