ЛАДОГА 2006 завърши (резултати и сравнения по марки)

[churov]

А ,бе не знам що , ама само УАЗ-ките имаха нещо общо с УАЗ . Другите марки най вероятно са ги разпознавали по талоните !

[Стефан]

Да, там работата силно се комерсиализира и оттам се професионализира. УАЗовете затова и почти не ходят вече. Там няма много богати хора ...

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

защо тези които могат да карат си взимат някакви коли от около 90 коня?кеф ли е да ти е кофти?или който си го може си го може и с на баба тенкюто по баире нагоре.

[Стефан]

Защото многото коне са само за асфалта Евентуално за каменен триал.
Откак съществуват всъдеходи и до ден днешен работата е все такава. Бронетехниката изобщо е с 18 - 25 к.с./тон. Джиповете са с малко повече, за да не се пречкат в градското движение. Влекачите, когато са соло са с много повече, но с прицепите пак са толкова. И тракторите.
Давайте, казвайте защо! Само ше замоля Братята да си траят, щото ще развалят разправията и няма да излезе никва поука

[CJ_]

ЗАщо са с 20 к.с. на тон ли ? за да е евтинко
Конските сили са за хора които обичат да си правят кефа ! винаги с 300+ коня е по забавно отколкото с 73,5

[Стефан]

Нормален среден танк струва около 15 милиона долара. Минималната смислена комплектация е от 39 машини. БК и ЗИП-а струват още 2/3 от това. Кое казваш трябва да е по-евтино? Или не могат да набутат там къв да е самолетен двигател? Щот не са се сетили че струва колкото лека кола и е десет пъти по-мощен?
Наистина добрите основни бойни танкове имат около и малко над 20 к.с./т. "Основен боен" и "среден" често са едно и също, но не винаги. Тяговъоръжеността им е еднаква.
Опитай да мислиш и след паркинга на дискотеката.
В офроуда многото коне вършат работа само на дълъг глинен скат. Давай нататък.

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

С БАБА ТЬОТКА Е ПО ДОБРЕ ОТКОЛКОТО ПЕШАЧКАТА. НАЛИ СИ ВОЗИ КОРМИЛАЧКАТА

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

не мога да се спра , обаче има танк с реактивен двигател .
пък в офроуда по баира на горе е по зор от надолу . друго си е с някой друг послушен кон в повече.
по весело е да се налага да връщаш газта отколкото да тъпчеш там долу в дясно малкото гадно педалче.

[Стефан]

Имало е и летящи танкове. И планери, и с активно движение. Не само експериментални. Ако става дума за танковете, можеш да ги разгледаш в музея отблизо. Или да погледаш някой стар съветски филм за войната. Повече идеи за реактивни танкове няма да ти идват. Проектите за перспективни танкове също нямат такива джаджи. Това е по-глупаво отколкото изглежда на пръв поглед.
А разговорът тръгна от мощността на джиповете. Очаквам смислени съображения за мощностите и резултатите от класирането в тежките състезания. "Мойте дънки са по - американски" е разговор от Чака-рака. Аз там не ходя. И това не е форумът на голфаджийчетата.
Обяснението е известно, и освен математички обосноваемо е и физически наблюдаемо. Описва се с една дума. Мислете!

[Kaishin]

имам щастието да карам 3 Г класи почти всеки ден 230Е 300Д и 280Е с леко модифициран мотор 300Д е опасна по кръстовищата 230 горе долу става но при големи наклони се мъчи с големите гуми и тежестта на колата 280 не мога да кажа че е перфектна но напълно задоволява моите очаквания, не говоря за разходки а за тежък оффроад

[Стефан]

Не, отклоняваш се. Мисли за двигателя.
"Тяговъоръженост" е параметърът мощност/тегло. Това е част от тайната, има по-важна. Пример - първите модели Унимог не отстъпват много на последните по проходимост. Имали са двигатели 25 к.с.

[Kaishin]

съгласен съм с теб най-важният критерий е к.с./кг , после имаме въртящ момент на слабите силови предавания редукцията трябва да е по голяма и може да се компенсира, аз използвам силата на мотора когато засилката не може да е голяма и в последните метри трябва да държа 4 гуми в високи обороти ако не искам да тръгна надолу

[Стефан]

Да, това с оборотите е от важните части и правият път. За това отговаря горната граница на мотора. Давай сега надолу.

[terziev]

Това сравнение с бойната и работна техника мисля , че не е много удачно.При тези машини се вземат под влияние и други фактори които са основни за тях , пробег с минимум гориво, използване на по9голям качествен диапазон горива , елементарна поддръжка , взаимозаменяемост на части и агрегати , не добра професионална подготовка на водачите при военните и мн.др. Докато в спорта не са ти излишни повече конски сили и въртящ момент пък ако искаш ги използвай.Тук кспоред мен също има някаква гранница от кс./кг. от която на сетне е безсмисленно да прескачаш но 20-30 кс./тон. не мисля ,че са оптимални за да постигнеш проходимост/скорост.

[Стефан]

А, е това е, как да ги използваш. Не съм сигурен, но като че ли първият двигател в който наистина някак управляват момента е на Туарега/Кайена. Във всички останали всъщност не успяваш да го управляваш оптимално. Това което се случва най-напред е да се закопае мигновенно на слаб грунт. С което и всичко свършва, че се и оказва че много силния и бърз двигател ти е враг
А иначе не виждам нищо лошо в такива изисквания и за джиповете. Те по идея все пак са работни машини, дискотечните са си отделна песен. Повечето изисквания за бойната техника няма как да огреяг джиповете, това е много скъпо.