ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Че ми хрумна една идея, защо не ми направите за мен едно фенско яке. Може да е Т.Христов или П. Ценков, без значение. Размер ХL.
Продайте ми го на двойна цена.

[ТОДОР ХРИСТОВ]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Че ми хрумна една идея, защо не ми направите за мен едно фенско яке. Може да е Т.Христов или П. Ценков, без значение. Размер ХL.
Продайте ми го на двойна цена.

Няма смисъл от двойна цена, много е скъпо...около 250 евро е с нашия дизайн.
Може да ти поръчаме с твоето име и същия дизайн, което е по-добрия вариант.
Нямам против и да е с нашите имена, но ще можеш да си го караш по състезания, че като гледам си се запалил по моторетките
Иначе е уникално, защото от тази материя и модел няма на пазара, а се произвеждат само за участници в Дакар и пясъчни състезания от световния Шампионат...

[pepino c]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Че ми хрумна една идея, защо не ми направите за мен едно фенско яке. Може да е Т.Христов или П. Ценков, без значение. Размер ХL.
Продайте ми го на двойна цена.

Ето последния вариант на якето:



Цената на която поръчваме /след проверка в счетоворството всъщност излезе малко по-различна - т.е. по-висока - 300 евро.

И тъй като първо трябва да се предплати и после да се поръча, мисля че е най- добре всички готови да броят тази сума от 300 евро да го заявят, да оформим обща поръчка и така хем ще спестим време хем нерви /за мене /

[pepino c]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Моля са мо да отбележа особеностите на якето, което като всичко ПРОФЕСИОНАЛНО НЕ Е МУЛТИФУНКЦИОНАЛНО:
- материята е съобразена за пустинни и маратонски надпревари, като има 2 вида - нормална и ОЩЕ по-проветрива
- Якето е БЕЗ ЯКА - за да се сглоби с Leat Brace - ПРЕДПАЗНАТА ЯКА КОЯТО Е ЗАДЪЛЖИТЕЛНА
- изключително леко и удобно
- надписите са щамповани, и името на пилота е индивидуално + кръвна група

[pepino c]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

И ето една приятна изненада - на Ицо от офроуд са му изпратили организаторит от NPO - 4 минутен филм с моето участие.

По-късно ще го кача

[pepino c]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Филмчетое качено в сайта /кликни върху линка по-долу/

[sidekick]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

[ТОДОР ХРИСТОВ]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Продължаваме да сърбаме попарата на колегите от Варна...лошата новина е, че медиа като БТВ не е в час и пуска инфо от миналата година...
Айде сега да обясняваме, че Иван няма сестра...

http://www.btv.bg/sport/motorni-spor...Arjentina.html

[ПЛАМЕН ТЕНЕВ]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Да сте живи и здрави, смятай като се върнете за коя сестра на Иван ще иде реч...

[silverfox]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Продължаваме да сърбаме попарата на колегите от Варна...лошата новина е, че медиа като БТВ не е в час и пуска инфо от миналата година...
Айде сега да обясняваме, че Иван няма сестра...

Аз отдавна съм се убедил във въпиющата некомпетентност на някои журналисти, независимо от коя медия са.
Пуснали са снимка с дата 2010:05:19 11:46:37
Всеки уважаващ себе си журналист би се поинтересувал за текущото развитие на нещата преди да плясне някакъв такъв репортаж. Определено спортните журналисти на БТВ не са в тази категория.

[Dandi]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Няма какво да добавя......... и на тях..........

[PETER BLIZNAKA]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Аз отдавна съм се убедил във въпиющата некомпетентност на някои журналисти, независимо от коя медия са.
Пуснали са снимка с дата 2010:05:19 11:46:37
Всеки уважаващ себе си журналист би се поинтересувал за текущото развитие на нещата преди да плясне някакъв такъв репортаж. Определено спортните журналисти на БТВ не са в тази категория.

E кАнал -1 навремето не можаха да снимат слънчевото затъмнение.А наскоро едни объркаха учение със земетръс в САЩ.Оная вечер най големия гъзар ритнитопковец телевизионен водещ в едно предаване с въпроси не знаеше какво е Сегуей.Смятай колко "главички" е бил на мачлетата в махалата.

Колкото и да е странно в България има не повече от петима души който разбират чуват и могат да кажат нещо смислено и адекватно по темата.По цял свят обаче ни се кланят до земята за списанието което имаме и богатството на този форум.Това не са приказки под шипковия храст това е самата реална напърчена истина.Това го знам от опит по цял свят и твърдя на 100%
Никога до сега не е имало в която и да е планетарна медиа толкова пълно и обзорно отразяване.Както със снимки така и като текст.Толкова много истрадано и още повече финансово неблагодарно творение.Като се почне от селските кушии до доказани световни легендарни състезания.От тези които се съмняват и невярват чакам доказано елементарно опровержение.Не се бутайте насила в миналото силата е да се задържи високото ниво и смели подковани планове към бъдещето.За съжеление мнението на хората който са запознати отблизо с материята е че следва тотален спад в тази Матросовска саможертва.Караме го на инерцията и себедоказването а интереса замира.От създаването на света ХЛЯБА е преди зрелищата...Само полусития може да зяе на арената.А само сития си плаща билет за вход.Но не преди "малката смърт" с хостесата.Може и да сме добре просто защото сме още наивно надъхани и комерсиално изостанали....но все пак бъдете благодарни и за това което имаме на този междинен етап.


И тук някъде долавям заглушените вопли на Стефан..от дъното на бъчвата пълна с мътна горчивка.
-Да живее сапунката Глистопад и списание Нов Гей.
Следващ кадър бесно бутане на надървени спонсори и алчни продуценти.Сервитьорите и чистачките станаха мениджъри и водещи. Да го духат бедните.Продукцията е стара следва евтин кавър с мустакати анадолци.Това чакат хората и това им дава БТВ.

[pepino c]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Eто превода на ноемврийския прес - релиз на АСО публикуван в сайта на рали Дакар www.dakar.com .

Божидар /най-големия ми син/ направи "набързо" този превод, и ако не изгладен стилистично на някои места, това надявам се няма да ви развали удоволствието да се потопите в атмосферата на Дакар и да разберете за какво идва реч...

Дакар А Real Adventure (1).doc

ИСТИНСКО ПРИКЛЮЧЕНИЕ

“В последните 30 години състезанието Дакар събира шампиони и изследователи на нови хоризонти във екстремното състезание за мотористи, състезатели със коли и камиони, които трябва да покажат най-доброто от тяхната физическа, техническа и навигационна подготовка. Първоначално във Африка и по-късно със цел да се откриват пустините в света Дакар със сигурност следва традицията да събира най-големите в модерните състезания, които събират професионалисти и аматьори: Също като Еверест при катерачите, състезателите записали се на Дакар посрещат най-трудното предизвикателсво.Освен чисто спортния аспект на постижението това състезание остава във спомените на участниците като едно върхово постижение.

Всички тези участници, видяни във ралито имат едни и същи лица показващи целеустременост и удивление. Ние отново ще видим тези лица във Буенос Айрес по време на 33-тото издание на Дакар. Това е третото в Южна Америка, по-точно в Аржентина и Чили. Ние вече сме виждали този формат на състезанието обединявайки много хора от различни националности, борещи се за победа във тяхната дисциплина. Нови хоризонти са достигнати при моторите със новите 450 кубикови машини. Този избор направен преди 2 години е вкарал във битки конструкторите, гарантита много изненади в идващото състезание. Ситуацията е също напрегната така за подобни
развитието на автомобила и камион категории, в които нивото на екипажите и
превозни средства, се доближава на всички нива на класирането

Гордостта на организиране на Дакар също се дължи на еднаквостта на стойностите на
"Вечния пътешественик" и на изискванията на настоящия свят. Тази близост не е
очевидна, като предишните герои през 1980 година започнали да инсталират водни помпи или да създават хуманитарни инициативи. Тези помощни ресурси и методи правят голяма крачка във посока ефикасността на състезанието Дакар във последните 8 години. Днес инструментите които имаме ни позволяват да продължим по-нататък по този път.Като пример въглеродното замърсяване оставян от машините е взето във програма на Дакар за намаляването им.В бъдещето може да бъде основа на конструкторите да се фокусират върху алтернативни източници на гориво.Тази шепа състезатели ще играят ролята на пионери.”

Etienne Lavigne
Director of the Dakar

Дакар...

Духа на Дакар може да бъде обобщен като сбор от няколко страсти. Като добавка на това изключително състезание във света на моторните спортове това е и уникалко приключение за всеки един състезател. Историята на ралито, подвизите на едни и премеждията на други напомнят на всеки един че Дакар е също съвкупност от чувства и емоции. Този аспект е на каквото повечето състезатели са любители, което обяснява оцеляването и солидарността помежду им.

Водещо спортно състезание

Това е не просто въпрос на скорост, Дакар изисква навигация във трудни терени и съгласуваност. Издръжливостта във ралито е основен критерий и дори най-малкия недостатък може да се окаже скъп. Тази съвкупност от издръжливост и техническа подготовка привлича състезатели в повече от 30 години състезания, шампиони във различни хоризонти желаещи да премерят сили и да покорят това явление. Бившия WRC световен шампион Ari Vatanen е намерил пътя към успеха; Стефан Петерхансел, отличен във всички дисциплини се е превърнал във неоспоримият шампион. Сирил Депре се е изкачвал на най-високото стъпало на подиума;Световния шампион по ски Лук Алфанд успешно завършва във пустинията; Роби Гордон, Американския шампион във Наскар, Карлос Саинс или дори Гилериан Чичерит също са се устремили към победата.

Невероятно Преживяване

Също като планините или океаните големите отворени пространства вдъхновяват “приключенците”. Записването за Дакар по подобен начин е като изкачването на Еверест или плаване из океаните по света.Местата на финалния подиум символизират изключителното предизвикателсво, понякога предизвикателството на живота.

Отделно от класирането, всички състезатели са мотивирани от желанието за победа във един луд сън. Без значение мотористи,състезатели със коли или камиони всички делят една амбиция която ги събира.Традиционната солидарност, принцип които е във основата на духа на Дакар идва от общата страст, въпреки лингвистичните бариери на това ниво всички говорят едни език.


Номадски интернационално събитие

Започнало във Африка, където е изградена и легендата , Дакар по произход е привличане от непознатото.Откриването на региони, държави и континенти,Сахара очарова състезателите през последните 30 години.Но вече Дакар превзема други континенти със безкрайното желание да изненадва. Вече превърнало се във номадско интернационално събитие Дакар привлича жадни за разкриване изследователи на пустините по света.

ДАКАР 2011 :

За това трето издание на Южно Американкия континент Дакар ще продължи с откриване на Аржентина и Чили. Балансът между трудните и по-трудните сектори са разпределени така че да тестват състезателите и екипите малко повече на първия етап. След почивния ден участниците ще бъдат изпитани през екстремно трудното изпитание, със решаващи етапи, от които е възможно да разклатят из основи класирането.

Събота 1-ви Януари Етап първи Буенос Айрес-Викториа

Новогодишния ден по старият начин

Свързващ етап: 377 км

Дакар ще изпълни традицията още от първите състезания и ще започне на 1-ви Януари във Париж на място наречено de la Concorde. Този път участниците ще минават през обелиска на 9-то авеню, но този път във Буенос Айрес преди да се насочат към Виктория по определения път. Този ден хронометрите няма да засичат времето на участниците. Въпреки това след първата секция от етапа състезателите ще пренощуват на бивака.


Неделя 2-ри Януари Етап 1 Виктория-Кордоба

Подгряване

Мотори и атв-та Коли и Камиони
Свързващ етап 566 км Разстояние, 566 км
Специален етап, 192 км Специален етап, 222 км

По-голямата част от пътуването ще бъде направено миналия ден, но въпреки това разстоянието не е малко. Участниците ще трябва да бъдат технически готови за пътя който преминава в планински. За лимитиране на изпреварванията на правите участаци специален път е начертан за мотористи и атевисти по средата на етапа.

Понеделник 3-ти Януари Етап 2 Кордоба –Сан Мигел де Тукуман

Усети Природата

Мотори и атв-та Коли и Камиони
Свързващ етап 440 км Разстояние, 440 км
Специален етап, 300 км Специален етап, 324 км

В този етап покривайки изцяло нова земя, компасите на състезателите ще бъдат настроени на север водейки ги във гориста местност. През този ден моторите и атеветата ще карат отделно от колите и камионите. Акробатите на 2 колела ще имат скокове по пътя някои от които доста зрелищни.Във кокпита на колите могат да очакват доста друскаво трасе.



Вторник 4-ти Януари Етап 3 Сан Мигел де Тукуман – Сан Салвадор де Юлулу

Червено и зелено

Мотори и атв-та Коли Камиони
Свързващ етап , 231 км Свързващ етап , 231 км Свързващ етап , 408 км
Специален етап, 521 км Специален етап, 500 км Специален етап, 226 км

За да достигнете Юлулу специалният етап е разделен на две части от една неутрална част.Във първата част моротистите ще си проправат път през каньоните покрити със червен прах.Следва рязка промяна на цветовете – състезанието се премества във дълбока зелена гора. Камионите няма да минават през този етап защото е прекалено опасно – тяхната височина е на нивото на клоните.

Сряда 5-ти Януари Етап 4 Сан Салвадор де Юлулу – Калама

Върхът на ралито

Свързващ етап 554 км
Специален етап, 207 км

Дакар напуска Аржентина за да пресече Андите през прохода Пасо де Яма. За да достигнат тази точка катеренето започва през ноща. Веднъж пресечена границата отборите ще се изкачат до височината от 4800 метра, същата височина като Монт Бланк, само че без пикели и котки. Във спортен план пристигането във Чили също означава че започва и етапът в пустинията Атакома.Специалният етап ще се развие на височина от 3300 метра, там ще трябва да се преборят със каменистия терен и дюните.


Четвъртък 6-ти Януари Етап 5 Калама – Иуикуе

Пълна газ

Свързващ етап 36 км
Специален етап 423 км

Пълна газ ! Екипите ще трябва да се преборят със всякакви разновидности от терени и всеки от тях изисква различен подход и стил на каране. След бавен старт върху каменистите пътища пресичането на “селар” също забавя състезателите за около час.Въпреки това финала се намира на отворено стотици километри пространство. “Фестивала на Дюните” е идеален за търсачите на силни усещания , където състезателите ще слязат 2-3 км срещу морето по наклон от 32% !


Петък 7-ми Януари Етап 6 Иуикуе – Арика

“ Guadal” както казват местните...

Свързващ етап 265 км
Специален етап 456 км

Чрез изследване на пустинията Атакома Дакар докарва свойте участници до последния град преди Перуанската граница. Към това голямо парче пустиния до края на деня менюто предлага дюни, чийто размер расте със всеки изминал ден. През специалния етап участниците ще сърфират през дюните и ще минат през невъзможните за пропускане зони “guadal” така добре познати във тази част на света. За този етап съставен от много прах и суха трева търпението е най-добрият приятел на състезателя.

Събота 9-ти Януари Етап 7 Арика – Антофагаста

Потопяване във Тихият Океан

Мотори и атв-та Коли и Камиони
Свързващ етап , 208км Разстояние, 208 км
Специален етап, 631 км !!! Специален етап, 611 км

На участниците предстои най-дългия специален етап на ралито, което маркира началото на доста избирателна част. Две зони в които се засича времето и два раздела сутринта.Мотористите и атвистите трябва да се преборят със изключително труден ендуро терен от 40 км. Дори и най-силните ще бъдат с изцедени сили след този етап измежду каньоните.Краят на първата част ще завърши на брега на океана като превозните средства ще се спускат по изключително стръмен наклон към финиша. Пътеките на втората част за със сигурност доста по-бързи, където бе съмнение ще пресекат финалната линия на този специален етап за да бъдат аплодирани.

Понеделник 10-ти Януари Етап 8 Антофагаста –Копиапо

Три етапа във един

Свързващ етап, 268 км
Специален етап, 508 км

Три различни фази ще бъдат изпълнени този ден. Основана грижа тук е навигацията – началото на този специален етап се намира на безкрайните отворени пространства във Чили. Участниците ще трябва да ”прескачат” от долина в долина.Указанията са оскъдни, което прави навигацията изключително трудна - много лесно участниците могат да се загубят. Опитването да наваксат е доста опасна задача имайки предвид старите пътища от мините, които са част от трасето.Още по-значимо е огромната пясъчна зона във края на етапа. Тя изисква доста ясна глава за предпочитане е да се справят през деня.


Вторник 11-ти Януари Етап 9 Копиапо- Копиапо

Лопати и Стълби

Свързващ етап 35 км
Специален Етап, 235км

Този ден може да се счита за тихо преминаване през пустинията. Въпреки това ралито може да се реши около грандиозните дюни доминиращи етапа,пълни със капани, където има много какво да се загуби... Но също така има и много за спечелване от специалистите преминаващи дюните.Най-простия съвет е да се спаднат гумите, също така да се добави интрига всички ще започнат заедно – първо на линия по 10 после по 20.

Сряда 12-ти Януари Етап 10 Копиапо- Чилечито

Обратно във Фиамбала

Свързващ етап 686 км
Специален Етап, 176 км

Състезателите отново ще станат планинари за да пресекат Андите.Добре е да носят камери да увековечат момента защото по път 60 след като пресекат границата участниците могат да получат топлинен удар. През този сезон е винаги много топло времето във белите дюни на Фиамбала. Посещението ще е доста по-късо от миналите години, но след 10 дни каране тази част от състезанието ще докаже кой е аматьор.

Четвъртък 13-ти Януари Етап 11 Чичелито –Сан Хуан

Имало едно време във Андите...

Свързващ етап 164 км
Специален Етап, 622 км

Държавата остава същата, но състезателите ще са със представата че влизат във нова земя. Полите на Андите ще остават далеч на запад. Малко музика от Ennio Morricone ще бъде перфектна за този участък, където участниците ще трябва да навигират през “комините”. Това не са декори от киното – състезателите ще трябва да останат фокусирани за повече от 600 километра за да запазят всичките усилия които са направили досега.


Петък 14-ти Януари Етап 12 Сан Хуан –Кордоба

Сега е времето да пуснем и големите момчета

Мотори,атв-та и Коли Камиони
Свързващ етап 123 км Разстояние, 349 км
Специален етап, 555 км Специален етап, 266 км

Последната битка ще заеме своето място през деня за камионите, които ще имат начална преднина. За останалите етапът изисква преминаване със обострено внимание във първите 100 пясъчни километра. Пролуката между най-бързите шофьори и мотористи и атевисти е малка и доста може да се промени във този етап.

Събота 15-ти Януари Етап 13 Кородоба – Буенос Айрес

Време е за Шоу

Свързващ етап 645 км
Специален Етап 181 км

Това е етап за разпускане за повечето състезатели, които ще вземат свойте задачи във Кордоба. Това може да е шанс за да се откраднат 1-2 места във класирането , както това може и да бъде изключително дълъг път със възпалени китки и колена за останалите. Всички тези неща са причини за да останете високо концентрирани. Финалната права и кратния специален етап на Дакар 2011 ще завърши на състезателната писта Барадеро, където голямо шоу и големи емоции са гарантирани.

Полето за изяви през 2011

Със 430 очаквани да стартират превозни средства във Буенос Айрес, Дакар е увеличил броят на състезателите почти със 20% сравнено със 2010 година. Наличието на толкова много професионални състезатели обещава напрегната битка за победа във всички категории.


Импресии от Фредерик Лекен, замесник директор на Дакар :

“Във историята на мотоциклетизма рядко се вижда толкова равнопоставени – откакто има новите 450 кубикови машини се отворила нова перспектива за конструкторите Априлла, КТМ, Ямаха, Хонда, Шерко ... почти всички от тях ще участват.

Що се отнася до колите БМВ Х райд ще започне със силна позиция от 6 коли в началото. Със прогреса на Х3, Стефан Петерханзел сега притежава силно оръжие за победа прехвърляйки гаечния ключ на екипа на Фоксфаген. Въпреки че новиге Тоарези изглеждат екстремно ефикасни (за пример Карлос Сайнз във “Пътя на коприната” в Русия) Фолксфаген знае как да доставя сензационни състезания. За да илюстрирам Крис Ниссен не даде инструксии за състезанието на Сайнз и АЛ Аттиях въ тяхната финална битка миналата година! Други като Роби Гордон (ще се състезава със 2 коли) Матхиас Кахл, Немският рали шампион, които ще кара новото SMG бъги, и да не забвавяме прототипите Overdrive и Dessoude...

Също внимание трябва да бъде дадено на NRJ (за алтернативните горива) със 6 коли тази година.Тойота Autobody ще се движи на рециклирано гориво 100% направено от олио за готвене, също така френски проект ще се движи на водород/дизелов хибрид както и няколко превозни средства движещи се на течен газ.
При камионите участват: Камаз, De Rooy, Ginaf, Hino, Tatra… МАN се завръщат чрез частният отбор Veka!”

Състезанието във Цифри:

>Общо превонии средва 430 (362 през 2010)
Мотори 183 (151 през 2010) АТВ-та 33 (25 през 2010)
Коли 146 (134 през 2010)
Камиони 68 (52 през 2010)
>Хора от 51 различни националности (40 през 2010)
>13 Жени които ще участват във всички категории
> 6 екипажа състезаващи се със алтернативни горива
> Участващи за първи път : 64 Мотора – 21 АТВ-та - 50 Коли 1- Камион

Интересни факти:
> Най-младият участник е на 20 години при мотоциклетите Rodrigo Andres Caballero Alcayaga
> Японеца Yoshimasa Sugawara на 69 години държи рекорда за най-много участия 28 поредни участия !

Новости във състезанието

Основни промени има при моторите, където елитните моторджии ще трябва да се състезават и срещу новите 450 кубикови мотори.

Организаторите също са сложили ударението на навигацията, която ще бъде доста по трудна.

Мотоциклети: титлата за 450 кубика

Лимитирали сме моторите на мотоциклетите до 450 кубика. Тази година достигаме решителен етап, където записалите се за категорията “Елит” не трябва да използват по големи двигатели то 450 кубически сантиметра. Основното последствие от това решение за конструкторите на Yamaha, Honda, BMW, Aprilia, Sheroco и KTM е че трябва да използват по-леки модели, по-малко харчещи и по-евтини за да посрещнат условията.

Навигация: Нужда за точност

На всеки специален етап Роуд боок-а ще включва няколко WPM-a (скрити way points) които участниците трябва да приближат за да се валидизива тяхното преминаване .В края на етапа пропускане на такъв WPM ще бъде наказван. До миналага година състезателите бяха насочвани от техните инструменти за навигация и минаването в радиус от 3 километра се смяташе да достатъчно. Сега те не трябва да минават по-далеч от 800 метра от WPM за да се включи функцията на GPS-a

Път: направен да отсява на специалните етапи

Състезанието на няколко класа превозни средства може да се окаже доста деликатно при изпълняване на маневри за изпреварване. Този аспек е получил специално внимание при разчертаването на маршрута, така моторите и атв-тата ще имат отделен път за всичките или поне част от 6-те етапа. След експериментиране прес 2010 година принципа е променен да отделя двуколесните състезатели на по техничните и тесни места. Подобно на това камионите ще имат привилегия

Алтернативни горива: Експериментална категория

Дакар като водещо състезание във моторните спортрове поставя хора и машини във екстреми условия следователно това е идеалото време да се тества нова конструкция или нова технология. Дакар е поканил конструктори да дойдат във състезанието помежду им тествайки алтернативни горива, това може да постави пример за следващите години.

Околната среда: Отговорно състезаване

Още от началото Дакар е воден от обща страст за отворени пространства и изключителни природни обекти. Със голям респект към тези места рали организаторите постоянно търсят начин да намалят замърсяването на тази околна среда.

Оценяване на количеството изхвърлен Въглеродния Окис в атмостферата:

Дакар 2007 срещу Дакар 2010

Със загриженост за замърсяването организаторите на Дакар взимат проби след всяко състезание за изхвърления въглероден окис във атмосферата.

3 години по-късно заради геополитически причини Дакар се премества на континента Южна Америка. Нови ограничения при организаторите са наложени заради флората и фауната на континента. Чрез проучване използващи подобни принципи се изследва влиянието върху природата по отношение на отделяне на парникови газове. Сумирано:

>Общите отделени парникови газове през 2010 са били 42 800 т.еq.CO2
> Основна част е от наблюдатели, което е включено във изчисленията - 27% през 2007 година и 48% през 2010 година.
> Специфично тези газове отделени от организаторите заедно със състезателите и логистичните отбори 15 500 т.eq.CO2
> Във сравнение със други големи състезания: за Световната купа по Футбов са отделени 2 700 000 т.eq.CO2 900 000 от тях са от зрителите. След направените изчиследния излиза че за 1 ден Световното по футбол е отделило толкова вредни емисии колкото Рали Дакар за цялата 2010 година.


Проектът Madre de Dios:

След като отбелязахме емисиите организаторите на Дакар работят старателно за да не нарушават баланса във околната среда. Бюджета за проекта е 105 000 евро които ще се използват по всевъзможни начини да се регенерира природата – ограничение на обезлесяването.

Ако организаторите на Дакар нямаха този проект 119 539 хектара гори щяха да бъдат унищожени за последните 10 години.

Пътя към общия консенсус

В подгововката на маршрута Дакар отделя специално внимание за някои участаци считани за чувствителни. За да подсигурят това внимание организаторите и представителите на държавите Аржентина и Чили трявбва да работят с близки взаимоотношения за да запазят това природно наследство.

Още от първоначалния маршрут организаторите на Дакар правят срещи с държавните департаменти на двете страни.Във Аржентина министерството на околната среда, а в Чили CMN (Consejo de Monumentos Nacionales или Съветът за опазване на национални паметници) CONAMA (Comision Nacional del Medio Ambiente или Чилийска Национална комисия за опазване на околната среда ), CONAF (Corporation Nacional Forestal de Chille или Чилийска организация за опазване на горите),CONADI ( Corporation Nacional de Desarollo Indigena или Национална Корпорация за развитие на местността).

За всичките маршрути тези организации са направили техните наблюдения и са поставили техните изисквания.Тази година за пръв път представители на тези специални структури са поканени да участват наблюдавайки състезанието. Така те ще бъдат сигурни че тяхните архелогически и природни наследства останат непроменени.

Чист Бивак

На Дакар всеки ден се придвижват 2500 човека от град на град. Предизвикателството на логистиката включва хранене, инсталиране на всичката временна техника и осигуряване на електричество за всички. За да запазят добри отношения всичко се събира. Като резултат събирането започва веднага след като тръгнат състезателите. Отпадаците се занасят на специални места определени от правистелствата на двете държави. Считаните за опасни отпадъци като батерий, машинно масло и т.н. се изхвърлят на друго място отново определено от правистелствата.

[targa]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Ужас.

[PETER BLIZNAKA]

От: ХРИСТОВ И ЦЕНКОВ НА "DAKAR 2011"

Един от най силните конкуренти на Ценков и Христов може и да не участва в предстоящото състезание Рали Дакар.
Маркос Патронели е претърпял тежък инцидент по време на тренировка.Повреда в четириколкота е причината за пребиването.АТВ ездача е наранил глезените си и е с изкълчена ключица. Участието му в Дакар е под сериозен въпрос...

Най вероятно шампиона от 2010г.няма да може да защити титлата си от последното издание на Дакар.

http://momento24.com/2010/11/29/marc...el-dakar-2011/