ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

[TRAPERA]

Ето какви модификаций открих на Витязь
Витязь-предназначен для работы в сложных климатических условиях Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная лесистая местность) при температуре окружающей среды от плюс 40 до минус 50°С.
ДТ-30 относится к уникальному типу быстроходных транспортных машин — сочлененным гусеничным машинам, сочетающим большую грузоподъемность и грузовместимость с высокими показателями проходимости и маневренности в особо тяжелых дорожно-климатических условиях.
В течение двух десятилетий с высокой эффективностью сотни ДТ-30 используется в различных регионах России для перевозки всевозможных крупногабаритных грузов, под монтаж технологического оборудования.




















Вот уже 23 года ОАО «Ишимбайский завод транспортного машиностроения «Витязь» производит уникальные двухзвенные гусеничные транспортеры, прекрасно зарекомендовавшие себя в качестве единственного надежного транспортного средства в условиях сплошного бездорожья, болот, снежной целины, низких и сверхнизких температур российского Севера, Сибири, Арктики и Антарктики. Эти машины прекрасно проявили себя в условиях пустынь Средней Азии и Аравии, при высокой влажности тропиков и в разреженном воздухе высокогорий.
Сайт на производителите на Витязь-а:
http://bolotohod.ru/

[KamAZadjiq]

Re: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

За Витяз-а има и в поредицата 'Ударная сила' където казаха че едва ли не се възражда като употреба при военните в Чечня където поради малкото повърхостно налягане на гъсениците минава и незадейства мисля че беши противопехотна мина

[TRAPERA]

Re: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

Още няколко снимки на Витязь-а и малко технически данни :

Технические характеристики
Масса в снаряженном состоянии, т29
Грузоподъемность, т30
Количество мест в кабине5
Максимальная длина перевозимого груза, м13
Мощность двигателя, л.с.710
Максимальная скорость движения по суше, км/час37
Максимальная скорость на плаву, км/час5
- Среднее удельное давление на грунт, кг/см2-0,3
Запас хода по топливу, км.500
Преодолеваемые препятствия (с полной нагрузкой):
максимальный угол подъема или спуска на сухом грунте-30о
максимальный угол крена-15о
водные преграды-брод 1,8м

ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ В-46-5 (В-46-6)

Технические характеристики ДвигателЬ
Мощность двигателя, кВт (л.с.)574 (780)
Частота вращения, с-1 (об/мин)33,3 (2000)
Запас по крутящему моменту, %18
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)245 (180)
Удельная мощность, кВт/кг0,59 (0,80)
Диаметр цилиндра, мм150,0
Ход поршня, мм:
- в цилиндре с главным шатуном-180,0 -
в цилиндре с прицепным шатуном-186,7
Рабочий объем, л38,88
Минимальная температура надежного пуска, град. С5
Допустимые условия эксплуатации двигателя:
- температуры окружающего воздуха, град. С-40... +50
- относительная влажность воздуха при 20С, % до 98
- высота над уровнем моря, мдо 3000
Масса, кг 980
Четырехтактный, V-образный, 12-цилиндровый многотопливный, быстроходный дизель жидкостного охлаждения с непосредственным вспрыском топлива и наддувом от центробежного нагнетателя.
Порядок чередования вспышек - равномерный, через 60 град. поворота коленчатого вала.

Степень уравновешенности - полная динамическая уравновешенность
Система смазки - комбинированная, применяемое масло МТ-16П.
Система охлаждения - жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией и эжекционным обдувом радиатора.
Система подогрева - комбинированная с принудительной и термосифонной циркуляцией жидкости и подогревом масла в баке отработавшими газами подогревателя ПЖД-600.
Пуск двигателя - сжатым воздухом из баллонов, дублирующий - электростартером от аккумуляторных батарей или от внешнего источника тока.

ПОВОРОТНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО:

Компоновка двухзвенных гусеничных транспортеров выполнена по прицепной схеме соединения звеньев.
Отличительной особенностью конструкции является управляемое с места механика-водителя складывание звеньев в продольной и в вертикальной плоскостях. Складывание звеньев производится при помощи расположенных на поворотно-сцепном устройстве двух дополнительных гидроцилиндров управления. Гидроцилиндры могут работать в качестве поворотного устройства, обеспечивая высокую маневренность машины, в режиме амортизаторов, обеспечивая высокую плавность хода, а также, в качестве блокирующего устройства при преодолении рвов. Все это позволяет значительно повысить проходимость вездеходов, особенно при преодолении препятствий, в том числе, рвов шириной до 4-х метров и вертикальных стенок до 1,5 метров

[TRAPERA]

Re: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

Малый двухзвенный транспортер Витязь-ДТ-2П



И неговите технически данни:
Малый двухзвенный транспортер грузоподъемностью 2 т., плавающий, на гусеничном ходу.
Предназначен для использования в различных отраслях народного хозяйства. Сочетая уникальные качества вездеходности с низкими эксплуатационными расходами эффективен при выполнении производственных процессов и транспортных операций в сложных дорожно-климатических условиях, на грунтах с низкой несущей способностью (болото, снежная целина, бездорожье, пересеченная местность). Совокупность конструкторских решений ДТ-2П обеспечивает возможность движения по дорогам общего пользования в соответствии с правилами дорожного движения.
Обеспечивает работоспособность при температуре окружающей среды от + 400 до -450С.

Масса в снаряженном состоянии, т5,5
Грузоподъемность, т2
Пассажировместимость, чел: первое звено / второе звено5 / 10 Мощность двигателя, л.с.173
Тип и марка двигателядизель C-173 (Cummins)
Тип трансмиссииГидромеханическая (Allison)
Подвеска Торсионная
Среднее удельное давление на грунт, кг/см-20,15
Максимальная скорость движения по суше, км/час-60
Максимальная скорость движения на плаву, км/час-6
Запас хода по топливу, км-600 - 700

Много ми е интересно от чисто любопитство дали се продава на всеки и ако се продава колко ли струва

[TRAPERA]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

Едно клипче което е част от филма за Витяз-а:
http://youtube.com/watch?v=8VOULfira3o&feature=related

[п-к A.Moralez]

До: Re: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

Мощность двигателя, л.с.173
Тип и марка двигателядизель C-173 (Cummins)
Тип трансмиссииГидромеханическая (Allison)
=======================================================
вот машина тоже хороша
http://www.kmz.ru/production/tm/modi...seModel_tm.asp
и всё отечественное.русское.

[678]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

http://bolotohod.ru/ru/catalogue/price/380.html

ето тук всеки може да види цените...направо народни, започват от 13 200 000 рубли за модела ДТ30 е има и по евтинички 7.5милиона руб. за ДТ5...

и за модела ДТ-2П има отговор в книгата за гости:

Здраствуйте . Скажите когда можно приобрести модель ДТ - 2П и его стоимость
ответ: Ориентировочная стоимость транспортера ДТ-2П будет составлять 3 млн. рублей. Начало серийного выпуска этой модели планируется на конец 2007 года.



Време е за да поръчвате!

[Стефан]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

Дайте мне бабла и я сделаю Ваш Мир цветным!
Любой каприз за Ваши деньги!
По вопросам приобретения обращайтесь прямо здесь. Мы знаем кому позвонить!

[koko11]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

Дайте мне бабла и я сделаю Ваш Мир цветным!
Любой каприз за Ваши деньги!
По вопросам приобретения обращайтесь прямо здесь. Мы знаем кому позвонить!

нали.

[TRAPERA]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

Данни и схема:

Схема двухзвенного плавающего транспортера ''Витязь''.
Цифрами обозначены: 1 - 4-местная кабина экипажа; 2 - моторный отсек; 3 - двигатель; 4 - гидромеханическая коробка передач; 5 - карданный вал; 6 - бортовой редуктор; 7 - поворотно-сцепное устройство; 8 - опорный каток; 9 - топливный бак; 10 - грузовая платформа; 11 - тент;

Правильнее сказать, что двухзвенные "Витязи" состоят из трех основных частей: двух гусеничных модулей и трехстепенного поворотно-сцепного устройства. Именно оно, реализуя так называемый кинематический (в отличие от традиционного для гусеничных машин бортового) способ поворота, и придает сочлененному транспортеру свойства пресмыкающегося. Такой вездеход способен не только поворачивать, но и кренить один модуль относительно другого, преодолевая каменистые осыпи и завалы; задирать либо опускать нос и корму, влезая из положения "на плаву" на неудобный берег или на сходни десантного корабля (последнее во всем мире могут ТОЛЬКО плавающие "Витязи"); наконец, форсировать 4-метровые рвы или трещины, как сверхдлинная 15-метровая машина (говорят, в Антарктиде проходили и 8-метровые расщелины).
В результате двухзвенные транспортеры, серийно выпускаемые с 1982 г на построенном специально для этого заводе успешно заменяют... вертолеты! "Витязи" применяются пограничниками, геологами, нефте- и газодобытчи- ками и членами антарктических экспедиций. Сегодня именно ишимбайские снегоходы - основа транспортной инфраструктуры не только наших, но также южноафриканских и индийских станций в Антарктиде.
"Витязи" выпускаются в двух вариантах исполнения (не плавающий с большой платформой и плавающий), трехтипоразмеров - грузоподъемностью 10, 20 и 30 т (соответственно, обозначения - ДТ-10, ДТ-20 и ДТ-ЗО, для амфибий добавляется буква "П""). На всех машинах ставится дизель мощностью 710 л.с., все имеют одинаковый поперечный габарит. По опыту 10 лет эксплуатации появилась модификация "Вездесущий" - плавающий, с дизелем увеличенной мощности, с измененными обводами носовой части, сходнями для погрузки колесной техники и... бронированием. В середине 90-х в НИИ-21 испытывался ДТ-4П "Ледоруб", несущий, соответственно маркировке, 4 т груза; в серию он готовится на Рубцовском машиностроительном заводе.
Что же касается дальних экспедиций, то для ДТ-10П и ДТ-ЗОП созданы жилые блоки. В модели ДТ-10ПЖ переоборудовано второе звено, во внутреннем помещении которого размерами 5,8х2,5х2,5м могут жить 6-8 человек. Жилой блок ДТ-ЗОПЖ рассчитан на восьмерых и имеет габариты жилого помещения 6,33 х 2,77 х 2,5м. Таков же и автономный блок Ю-18ПЖ, который может прицепляться к обычному ДТ-ЗОП. Поворотно-сцепное устройство обеспечивает сочленению 2-го и 3-го звеньев те же возможности, что и у сочленения 1-го и 2-го, но привода на гусеницы прицепа нет, они вращаются свободно. Эта модификация создана уже прямо по заказу Российской антарктической экспедиции.
Показателем проходимости сочлененных машин можно считать путевую скорость. У каждого транспортного средства есть скорость максимальная, развиваемая в идеальных условиях и характеризующая, скорее, двигатель, чем машину в целом, а есть средняя путевая, получаемая делением длины маршрута на время его прохождения. Так вот, максимальная скорость "Витя- зей" по сравнению с "Харьковчанками" увеличилась всего на 6 км/ч (на 20%), зато путевая - в 2-3 раза!
И вот что интересно. Как правило, новая, тем более - принципиально новая машина рождается в жарких спорах, если не сказать схватках, разработчиков и заказчиков. И испытания двухзвенников заняли целых 15 лет. Но результат впечатляет: автор этих строк специально искал отрицательные отзывы о "Витязях" - ну не бывает же все так здорово... Не нашел.
Разумеется, нет предела совершенству, и ишимбайские двухзвенники неидеальны. Поворотно-сцепное устройство, при всех его блестящих возможностях, сложно и уязвимо. Механическая передача не позволяет наращивать число звеньев (напомню, уже 3-е пассивно). Здесь была бы более уместна гидравлическая или электрическая передача, но агрегаты с приемлемыми удельными характеристиками еще надо создать. Резинотканевые гусеницы хорошо работают до северных морозов в -50°, но при южных стужах в -70' начинаются проблемы. Эта же особенность конструкции затрудняет, мягко говоря, создание на базе "Витязей", например, пожарных или боевых установок. Но право же, всякая универсальность имеет пределы!
...И ЛОЖКА ДЕГТЯ. К сожалению, эти революционные машины, полностью оправдывающие все свои названия ("вездеход", "Вездесущий"), выпускаются в малом количестве. Дело не в мощности завода, а в низкой кредитоспособности покупателей. В результате нет стимула для дальнейшего развития завода. И ни гражданам бездорожной России, ни застрявшим в снежном заносе бюргерам Мюнхена не поможет рассказ о том, что где-то у Южного полюса движется вездеход, для которого воистину нет преград... Кроме одной - денежной.

[п-к A.Moralez]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

нали.
================================================
нали-вай,раз-два

[п-к A.Moralez]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

запрещены давно сии машины,ибо разрушают покровный слой ТУНДРЫ,который при местном климате восстанавливается только через 100 лет.
интересные инженерные решения часто несовместимы с природой

[koko11]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

запрещены давно сии машины,ибо разрушают покровный слой ТУНДРЫ,который при местном климате восстанавливается только через 100 лет.
интересные инженерные решения часто несовместимы с природой

а бе то коя техника е съобразена с природата.

[TRAPERA]

До: ВИТЯЗЬ-Ишимбайский снегоболотоход

запрещены давно сии машины,ибо разрушают покровный слой ТУНДРЫ,который при местном климате восстанавливается только через 100 лет.
интересные инженерные решения часто несовместимы с природой

Ты наверно прав,но то что сказали его созадатели-"ето Вездесущий"
Т.е.- ето необикновенная машина,такой проходимости не имеет ни одна машина в мире
цитат:
К сожалению, эти революционные машины, полностью оправдывающие все свои названия ("вездеход", "Вездесущий")И ни гражданам бездорожной России, ни застрявшим в снежном заносе бюргерам Мюнхена не поможет рассказ о том, что где-то у Южного полюса движется вездеход, для которого воистину нет преград... Кроме одной - денежной.

[truk 6x6]

Те това какво е?

Може би катун на вериги?