Instroi Rally team гараж.

[gimax]

От: Instroi Rally team гараж.

но Нисанището е Ровър-инсайд. Осмак, пет хиляди кубика с рейнсингов строукър кит( Чолаков що ми наду канчето с тия термини), вал на Procomp и още доста ровърски безумия...Та, не грее, гори доста нормално, и движи спомените ми в бъдещето.

Доколкото знам в Нисаните слагат RB мотори,Вие защо решихте Ровърски да монтирате?Бихте ли обяснили предимствата на единия пред другия.Турбо срещу атмосферка.

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

От: Instroi Rally team гараж.

Доколкото знам в Нисаните слагат RB мотори,Вие защо решихте Ровърски да монтирате?Бихте ли обяснили предимствата на единия пред другия.Турбо срещу атмосферка.

В цял свят бензинка с турбо или с компресор не се изпозва. Рб-то е една дрифтаджийска малолитражка. Посмъртно не можеш да се явиш на хомологация с такова. Осмака е такв който се ползва в ТВР и Томкат. Прост, силен атмосферен звяр.

[kokocholi]

От: Instroi Rally team гараж.

Доколкото знам в Нисаните слагат RB мотори,Вие защо решихте Ровърски да монтирате?Бихте ли обяснили предимствата на единия пред другия.Турбо срещу атмосферка.

Изискване е бензиновите двигатели да нямат турбо във формата за който е правена тази кола в случая ...
Рали Рейд. Това обяснява нуждата от мотори с голям обем в повечето случаи 8 цилиндрови . Основните предимства на голямата кубатура са : голям въртящ
момент наличен веднага при подаване на смес и възможноста да използваш двигателя като моторна спирачка при отнемане на газта.

[kokocholi]

От: Instroi Rally team гараж.

Носача който почнах оня ден вече е готов , сега трябва да намеря още около 50 минути да направя и втория .

[zoro-1]

От: Instroi Rally team гараж.

С какво правите теза красиви заварки: аргон, телоподаващо или електрожен? И има ли смисъл от някакъв защитен слой грунд или след първата кал е заминал?
Питам, понеже на снимки на предишния звяр има тук там ръжда.

[gimax]

От: Instroi Rally team гараж.

В цял свят бензинка с турбо или с компресор не се изпозва. Рб-то е една дрифтаджийска малолитражка. Посмъртно не можеш да се явиш на хомологация с такова. Осмака е такв който се ползва в ТВР и Томкат. Прост, силен атмосферен звяр.

Благодаря за бързия отговор.

Изискване е бензиновите двигатели да нямат турбо във формата за който е правена тази кола в случая ...Рали Рейд.

Последен въпрос.Тия изисквания у нас важат ли?Ако е да,какво ще правят РВ Нисаните,всички ще сменят мотори?

[kokocholi]

От: Instroi Rally team гараж.

С какво правите теза красиви заварки: аргон, телоподаващо или електрожен? И има ли смисъл от някакъв защитен слой грунд или след първата кал е заминал?
Питам, понеже на снимки на предишния звяр има тук там ръжда.

Заварките са аргон , следва песъкоструй след това удароустойчив грунд. Грунда не знам точно какъв е доверявам се на специалистите по бластиране. Това не пречи разбира се след употребата в агресивна среда да се наложи повторно грундиране.

[kokocholi]

От: Instroi Rally team гараж.

Благодаря за бързия отговор.



Последен въпрос.Тия изисквания у нас важат ли?Ако е да,какво ще правят РВ Нисаните,всички ще сменят мотори?

РБ Патрулите могат да си карат спокойно ...
нашите състезания са "нон ФИА".

[kokocholi]

От: Instroi Rally team гараж.

Заден мост......засега само евтин ...за здрав още нямам наблюдения. Започваме уточнения за дължина на новите полуоси.

[zoro-1]

От: Instroi Rally team гараж.

Благодаря.

[stojan_defender-a]

От: Instroi Rally team гараж.

От любопитство: минавате ли през етап на цялостно контруиране на отделните възли или действате "занаятчийската" основавайки се на натрупания опит.
Тръбните шасите на какъв принцип ги изграждате?

[SIMOCOREX]

От: Instroi Rally team гараж.

Заден мост......засега само евтин ...за здрав още нямам наблюдения. Започваме уточнения за дължина на новите полуоси.[ATTACH=CONFIG]771631[/ATTACH][ATTACH=CONFIG]771632[/ATTACH]

Предполагам следите са от изправянето на моста след заварките.
Не е ли по-добре ако се преди заварките конструкцията е захваната на някаква корава основа, за да се намали кривенето?

[nitro]

От: Instroi Rally team гараж.

Голямата ми страст е WRC https://www.youtube.com/watch?v=-eDk...ASR0GZZy_Jm1_g

Това е наистина интересно. Колко надълбоко си решил да скочиш ?
Че след Евото на Александър Бох е леко скучно. Жалко, че на момчето не му стигнаха силите и след изхарчени около 100к евро се отказа. Но пък машината му стана истинска и впечатляваща, въпреки, че не отговаряше на ВРЦ хомологации.
Сега по писти и планински само "етанолки" на няколко потомствени състезателя и ... скука, всичко е ясно преди да е почнало.

Желая ти успех с проекта за Евото, ще следя това с интерес.

[kokocholi]

От: Instroi Rally team гараж.

От любопитство: минавате ли през етап на цялостно контруиране на отделните възли или действате "занаятчийската" основавайки се на натрупания опит.
Тръбните шасите на какъв принцип ги изграждате?

Първата кола я направихме на принципа проба грешка или както каза ти занаятчийската. Единствено за клетката изчетохме всичко в регулациите на ФИА... там всички размери и отстояния са спазени . Имам предвид , че започнахме без цялостен
готов проект а, отделни чертежи . Сблъскахме се с много предизвикателства някои от които изглеждаха непреодолими. Никой от нас никога не е проектирал
кола до сега. Наложи се да се самоубучавам , даже си купих книги от Англия и се научих да работя с аутокад.

[kokocholi]

От: Instroi Rally team гараж.

Предполагам следите са от изправянето на моста след заварките.
Не е ли по-добре ако се преди заварките конструкцията е захваната на някаква корава основа, за да се намали кривенето?

Да, от изправянето са .
Не става със заваряване към някаква основа винаги се натрупват напрежения от заварките. Но сега "ЗВЪНИ" отклонението е под 3 хилядни от милиметъра.